Перейти к содержимому


Фотография

Кратко о режимах двигателя и самолётах.


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 40

#1 Grizli

    • Командир 2-й УЭ ШЛМ отд. "Битва за Сталинград"
    • Командир отделения "Битва за Сталинград"
  • Капитан
  • Орден Красного знамени Орден Славы II степени Орден Славы III степени Медаль "20 лет 72-ой Авиагруппе"
  • Лётная книжка


  • Откуда:Псков

29 Сентябрь 2014 - 01:44

Управление двигателем и системами самолётов в Ил-2 БзС (актуально на 29.09.14)

 

В данном тексте будут указаны различные режимы полёта самолетов БзС, даны некоторые советы по настройке управления и специфические особенности самолётов.  Уточняю, что данная тема нужна для того, что бы начинающий пилот прочёл  её и имел бы точное понятие какие нужно держать режимы в полёте, какие системы доступны на самолёте. Не более. Каких-либо глубоких знаний или хитростей она не несёт и нужна скорее как справочник для начинающего пилота. Данные взяты как из реального РЛЭ (совпадающего с игрой), так и из пока что скромного личного опыта.

Текст разделён на несколько частей: 1.Управление ВМГ (двигатель и всё что с ним связано) 2.Системы (всё что относиться к управлению самолётом и применению вооружения).

 

Так как данное руководство более нужно для новичков и курсантов, то при изучении любого самолёта, вы должны действовать следующим образом:

  1. Найти и прочитать реальное РЛЭ к самолёту (если возможно), если нет, то хотя бы прочитать в интернете его историю, может быть особенности.
  2. Прочитать данное руководство, ознакомиться с режимами управления двигателем в игре и системами самолёта, реализованными в игре. Посмотреть какие кнопки и оси будут необходимы для управления.
  3. Выбрать в игре самолёт, ознакомиться с ним, запомнить какие приборы и органы управления отвечают за различные действия, найти и запомнить приборы контроля двигателя (наддув, обороты, температуры).

Терминология

 

Несколько терминов, для облегчения понимания:

  1. ВМГ - Винто-моторная группа. Совокупность двигателя (силовой установки), винта и редуктора.
  2. РУД - Рычаг (ручка) управления двигателем . Позволяет изменять количество поступающего в двигатель топлива (или топливо-воздушной смеси), то есть регулирует тягу силовой установки. (Далее это  я и буду иметь в виду, под словом «тяга».  Например, тяга 100% - означает что РУД в положении максимальной тяги)
  3. Наддув - Увеличение количества свежего заряда  смеси путем увеличения его плотности вследствие повышения давления на впуске. Наддув широко применяется в поршневых авиационных двигателях, так как он обеспечивает возможность значительного повышения их мощности (по сравнению с двигателями того же литража без наддува) на земле и особенно на высоте. Наддув осуществляется с помощью нагнетателя, приводимого в движение либо от коленчатого вала двигателя, либо с помощью газовой турбины, использующей энергию отработавших газов поршневого двигателя. В полете наддув может осуществляться также (как у двигателей с нагнетателем, так и у двигателей, не имеющих нагнетателя) непосредственно за счет кинетической энергии воздушного потока, набегающего на летательный аппарат, на котором установлен двигатель. Для этого воздухозаборник устанавливается входным отверстием навстречу набегающему воздушному потоку. Такой способ называется скоростным наддувом.
  4. Высотный корректор – устройство помогающее регулировать отношение количества топлива к кислороду (смесь) впрыскиваемое в камеру сгорания мотора. Корректор отвечает за нормальную работу двигателя на больших высотах.
  5. Винт с изменяемым шагом (сокр. ВИШ). Винт, допускающий возможность изменения угла поворота лопастей (шага). На первых образцах (30-е годы XX в. ) шаг устанавливался в одно из положений на земле и в полёте не изменялся. Современные ВИШ позволяют менять шаг непосредственно в полёте, вручную или автоматически.
  6. Шаг винта - В авиации, в контексте величины шага винта, обычно говорят об угле установки лопастей винта относительно плоскости вращения. При положении лопастей "по потоку" (угол установки близок к 90 градусам) тяга не создаётся, сопротивление встречному потоку минимальное, а вращению - максимальное. Это называется режимом флюгера, применяемом при отказе двигателя в полёте. Для самолёта шаг винта функционально является аналогом коробки передач автомобиля. Увеличение шага приводит к увеличению тяги винта, уменьшение шага винта уменьшает тягу. Однако при маленькой скорости движения и большом шаге винта (близком к 85° относительно плоскости винта) на лопастях будет формироваться срыв потока, и скорость движения будет увеличиваться очень медленно, так как лопасти будут просто перемешивать воздух, создавая очень маленькую тягу. Напротив, в случае маленького шага (5° — 10°) и высокой скорости полёта лопасти будут захватывать малый объём воздуха, скорость воздушного потока, создаваемого винтом, будет приближаться к скорости движения набегающего воздуха, остатки которого будут врезаться в винт и тормозить полёт. В некоторых случаях лопасти просто не выдержат перегрузок и разрушатся. В целях повышения экономичности и безопасности, на ЛА, оборудованных винтом изменяемого в полёте шага (ВИШ), важно соблюдать установленное РЛЭ оптимальное соотношение мощности, снимаемой с вала двигателя, и шага винта на каждом из этапов полёта..
  7. РПО - Регулятор постоянства оборотов. Автоматическое устройство в винтах изменяемого шага предназначено для сохранения постоянными заданного количества оборотов (в минуту) воздушного винта (двигателя) путем синхронного изменения угла наклона лопастей при изменении режима полета ( скорости, высоты)/

(определения взяты с сайта http://www.airwar.ru/ )

 

Данная информация думаю известна каждому, но необходимо было уточнить понятния, что бы избежать путаницы в дальнейшем.

 

Прикрепленный файл  11111.jpg   27,56К   28 Количество загрузок:

 

Далее разберёмся во всём многообразии настроек игры.

 

Настройки управления в игре

 

Перед тем, как начать что-либо пытаться сделать с самолётами, необходимо зайти в настройки и назначить нужные и удобные вам клавиши и оси. Заходим в меню настроек управления и видим слева несколько разделов. В них множество настроек. Ниже мною перечислены те из них, которые я рекомендую настроить или хотя-бы запомнить.

 

Начнём по-порядку:

 

Служебные

- Вкл/выкл запись полёта. (записывает трек вылета, который потом всегда можно пересмотреть. Внимание, треки занимают довольно много места). Кнопку лучше назначить или запомнить её стандартное значение, т.к рекомендую записывать треки боёв или тренировок. Анализ вылетов сильно поможет вам в обучении.

-Описание миссии  (открывает большую карту в игре и брифинг миссии, однозначно назначать).

-Режим упрощённых приборов  (показывает отдельно в нижней части экрана «спидбар», т.е курс, высоту, скорость. Штука умеренно полезная, нужно запомнить)

- Показать/убрать hud  (чат, маркеры и прочее)

 

Управление камерой

Раздел можно пропустить, то что там стоит по умолчанию, пусть и стоит. Будет нужно для записи красивых роликов – измените.

 

 Обзор из кабины

- Увеличить/уменьшить (имеется в виду приближение и отдаление взгляда, по возможности лучше назначить на ось, будет удобнее)

- Направление взгляда ( 8-мь настроек, нужно для управление взглядом хаткой. Если у вас 8-ми позиционная хатка для обзора – то однозначно назначать)

- Перемещение головы пилота влево/право ( «сдвиг» взгляда влево и вправо. Однозначно назначать, лучше на удобные кнопки, т.к без перемещения головы будет невозможно посмотреть точные показания некоторых приборов)

-Приподняться/опуститься на сиденье ( «сдвиг» взгляда вверх и вниз. Однозначно назначать, лучше на удобные кнопки, т.к без перемещения головы будет невозможно посмотреть точные показания некоторых приборов).

 

Управление самолётом

- управление по высоте/направлению/крену (управление рулями высоты, направления и элеронами)

- Переставной стабилизатор (в данный момент необходимо для двух самолётов – Bf-109F-4 и Bf-109G-2, можно назначить как кнопки так и ось)

- Триммера и сброс триммеров ( 7 кнопок, для «первых шагов» они не обязательны, но в дальнейшем необходимо назначить или запомнить текущие. Необходимы для стабилизации и облегчения управления самолётом в разных условиях)

- Переставной стабилизатор на пикирование и кабрирования ( данная настройка актуальна только для FW-190 и назначить можно только кнопки, поэтому, возможно логичнее будет назначить эти настройки, и просто «переставной стабилизатор» (см выше) на одни и те же кнопки. Если планируете часто летать на самолётах Германии, то настройка обязательна)

- Закрылки/посадочные щитки  убрать/выпустить  (назначать обязательно и лучше на удобные кнопки, т.к если планируете летать на истребителе, то в манёвренном бою возможно придётся часто и быстро использовать)

 -Воздушные тормоза (нужны для Ju-87 и Пе-2)

-Шасси

-Фиксатор хвостового колеса (на некоторых самолетах можно зафиксировать хвостовое колесо, что облегчит взлёт)

- Тормоза колёс шасси (необходимо назначить/запомнить и использовать при рулёжке и остановке самолёта на пробеге)

- Фонарь кабины экипажа (также необходимая настройка, т.к при появлении на стоянке вам нужно будет закрыть фонарь. В некоторых случаях в полёте полезно наоборот его открыть)

- Посадочная фара (нужна для взлёта и посадки ночью, или подачи сигнала товарищам)

-Бортовые аэронавигационные огни (нужна для взлёта и посадки ночью, или подачи сигнала товарищам)

-Покинуть самолёт (парашют вам точно пригодиться)

 

Управление двигателем

- Автоматическое управление составом топливовоздушной смеси  и переключением скоростей нагнетателя (включает и выключает автоматическое управление этими системами на серверах, где включены авт.помошники. В некоторых случаях ручное управление поможет вам получить чуть лучшие характеристики)

- Автоматическое управление охлаждением двигателя. (включает и выключает автоматическое управление этими системами на серверах, где включены авт.помошники. В некоторых случаях ручное управление поможет вам получить чуть лучшие характеристики)

- Запуск двигателя

- Рычаги управления двигателями (управление тягой, РУД. Лучше назначить на удобную ось)

Общее управление шагом винтов (либо шагом винта, либо РПО, как на самолетах СССР, так и Германии. Лучше назначить на удобную ось)

- Общее управление топливо воздушной смесью (оно же высотный корректор. Можно назначить на кнопки, ось особо не нужна здесь)

- Переключение скоростей нагнетателя (настройка необходимая, достаточно одной кнопки)

- Форсаж двигателя (в данный момент необходимо только на Ла-5)

Переключение общего управления шага винта ручное/авто ( Необходимо для перехода с автоматического на ручное управление на Bf-109 и FW-190)

- Ручное управление шагом винта дозировано облегчить/затяжелить (Необходимо для управления шагов винта в ручном режиме на Bf-109 и Fw-190)

- Общее управление створками маслорадиатора (обязательно назначить)

-Общее управление створками водорадиатора (обязательно назначить)

- Общее управление створками капота  двигателя (обязательно назначить, но можно на те же кнопки что и водорадиатор, т.к одновременно и створок капота и водорадиатора на самолётах сейчас нет).

-Переключение общего управления радиаторами: ручное/автоматическое (это и четыре нижеследующих в меню игры настройки управления нужны для Bf-109, что ыб в ручную управлять радиаторами)

- Режим общего управления  двигателями вкл/выкл (необходимо для управления двух и более моторными самолётами)

- Режим управления 1-м/2м двигателем (выбор двигателя для управления на многомоторных самолётах)

 

Управление вооружением

- Огонь из всех орудий

-Огонь только из пулемётов  (рекомендую назначить раздельный огонь из пушек и пулемётов)

-Огонь только из пушек (рекомендую назначить раздельный огонь из пушек и пулемётов)

- Бомбовый прицел (переключение в режим бомбового прицела на Пе-2  и He-111)

- Сброс бомб

-Переключатель режимов бомбометания (можно выбрать сбрасывать ли бомбы по одной или серией. Пока не реализовано.)

-Пуск ракет

-Переключение режима пуска ракет (можно выбрать пускать ли ракеты по одной или серией. Пока не реализовано.)

- Открыть/закрыть створки бомболюков (при размещении бомб на внутренней подвеске перед сбросом необходимо их открыть).

-Вкл/выкл взрыватели (для безопасного сброса бомб можно отключить взрываетли. Пока не реализовано)

- Перезарядка всех орудий (перезарядка пушек и пулемётов, но пока что применение этому я не нашёл)

- Достать /убрать личное оружие  (достаёт и  убирает ракетницу)

- Красная/белая/зелёная сигнальная ракета (пилот достаёт ракетницу заряженную нужной ракетой. Бывает полезно подать сигнал товарищам)

- Переключиться а управление следующим свободным боевым постом  в самолёте (перейти на место стрелка)

- переключиться на следующую огневую позицию в данной турели (если в турели есть несколько орудий, то можно выбрать. Например боковые стрелки на He-111)

- Взять/отпустить управление турелью

- Прильнуть к прицелу турели

- Огонь из всех орудий турели

- Перезарядка турели

 

Команды ведомым

Пункт нужен только для управления ботами

 

Жесты пилота

Пункт нужен только для красоты.

 

 

Также рекомендую зайти в настройки камеры и отключить два пункта:  тряска головы и кинематографическая камера. Это нужно в основном только для снятия красивых роликов, а просто в полёте выглядит нереалистично и больше мешает.

 

Несколько общих советов

 

Перед тем, как мы рассмотрим каждый самолёт в отдельности, вам необходимо сразу запомнить несколько правил из закономерностей:

 

- В любом самолёте сразу же найдите приборы контроля оборотов, наддува и температуры.

 

- Для любого самолёта крайне важно точное управление как наддувом, так и оборотами.

 

- При этом, как правило РУД-ом (тягой) вы управляете в большей степени наддувом, а шагом винта  – оборотами. Поэтому обе этих настройки лучше всего назначить на оси, которые будут вам удобны для быстрого управления.

 

- У каждого самолёта как правило есть : 1. номинальный режим (абсолютно безопасный для двигателя), взлётный/боевой режим  ( как правило режим максимальной тяги, на котором не рекомендуется летать долго, т.к это сокращает ресурс двигателя и может привести к поломке) и максимальный/форсажный режим (режим предельных оборотов и наддува, который неизбежно и быстро приведёт к поломке двигателя, но на какое-то короткое время даст вам большую мощность).

 

Уточню ,что ниже в тексте, под номинальным режимом ,в основном мною указан режим из реального РЛЭ, который абсолютно безопасен для двигателя и который выдаёт хорошую мощность двигателя (скажем так, этот режим близок к взлётному/боевому, но полёт на нём ещё безопасен). Взлётный/боевой режим – это как правило режим который самолёт моет держать длительное время в бою или при наборе высоты (около 30 минут по РЛЭ или вообще сколько угодно, как на Як-1 например).

 

- Естественно никто не мешает вам поставить режим ниже номинального и тогда, вы увеличите время полёта (об этом ниже). Или на некоторых самолётах (например на Bf-109) поставить режим выше взлётного/боевого и чуть ниже максимального/форсажного, и тогда вы получите большую мощность на некоторое время, которое больше чем на «чистом» форсажном режиме  (но на сколько большую – это уже зависит от вас, на сколько вы готовы рисковать).

 

- Все данные и тесты проводились на высоте 1000м. Там, где есть данные по большим высотам – указано отдельно. Следует учитывать, что с набором высоты режимы работы двигателя будет изменяться, и записывать их для каждых 500 метров – дело неблагодарное и бессмысленное, т.к предельные режимы всё равно остаются относительно прежними.

 

- Так же очень часто вам будут нужны не максимальные скорости, а максимальная дальность, для чего вам придётся экономить топливо. Сразу перечислю, что влияет на расход топлива:

 

1. Обороты (чем меньше – тем ниже расход)

2. Наддув (чем меньше – тем ниже расход)

3. Высотный корректор (чем беднее смесь – тем ниже расход)

4.  Нагнетатель (на первой ступни расход  ниже)

 

Учитывайте это. В описании самолётов и таблице режимов замеры времени полёта со 100% топлива сделаны на далеко не самых экономичных режимах.

 

Так же максимальный режим ещё не означает, что вы добьётесь максимальной скорости, подробнее об этом можно прочесть здесь:  http://forum.72ag.ru...showtopic=20479

 

- Отрегулировать смесь можно так же по цвету пламени из патрубков.  При нормальной смеси пламя должно быть синего цвета,  мотор должен работать ровно (если пламя синее, но еле-еле выходит из патрубков  или двигатель работает не равномерно, дрожит стрелка наддува или оборотов – смесь бедная). Если пламя красное – смесь богатая. Следует учитывать, что на нормальной смеси вы получите большую дальность полёта, на богатой смеси – чуть большую скорость.

 

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Для того, что бы не утомлять опытных пилотов, в первом же сообщении прилагаю таблицу (архив с таблицей Exсel для печати и её скриншот в слабом кач-ве), в которую сведены режимы:

 

Прикрепленный файл  табл1.jpg   122,12К   49 Количество загрузок: (По Ил-2 исправлю температуру выход.масла к вечеру, таблица Excel ниже уже исправлена)

 

Прикрепленный файл  Режимы.rar   10,55К   151 Количество загрузок:

 

Думаю, данная таблица будет полезна всем. Естественно её можно распечатать и иметь перед глазами.

По режимам, думаю номинальный режим на некоторых самолётах можно будет подправить (как писал выше у меня дан режим 1 - который наиболее близок к макс.характеристикам без угрозы двигателю, а не к экономии топлива или дальности или др).

 

 

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------



#2 Grizli

    • Командир 2-й УЭ ШЛМ отд. "Битва за Сталинград"
    • Командир отделения "Битва за Сталинград"
  • Капитан
  • Орден Красного знамени Орден Славы II степени Орден Славы III степени Медаль "20 лет 72-ой Авиагруппе"
  • Лётная книжка


  • Откуда:Псков

29 Сентябрь 2014 - 01:49

Начнём наш обзор с самолётов Германии. 

Bf-109F-4

 

Прикрепленный файл  2.jpg   31,92К   11 Количество загрузок:

 

1. Управление ВМГ

 

Bf-109F-4 имеет двигатель Daimler Benz DB 601Е, V-образный, 12-цилиндровый, водяного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива, мощностью — 1300 л.с.

 

Самолёт довольно прост в управлении. На нём предусмотрено автоматическое управление шагом винта и радиаторами, нагнетателем и высотным корректором, поэтому о них в большинстве случаев можете не беспокоиться.

 

Самое главное, что от вас требуется, это работая РУД-ом необходимо внимательно смотреть за наддувом:

 

Прикрепленный файл  3.jpg   49,83К   26 Количество загрузок:

 

Прибор (на скриншоте сверху-слева) имеет шкалу со значениями наддува (ata) от 0,6 до 1,8. При полёте на Bf-109F-4 важно запомнить три значения:  

 

- Максимальный режим/форсаж: наддув 1.4 ata и 2680 об/мин можно держать не более 40с. При дальнейшем полёте – возможно и неизбежно повреждение двигателя.

 

- Взлётный/боевой режим: наддув 1.3 ata и 2500 об/мин можно держать до 30 минут

 

- Номинальный режим: наддув ниже 1.2 ata и 2350 об/мин можно держать сколько угодно долго.

 

Наддув регулируется РУД-ом (тягой двигателя).

 

Прибор показывающий обороты находиться прямо под индикатором наддува (U/min), но реально он вам будет необходим при полёте на ручном шаге винта. При использовании автомата ШВ, главное – следить за наддувом.

Как я уже писал выше, радиаторы в реальности, и так же в игре управляются автоматом (который можно и отключить), но температурный режим знать всё же нужно, итак:

 

- Температура охлаждающей жидкости: нормальная 80-90 градусов, максимальная 115,

- Температура масла: нормальная 70-80, максимальная, кратковременно 85

 

Прикрепленный файл  4.jpg   17,38К   23 Количество загрузок:

 

На скриншоте показан индикатор температуры. Верхняя его часть (Kühfstofftemp.Austr) – температура охлаждающей жидкости, нижняя (Schmierstoff) – температура масла. На приборе довольно наглядно выделена красная зона обеих температур, до которой лучше не доводить.

 

Топливо. Общая ёмкость баков на Bf-109F-4 составляет 400л. При номинальном режиме полёта 100% топлива хватит примерно на 60 минут.

 

По двигателю пожалуй всё.  Можно конечно ещё подробнее написать о полёте в режиме ручного шага винта, но для новичка это не актуально, да и в целом нужно редко, т.к требует постоянного внимания, и в бою придётся очень много на него отвлекаться

 

Вращение винта у Bf-109 по часовой стрелке, учитывайте это. В полёте на максимальной тяге его будет немного заваливать влево, если сбавить тягу, то вправо.

 

2.Системы

 

Из других систем самолёт имеет :

 

1)  Автоматические предкрылки (которые позволяют удерживать самолёт и более активно маневрировать на сверхмалых скоростях) и которые автоматически выходят  когда ваш самолёт приближается к критическому режиму полёта (учитывайте, что выпущенные предкрылки также снижают скорость!).

 

2) Закрылки, отклоняющиеся до полного выпущенного положения за 15 секунд непрерывного вращения штурвала по левому борту кабины.

 

3) Переставной стабилизатор (горизонтальный). Для  Bf-109 он актуален для балансировки самолёта в полёте, а также повышения  управляемости на больших скоростях (например при пикировании, или атаке на больших скоростях (более 600к/ч).   Для  управления им нужно назначить кнопки или ось, найдя в настройках самолёта пункт «переставной стабилизатор»

 

В кабине за него отвечает штурвал по левому борту  и там же можно посмотреть на какое значение в данный момент он установлен :

 

Прикрепленный файл  5.jpg   45,09К   17 Количество загрузок:

 

В  окошке видна цифра 0, значит сам по себе стабилизатор не создаёт ни пикирующего ни кабрирующего момента. Вообще же на Bf-109F-4 возможны следующие значения установки стабилизатора: -8, -7, -6, -5, -4, -3, -2, -1, -0, 1, 2, 3, где -8 это максимальное кабрирование, а  3 максимальное пикирование. По-умолчанию стоит значение -2. Каких либо конкретных значений соответствия скорости и стабилизатора приводить не стану, т.к при разных скоростях, вооружении, кол-ве топлива, высотах и.т.п значения будут разными.

 

Кроме переставного стабилизатора Bf-109F-4 не имеет никаких дополнительных систем позволяющих облегчить управление на разных скоростях. Триммеров самолёт не имеет.

 

4) Счётчик боеприпасов. Он выполнен в виде трёх шкал, находящихся чуть левее и ниже прицела:

Прикрепленный файл  6.jpg   17,43К   18 Количество загрузок:

 

Где крайние шкалы – это носовые пулемёты, а центральная шкала  - мотор-пушка. По мере расхода боезапаса белые шкалы опускаются ниже, а при окончании боезапаса кружки вверху шкал становятся полностью тёмными, так:

 

Прикрепленный файл  7.jpg   15,48К   16 Количество загрузок:

 

Пожалуй, более ничего характерного по управлению двигателем и системами Bf-109F-4 сказать мне нечего, самолёт, как вы видите, во многом автоматизирован, из специфических настроек – только переставной стабилизатор. При полёте с помощью автомата шага винта самое главное – следить за наддувом и помнить три его режима, всё!

 

 

Bf-109G-2

 

Прикрепленный файл  8.jpg   34,13К   11 Количество загрузок:

 

1. Управление ВМГ

 

Bf-109G-2 во многом сходен с Bf-109F-4, приборы контроля двигателя также аналогичны, поэтому рассмотрю лишь его отличия от F-4. Во-первых, у двигателя есть только два режима:

 

- Номинальный режим:  наддув 1.2 ata и 2350 об/мин и меньше можно лететь сколь угодно долго не опасаясь повредить двигатель

 

- Взлётный/боевой режим:  наддув 1.3 ata и 2500об/мин –  безопасный полёт около 30 минут.

 

Температурный режим у него так же аналогичен Bf-109F-4:

 

- Температура охлаждающей жидкости: нормальная 80-90 градусов, максимальная 115.

 

- Температура масла: нормальная 70-80, максимальная, кратковременно 85.

 

Наддув 1.4 ata на Bf-109G-2 отсутствует, что ещё более упрощает управление ВМГ (но, безусловно лишает вас возможность пусть на 30-40с, но развить большую мощность).

 

Вращение винта у Bf-109 по часовой стрелке, учитывайте это. В полёте на максимальной тяге его будет немного заваливать влево, если сбавить тягу, то вправо.

 

 

Топливо. Общая ёмкость баков на Bf-109G-2 составляет 400л. При номинальном режиме полёта 100% топлива хватит примерно на 60 минут.

 

2. Системы

 

И второе отличие – переставной стабилизатор.  Значения, на которые его можно установить теперь снижены  от -6 до 2. Триммеров самолёт так же не имеет.

 

Всё остальное точно такое же как на Bf-109F-4, повторяться смысла не вижу.



#3 Grizli

    • Командир 2-й УЭ ШЛМ отд. "Битва за Сталинград"
    • Командир отделения "Битва за Сталинград"
  • Капитан
  • Орден Красного знамени Орден Славы II степени Орден Славы III степени Медаль "20 лет 72-ой Авиагруппе"
  • Лётная книжка


  • Откуда:Псков

29 Сентябрь 2014 - 01:56

FW-190A-3

 

Прикрепленный файл  9.jpg   32,72К   4 Количество загрузок:

 

Производство FW-190A-3 началось весной 1942 года. Установлен двигатель BMW 801D-2 мощностью 1700 л. с. В передней части козырька кабины устанавливалось бронестекло толщиной 50 мм под углом 25 градусов относительно продольной оси машины. На A-3 впервые появились заводские модификационные комплекты (Umrüst-Bausätze). Они предназначались для расширения возможностей самолёта и адаптации его для решения новых задач.

 

1. Управление ВМГ

 

Как и на Bf-109, на FW-190 установлены автоматы управления шагом винта, высотным корректором, нагнетателем и радиатором. Соответственно, пока вы используете все эти автоматы, необходимо знать следующие режимы:

 

- Номинальный режим: наддув 1.2 ata, обороты     можно летать сколько угодно

 

-Взлётный/боевой режим: наддув 1.3 ata, обороты   можно держать 30 мин

 

- Максимальный/форсажный режим: наддув 1.4 ata, обороты можно держать 3 минуты

 

При этом нужно помнить про температуру:

 

- Температура входящего масла: нормальная 70, максимальная 85

- Температура выходящего масла: нормальная 85, максимальная 120 (кратковременно)

 

На скриншоте ниже указан индикатор температуры выходящего масла:

 

Прикрепленный файл  11.jpg   7,65К   10 Количество загрузок:

 

Вращение винта у FW-190 по часовой стрелке, учитывайте это. В полёте на максимальной тяге его будет немного заваливать влево, если сбавить тягу, то вправо.

 

Топливо. Общая ёмкость баков составляет 520 литров. На номинальном режиме при 100% топлива их хватит  примерно на 50 минут полёта.

 

2.Системы

 

  1. Переставной стабилизатор. Также, как и мессер, FW-190 не имеет триммеров, но на ней есть переставной стабилизатор. В отличие от механического привода  Bf-109, где нужно крутить штурвал для управления стабилизатором,  на Фокке-Вульве привод уже электрический и управление происходит кнопками. Кнопки управления стабилизатором и индикатор его положения находятся по левому борту кабины. Выглядят они вот так:

Прикрепленный файл  10.jpg   35,93К   7 Количество загрузок:

 

То, что в реальности управление было «кнопочным», наложило свой отпечаток и на игру: в отличие от Bf-109, управление стабилизатором можно назначить только на кнопки. Но, опять же в отличие от мессера, FW-190 имеет хорошее управление и на больших скоростях и стабилизатор здесь не столь важен (но лучше его использовать).

  1. Закрылки. Закрылки имеют 2 фиксированных положения:   боевое/взлётное и посадочное
  2.  Счётчик боеприпасов. Крайние колонки –пушки, центральные две– пулемёты.
  3. Фиксирование хвостового колеса. Для удобства руления и разбега взлёте, на FW-190 предусмотрено фиксирование хвостового колеса, для этого необходимо взять РУС максимально на себя, и колесо зафиксируется.

Ju-87D-3

Прикрепленный файл  12.jpg   41,28К   5 Количество загрузок:

1. Управление ВМГ

 

Ju-87D-3 имеет двигатель Jumo 211J мощностью в 1420 л.с. И в отличие от «простых» самолётов , о которых я писал выше, «Штука» требует большего внимания к себе, т.к из автоматического управления у неё имеется только высотный корректор.

 

Напоминаю, что главное – это обороты, которые в основном регулируются шагом винта. Тягой вы выставляете в основном наддув. И на этом самолёте – вам придётся постоянно использовать и РУД и ШВ что бы управлять режимом двигателя.

 

Итак, для полёта на Ju-87 необходимо знать следующие режимы:

 

- Номинальный режим: наддув 1.15 ata и обороты 2250 об/мин

 

- Взлётный/боевой режим: наддув 1.25 и 2400об/мин – не более 30 мин

 

- Максимальный/форсированный режим: 1.42 ata и 2600 об/мин – не более 40с

 

Следует учитывать, что в этих трёх режимах самое главное – это обороты. Т.е например вам никто не мешает поставить ata 1.42 и 2400 об/мин, и на 30 мин (как при режиме набора высоты) вы получите чуть большую скорость, и мощность двигателя. Но, следует учитывать, что данный режим будет менее экономичным по расходу топлива и двигатель на нём будет перегреваться быстрее и есть вероятность его поломки.

 

Температурный режим у Ju-87 таков:

 

- Температура масла: нормальная температура 80-90 градусов, максимальная кратковременно 120.

- Температура охлаждающей жидкости: нормальная температура , максимально, кратковременно 120 (не более чем на 10 мин)

 

Индикаторы температуры на Ju-87 выглядят так:

 

Прикрепленный файл  13.jpg   24,17К   6 Количество загрузок:

 

Где левый (коричневый) индикатор – масло, правый (зелёный) – охлаждающая жидкость.

Для регулирования температуры доступно как управление маслорадиатором (ручка в кабине активна, но визуально на самолёте это не видно) и радиатором охлаждающей жидкости ( заслонка в корне каждого крыла).

При соблюдении этих не хитрых правил, двигатель вы не сломаете.

 

Нагнетатель.  При достижении высоты в 2200м необходимо переключить нагнетатель на вторую ступень.

 

Топливо. Общая ёмкость баков составляет 500л, на номинальном режиме полёта при 100% топлива этого достаточно на 50 мин.полёта.

 

2.Системы

 

1) Закрылки. Имеют 3 фиксированных положения (убрано, взлётное положение и посадочное)

 

2)  Воздушные тормоза. Необходимы для снижения скорости на пикировании, возможности более точного прицеливания при бомбометании и более лёгкого вывода из пикирования. Имеют только два положения: выпущены или убраны.

 

3) Неубирающиеся шасси. Писать про них нечего, но не забывайте про них. При штурмовке, например танков с ВК 3.7, вы можете не рассчитать и зацепить землю или деревья шасси и повредить самолёт или упасть.

 

4) Кнопками «открыть  и закрыть бомбомлюки» можно открыть небольшой люк снизу в кабине. Через него очень удобно осматривать землю перед пикированием и определять нужный момент для захода в атаку.

 

5) Триммера. Имеются триммера руля высоты и руля направления, которые безусловно стоит использовать.

 

6) Счётчик боекомплекта. По показывает он только два курсовых пулемета (те, что у Ju-87 являются стандартным вооружением), поэтому на Штуке он умеренно бесполезен.

 

Не-111Н-6

 

Прикрепленный файл  14.jpg   33,09К   6 Количество загрузок:

 

 

1.Управление ВМГ

 

На Не-111Н-6 стояли два мотора Jumo 211F-2. Как и на Ju-87 из автоматов у него только автоматическое управление высотным корректором.

 

Как вы могли заметить, двигатель на Не-111Н-6 стоит почти такой же как и на Ju-87D-3, а значит, и режимы практически те же самые:

 

- Номинальный режим: наддув 1.15 ata и обороты 2250 об/мин

- Взлётный/боевой режим: наддув 1.25 и 2400об/мин – не более 30 мин

- Максимальный/форсированный режим: 1.4 ata и 2600 об/мин – не более 40с

 

В  РЛЭ к He-111 с двигателем Jumo-211F-1 указаны немного другие данные, но предполагаю что у нас двигатель F-2 и поэтому для него нужны режимы указанные мною выше (их  я проверял на ускорении времени в 16 раз – двигатель работал хорошо).

 

Также необходимо следить за температурным режимом:

 

-Температура масла: нормальная 70-80 градусов, максимальная 90-100

-Температура охлаждающей жидкости: нормальная 80 градусов,  максимальная 90-95 г

 

Прикрепленный файл  15.jpg   54,64К   6 Количество загрузок:

 

Указатели температуры масла вверху, выделены коричневым, температуры ОЖ – зелёные.

Обратите внимание на индикаторы наддува: промежуток от 1.06 до 1.22 ata выделен белым сектором и в полёте лучше стараться держаться его.

 

Нагнетатель.  На самолёте необходимо включать вторую ступень нагнетателя на высоте 2200м.

 

Высотный корректор. В кабине есть управление смесью и оно даже анимировано, но никакого воздействия на двигатели не имеет. Поэтому по умолчанию смесь регулируется автоматически.

 

Топливо. He-111 имеет систему из 5 топливных баков общей ёмкостью 4285 л, которых ему хватит на 7,4ч полёта на номинальном режиме.

 

2.Системы

 

1) Закрылки. Самолёт имеет польностью управляемые закрылки.

 

2) Триммера. Самолёт имеет триммера руля высоты, элеронов и руля направления.

 

3) Бомбардировочный прицел. Для прицельного бомбометания с горизонтального полета на самолете установлен синхронный  бомбардировочный прицел «Лотфе» 7Д-1.

 

Прикрепленный файл  16.jpg   53,77К   8 Количество загрузок:

 

 Вес прицела 26,5 кг. Прицел рассчитан на синхронное бомбометание с высот от 850 до 10 000 м и для скоростей полета от 150 до 600 км/час

 

Прикрепленный файл  17.jpg   15,22К   6 Количество загрузок:

 

4) Бомболюки. Бомболюки, которые при наличии бомб на внутренней подвеске, нужно не забывать открывать перед началом бомбардировки.

 

Пожалуй, по He-111 всё.



#4 Grizli

    • Командир 2-й УЭ ШЛМ отд. "Битва за Сталинград"
    • Командир отделения "Битва за Сталинград"
  • Капитан
  • Орден Красного знамени Орден Славы II степени Орден Славы III степени Медаль "20 лет 72-ой Авиагруппе"
  • Лётная книжка


  • Откуда:Псков

29 Сентябрь 2014 - 02:08

Як-1

 

Прикрепленный файл  18.jpg   38,48К   6 Количество загрузок:

 

1.Управление ВМГ

 

Як-1 имеет уже чуть более сложное управление двигателем (М-105 ПФ. 1180 л.с) в сравнении с Bf-109, т.к нет автоматического управления нагнетателем, высотным корректором, радиаторы тоже управляются только в ручную, но в целом загубить мат.часть даже сложнее чем на мессере.

 

Итак, рассмотрим режимы:

 

- Номинальный режим:  2550 об/мин 950 мм.рт.ст

- Взлётный/боевой режим: 2700об/мин, наддув 1050 мм.рт.ст.

 

При этом на Як-1 установлен РПО (Регулятор постоянства оборотов.) Р-7 который во-первых не даст вам выйти на критические обороты и сжечь двигатель, а во-вторых позволяет выставить вам необходимые обороты, которые и будут автоматически поддерживаться (пока позволяет мощность двигателя).

 

Таким образом, при помощи РПО, вы никогда не сможете повредить двигатель установив запредельный наддув или обороты (из РЛЭ, в случае резкого изменения высоты возможно превышение до 2800об/мин но не более 30с, Р-7 как правило успевает отработать) . Наоборот, на предельном режиме в 2700 об/мин и 1050 мм.рт.ст вы можете лететь сколько угодно, но необходимо внимательно смотреть за температурой воды и масла:

 

- Температура масла: рекомендуемая 90-100 градусов, максимальная 110 (115 не более 5 мин)

- Температура воды: рекомендуемая 75-85 градусов, максимальная 100 (110 не более 10 мин)

 

Индикатор температур масла и воды на Як-1 выглядят так:

 

Прикрепленный файл  19.jpg   33,76К   18 Количество загрузок:

 

Учитывайте, что управление радиаторами уже ручное. Т.е вам необходимо будет постоянно следить за температурой, и в случае если двигатель перегревается – открыть радаторы, если вам нужна скорость – то  закрыть их или поставить по потоку. Подробнее об этом вы можете прочитать здесь:  http://forum.72ag.ru...showtopic=20479

 

Нагнетатель. Как только вы наберёте 2000м высоты, будет необходимо переключить нагнетатель на вторую ступень.

 

Высотный корректор. Высотный корректор можно начинать использовать (уменьшать) примерно с  4000м до 80-90% , с 5000м до 60-70% и с  6000м до 50-40%. Вероятно, что управление высотным корректором не реализовано до конца, т.к в случае полёта на смеси в 100% и высоте 6000м – за вами не будет ни следа дыма, ни падения скорости, ничего. Единственное, если смесь выставлена не правильно, то ваша скорость будет меньше на 2-6 км/ч (в зависимости от высоты) и возможен быстрый перегрев двигателя, либо наоборот – падения температур до минимальных (что может привести к повреждению или остановке двигателя).

 

Топливо. Ещё одна особенность Яка, как вы могли заметить – это отсутствие топливомера на приборной панели.  На самом деле топливомер есть, но его индикаторы находятся на обоих крыльях, практически сразу за кабиной:

 

Прикрепленный файл  20.jpg   16,43К   13 Количество загрузок:

 

Естественно, это не очень удобно, но так было.

 

Когда по топливомеру у вас останется 20 литров в каждом баке, это ровно 10% топлива.

 

Максимальный запас топлива на Як-1 равен 408 литрам,  что достаточно для 40 мин полёта на максимальном надуве и оборотах. Топливо расходуется равномерно. Ради интереса я проследил несколько разных вариантов расхода топлива: на номинальном режиме самолёт пролетит  52 мин, и 62 минуты если на номинальном режиме убрать смесь до 50%.

 

Вращение винта у Як-1 против часовой стрелки, учитывайте это. В полёте на максимальной тяге его будет немного заваливать вправо, если сбавить тягу, то влево.

 

2.Системы

  1. Посадочные щитки. Вместо закрылок на Яке установлены посадочные щитки, которые имеют только одно положение (выпущены до конца).  Выпускать щитки можно в любой момент, но учитывайте один нюанс:  на больших скоростях они начинают прижиматься потоком воздуха и оказывать влияние начинают примерно с 380-400км/ч, а полностью они выходят на скорости не более 180-200 км/ч
  2. Триммера. Як-1 имеет только триммер руля высоты.

Пожалуй, по системам более нет никаких особенностей характерных именно для Як-1

 

ЛаГГ-3

 

Прикрепленный файл  21.jpg   28,47К   10 Количество загрузок:

 

1.Управление ВМГ

 

 

Как и на Як-1, на ЛаГГ-3 29-й серии установлен двигатель М-105ПФ, и РПО соответственно режимы управления и температурные – остаются прежними:

 

- Номинальный режим: 2550 об/мин 950 мм.рт.ст

- Взлётный/боевой режим: 2700об/мин, наддув 1050 мм.рт.ст.

 

Температуры:

 

- Температура масла: рекомендуемая 90-100 градусов, максимальная 110 (115 не более 5 мин)

- Температура воды: рекомендуемая 75-85 градусов, максимальная 100 (110 не более 10 мин)

 

Индикаторы температуры на ЛаГГе выглядят так:

 

Прикрепленный файл  22.jpg   27,38К   13 Количество загрузок:

 

Нагнетатель. Переключение на 2000м.

 

Высотный кооректор. Высотный корректор можно начинать использовать (уменьшать) примерно с  4000м до 80-90% , с 5000м до 60-70% и с  6000м до 50-40%.

 

Вращение винта у ЛаГГ-3 против часовой стрелки, учитывайте это. В полёте на максимальной тяге его будет немного заваливать вправо, если сбавить тягу, то влево.

 

Топливо. Общий объём баков 352 литра. На режиме максимальный оборотов и тяги ЛаГГ израсходует топливо примерно за 25 минут!

 

2.Системы

 

1.Закрылки. На ЛаГГ-3 стоят полноценные закрылки с довольно быстрой скоростью их выпуска и индикатором положения в левой части приборной доски: 

 

Прикрепленный файл  23.jpg   10,56К   12 Количество загрузок:

 

2. Триммера.  ЛаГГ-3 имеет триммера всех рулей (высоты, элеронов, направления), что довольно удобно.

 

Более никаких характерных систем самолёт не имеет.

 

Ла-5

 

Прикрепленный файл  24.jpg   33,54К   4 Количество загрузок:

 

1. Управление ВМГ

 

На Ла-5 установлен двигатель воздушного охлаждения М-82 мощностью 1700л.с Для контроля оборотов так же  установлен РПО.

 

Режимы двигателя:

 

- Номинальный режим: 2240об/мин 875мм рт ст

-Боевой/взлётный режим: 2400об/мин 950 мм.рт.ст

-Максимальный/форсажный режим: 2240 об/мин 1120 мм рт.ст  (не более 5 минут и на высоте не выше 3000м)

 

 

Форсаж. На приборной панели за контроль форсажа отвечает данный флажок:

 

Прикрепленный файл  25.jpg   9,84К   10 Количество загрузок:

 

Когда он выдвинут (как на скриншоте) – форсаж выключен, когда вдавлен – форсаж включён.

 

Для включения форсажа необходимо нажать соответствующую кнопку: «Форсаж двигателя». Выше 3000м работать он не будет.

 

На Ла-5, особенно при форсажном режиме нужно всегда внимательно следить за температурой:

 

- Температура масла: нормальная 65-75 градусов, максимальная 85 (не более 5 мин)

- Температура головок цилиндров: нормальная 200-210 градусов, максимальная 215 (250 не более 15 мин)

 

Температурный режим смотреть по этим приборам:

 

Прикрепленный файл  26.jpg   23,89К   3 Количество загрузок:

 

Нагнетатель. Двигатель М-82 гораздо более высотный, чем М-105ПФ и нагнетатель необходимо переключать на вторую ступень на высоте 3000м.

 

Высотный корректор. Двигатель более высотный и как я заметил,  корректор имеет смысл на 6000м уменьшить примерно до 90%. Большее снижение вызовет потерю максимальной скорости.

 

Вращение винта у Ла-5 по часовой стрелки, учитывайте это. В полёте на максимальной тяге его будет немного заваливать влево, если сбавить тягу, то вправо.

 

Топливо.  Общий объём топлива на пятибачной Ла-5 составляет 539-548 литров, что на номинальном режиме обеспечивает 45 минут полёта (на богатой смеси).

 

2.Системы

  1. Закрылки. На Ла-5, как и на ЛаГГ-3 установлены полноценные, управляемые закрылки. Индикатор их положения  выглядит так:

Прикрепленный файл  27.jpg   11,84К   4 Количество загрузок:

 

       2. Триммера. Ла-5 имеет триммера рулей высоты, направления и элеронов.

 

Более ничего своеобразного у ЛА-5 нет.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



#5 Grizli

    • Командир 2-й УЭ ШЛМ отд. "Битва за Сталинград"
    • Командир отделения "Битва за Сталинград"
  • Капитан
  • Орден Красного знамени Орден Славы II степени Орден Славы III степени Медаль "20 лет 72-ой Авиагруппе"
  • Лётная книжка


  • Откуда:Псков

29 Сентябрь 2014 - 02:13

Ил-2

 

Прикрепленный файл  28.jpg   34,34К   4 Количество загрузок:

 

1.Управление ВМГ

 

На Ил-2 установлен двигатель АМ-38 мощностью 1620 л.с. По управлению ВМГ – это пожалуй один из самый не простых самолётов СССР, необходимо внимательно следить как за оборотами, так и на наддувом. РПО Р-7 также стоит на Ил-2, но при штурмовке наземных целей сжечь двигатель гораздо проще, поэтому никогда не ставьте максимальные обороты в 2200об/мин. Также при также целей прикрытых ЗА обычно рекомендуется закрывать заслонки водо и маслорадиаторов (что бы исключить повреждение осколками), а на Ил-2 при этом очень быстро греется двигатель, необходимо внимательно следить за температурами.

 

Итак, режимы:

 

- Номинальный режим: 1850 об/мин, наддув:  не более 950 мм. рт. ст.

- Боевой/взлётный режим:  2050 об/мин наддув:  не более 950 мм. рт. ст.

- Максимальный/Форсажный режим: 2200 об/мин, наддув 1050мм.рт.ст. (при пологом пикировании возможна поломка двигателя. Полёт не более 5 мин)

 

Температуры:

 

- Температура входящего масла: нормальная 40 градусов, максимальная 75.

- Температуры выходящего масла: нормальная 70 градусов, максимальная 115

-Температура воды: нормальная 78-85 градусов, максимальная 110 (не более 5 мин)

 

Рассмотрим часть приборов для контроля двигателя:

 

Прикрепленный файл  29.jpg   32,91К   7 Количество загрузок:

 

Самый верхний индикатор – указатель наддува. Прямо под ним – обороты, слева – температура воды (прибор с зелёным цветом), ниже (прибор с красным цветом) – указатель входящего масла. Крайний правй прибор – выходящее масло.

 

Нагнетатель. Двигатель АМ-38 не оборудован нагнетателем, т.к приспособлен для полётов на низких высотах.

 

Высотный корректор. Двигатель низковысотный и корректором работать можно начинать рано. 3000м примерно 70% 4000м примерно 50%

 

Вращение винта у Ил-2 против часовой стрелки, учитывате это. В полёте на максимальной тяге его будет немного заваливать вправо, если сбавить тягу, то влево.

 

Топливо. Общая ёмкость баков 540 л, что при 100% топлива и номинальном режиме обеспечивает 1,4ч полёта.

 

2.Системы

  1. Посадочные щитки. Самолёт оборудован посадочными щитками, которые имеют только одно положение (выпущены до конца).  Выпускать щитки можно в любой момент, но учитывайте один нюанс:  на больших скоростях они начинают прижиматься потоком воздуха и оказывать влияние начинают примерно с 380-400км/ч, а полностью они выходят на скорости не более 180-200 км/ч
  2. Триммера. Ил-2 оборудован только триммерами руля высоты.

 

Более никаких характерных систем самолёт не имеет.

 

Пе-2

 

Прикрепленный файл  30.jpg   34,69К   2 Количество загрузок:

 

  1. Управление ВМГ

На Пе-2 87-й и 110-й серии установлен двигатель М-105ПФ, как и на Як-1, поэтому основные режимы те же:

 

- Номинальный режим:  2550 об/мин 950 мм.рт.ст

- Взлётный/боевой режим: 2700об/мин, наддув 1050 мм.рт.ст.

 

При этом на Пе-2 также установлен РПО (Регулятор постоянства оборотов.), который не даст вам загубить двигатаель.

 

В отличии от Яка, на Пе-2 можно регулировать только водорадиатор, при чём особого преимущества в скорости он не даёт (т.к створки расположены сверху на крыле и не создают сильного сопротивления потоку воздуха), поэтому разумнее будет его открыть и забыть на весь полёт.

 

- Температура масла: рекомендуемая 90-100 градусов, максимальная 110 (115 не более 5 мин)

- Температура воды: рекомендуемая 75-85 градусов, максимальная 100 (110 не более 10 мин)

 

Нагнетатель. Как только вы наберёте 2000м высоты, будет необходимо переключить нагнетатель на вторую ступень.

 

Высотный корректор. Высотный корректор можно начинать использовать (уменьшать) примерно с  4000м до 80-90% , с 5000м до 60-70% и с  6000м до 50-40%. Вероятно, что управление высотным корректором не реализовано до конца, т.к в случае полёта на смеси в 100% и высоте 6000м – за вами не будет ни следа дыма, ни падения скорости, ничего. Единственное, если смесь выставлена не правильно, то возможен быстрый перегрев двигателя, либо наоборот – падения температур до минимальных (что может привести к повреждению или остановке двигателя).

 

Топливо . Общая ёмкость баков составляет 1086л, что достаточно для 1,8ч на номинальном режиме полёта.

 

2.Системы

  1. Закрылки. Самолёт имеет полноценные, управляемые закрылки.
  2. Триммера. Самолёт имеет триммера рулей высоты, направления и элеронов.
  3. Бомбовый прицел. Самолёт имеет прицел для горизонтального бомбометания ОПБ-1.

      4. Воздушные тормоза. Пе-2 имеет воздушные тормоза для бомбометания с пикирования

 

Прикрепленный файл  31.jpg   62,59К   5 Количество загрузок:



#6 Grizli

    • Командир 2-й УЭ ШЛМ отд. "Битва за Сталинград"
    • Командир отделения "Битва за Сталинград"
  • Капитан
  • Орден Красного знамени Орден Славы II степени Орден Славы III степени Медаль "20 лет 72-ой Авиагруппе"
  • Лётная книжка


  • Откуда:Псков

29 Сентябрь 2014 - 02:21

Кто смог дочитать и вытерпеть до конца - спасибо! :) Ещё раз повторюсь, что тема для новичков. Опытным пилотам - только талица режимов из первого сообщения может пригодиться. И то, думаю, по ней будут доработки от Вас и придётся её править.

 

Теперь о правках и цели материала:

 

Вообще, в идеале - сюда нужно ещё дописать: 1.Возможно краткую историю самолёта (буквально 8-10 предложений, когда стал производиться, кто на нём летал, сколько выпущено, м.б отзыв реального пилота из мемуаров). 2. Руководство по взлёту, посадке, полёту по кругу, может быть какие-нибудь простые нюансы пилотажа (это, как я понимаю к Брату, он наиболее компетентен в данном вопросе т.к каждый день занимается с курсантами).

 

И всё это залить в PDF, и сделать "теорией №1" для любого пилота начинающего осваивать БзС как в составе 72-й АГ, так и вообще для рекламмы можно выложить как "неофициальный мануал по самолётам"... Заодно было бы прощё и нам, чем перед каждым вылетом рассказывать режимы (как на общих тренировках, в стиле "ой, а я на мессере не летал, как там у него двигатель не сломать?) или что-то ещё - можно просто отправить курсанта знакомиться с краткой теорией (прочитать и быстро попробовать много времени не займёт, а представление о самолёте хоть небольшое пилот уже иметь будет). Уверен, это было бы удобнее всем.

 

Поэтому, если кто-либо возьмётся доработать эти части (ибо я не считаю что в праве писать про управление самолётами т.к сам могу ещё пилотажку залажать), то с радостью "возьму в долю", помогу чем смогу и потом всё это будет залито в PDF. Ну, если нужно конечно.



#7 heruv1me

  • В запасе

29 Сентябрь 2014 - 10:17

Уу, красавчик вообще... Полезно. Хотелось бы попросить автора, при наличии свободного времени и желания, исследовать одну интересную тему, а именно проанализировать возможности синих (F4, G2, А3) по полету на максимальном режиме наддува в горизонте до перегрева или выхода из строя каких либо частей самолета (интересует точное время, высота 1 км):

а) на автоматическом режиме

б) с ручным управлением оборотами/шагом (уменьшить обороты до 2400-2500)

в) с ручным управлением радиаторами.

 

Заранее спасибо.



#8 Falcon

  • В запасе

29 Сентябрь 2014 - 14:32

Проверь пожалуйста по Илу. Максимальная температура выходящего масла, у тебя 80грд.(вероятно это для минимальной температуры воды). Если ничего не путаю, масло можно греть до 115град.
И немного странная фраза про нагнетатель. "Двигатель АМ-38 не оборудован нагнетателем, так как предназначен для полетов на малой высоте".
А как же МиГ-3 ? Что-то тут не так.
Глазомер, быстрота и натиск (С) Суворов А.
Сарынь, на кичку! (С) Разин С.

"Я умею читать в облаках имена,
Тех, кто способен летать." (С) АлисА.
---
ИзображениеИзображениеИзображениеИзображение

#9 Grizli

    • Командир 2-й УЭ ШЛМ отд. "Битва за Сталинград"
    • Командир отделения "Битва за Сталинград"
  • Капитан
  • Орден Красного знамени Орден Славы II степени Орден Славы III степени Медаль "20 лет 72-ой Авиагруппе"
  • Лётная книжка


  • Откуда:Псков

29 Сентябрь 2014 - 14:44

Проверь пожалуйста по Илу. Максимальная температура выходящего масла, у тебя 80грд.(вероятно это для минимальной температуры воды). Если ничего не путаю, масло можно греть до 115град.
И немного странная фраза про нагнетатель. "Двигатель АМ-38 не оборудован нагнетателем, так как предназначен для полетов на малой высоте".
А как же МиГ-3 ? Что-то тут не так.

 

Да, прошу прощения, по температурному режиму не то написал, сейчас поправлю (и текст и таблицы). Должно быть: вода 80-110, выходящее масло: 70-115. Спасибо! :)

 

На подавляющем большинстве МиГ-3 стоял высотный двигатель АМ-35. Была модификация МиГ-а с АМ-38 (она есть и в "старичке"), и МиГ-3 АМ-38 и в игре и в реальной жизни выдавал макс.характеристики на высотах до 3000м и не имел переключения нагнетателя.



#10 Falcon

  • В запасе

29 Сентябрь 2014 - 14:48

Принял, мои вопросы можно удалить.
Глазомер, быстрота и натиск (С) Суворов А.
Сарынь, на кичку! (С) Разин С.

"Я умею читать в облаках имена,
Тех, кто способен летать." (С) АлисА.
---
ИзображениеИзображениеИзображениеИзображение

#11 Grizli

    • Командир 2-й УЭ ШЛМ отд. "Битва за Сталинград"
    • Командир отделения "Битва за Сталинград"
  • Капитан
  • Орден Красного знамени Орден Славы II степени Орден Славы III степени Медаль "20 лет 72-ой Авиагруппе"
  • Лётная книжка


  • Откуда:Псков

29 Сентябрь 2014 - 14:50

 Полезно. Хотелось бы попросить автора, при наличии свободного времени и желания, исследовать одну интересную тему, а именно проанализировать возможности синих (F4, G2, А3) по полету на максимальном режиме наддува в горизонте до перегрева или выхода из строя каких либо частей самолета (интересует точное время, высота 1 км):

а) на автоматическом режиме

б) с ручным управлением оборотами/шагом (уменьшить обороты до 2400-2500)

в) с ручным управлением радиаторами.

 

Заранее спасибо.

 

Спасибо! По времени пробовал ещё давно измерить, на максимальном  наддуве 1.4 и получилось примерно 40с на Bf-109 и 3 мин на FW-190 (вообще каждый раз по разному было, но минимальное время это.). При этом охлаждение двигателя в полёте особо не помогало (пробовал 10с на 1.4, пару минут охлаждать, потом снова 1.4) - без разницы. Суммировалось около 40с и двигатель умирал. 

 

А вот на ручном шаге не пробовал, чуть позже попробую изучить эту тему, добавлю сюда. Но реально применение ручного шага вижу только в ситуациях, когда, как например в "старичке" FW-190A-6 отрывалась от Ла-5ФН в пологом климбе выше 2000м. Так и в БзС при отрыве с плааавненьким набором - думаю это может сработать, но такое надо уже тестить в паре. А в дуэли (манёвренном бою) или даже просто в полёте ручной шаг, на мой взгляд, лишний повод сломать двигатель. Но изучить вопрос необходимо.



#12 Falcon

  • В запасе

29 Сентябрь 2014 - 17:21

В Иле, ручной шаг помогал мне при выбитом масле, дотягивать до филда. Закрывал радиатор, шаг винта 50-60, тяга 60, и даже свистящий уже было движок, переставал свистеть и не клинил до филда.
Глазомер, быстрота и натиск (С) Суворов А.
Сарынь, на кичку! (С) Разин С.

"Я умею читать в облаках имена,
Тех, кто способен летать." (С) АлисА.
---
ИзображениеИзображениеИзображениеИзображение

#13 terror

    • Тех. поддержка сайтов
    • Начальник штаба
  • Полковник
  • Орден Красного знамени Орден Красной звезды Медаль "За боевые заслуги" Медаль "10 лет 72-ой Авиагруппе" Медаль "20 лет 72-ой Авиагруппе"
  • Лётная книжка


  • Откуда:Санкт-Петербург

30 Сентябрь 2014 - 15:06

Заливать надо не в PDF, а на сайт школы: http://airschool.72ag.ru


С уважением, terror

#14 Grizli

    • Командир 2-й УЭ ШЛМ отд. "Битва за Сталинград"
    • Командир отделения "Битва за Сталинград"
  • Капитан
  • Орден Красного знамени Орден Славы II степени Орден Славы III степени Медаль "20 лет 72-ой Авиагруппе"
  • Лётная книжка


  • Откуда:Псков

30 Сентябрь 2014 - 17:51

Не вопрос, если никто не против (и пока нечего дополнить), то как будет время - займусь. Только не нашёл как туда это перенести.......



#15 TANGO55

  • Посетитель


  • Откуда:Псков

20 Октябрь 2014 - 02:28

Кто смог дочитать и вытерпеть до конца - спасибо! :) Ещё раз повторюсь, что тема для новичков. Опытным пилотам - только талица режимов из первого сообщения может пригодиться. И то, думаю, по ней будут доработки от Вас и придётся её править.

 

Теперь о правках и цели материала:

 

Вообще, в идеале - сюда нужно ещё дописать: 1.Возможно краткую историю самолёта (буквально 8-10 предложений, когда стал производиться, кто на нём летал, сколько выпущено, м.б отзыв реального пилота из мемуаров). 2. Руководство по взлёту, посадке, полёту по кругу, может быть какие-нибудь простые нюансы пилотажа (это, как я понимаю к Брату, он наиболее компетентен в данном вопросе т.к каждый день занимается с курсантами).

 

И всё это залить в PDF, и сделать "теорией №1" для любого пилота начинающего осваивать БзС как в составе 72-й АГ, так и вообще для рекламмы можно выложить как "неофициальный мануал по самолётам"... Заодно было бы прощё и нам, чем перед каждым вылетом рассказывать режимы (как на общих тренировках, в стиле "ой, а я на мессере не летал, как там у него двигатель не сломать?) или что-то ещё - можно просто отправить курсанта знакомиться с краткой теорией (прочитать и быстро попробовать много времени не займёт, а представление о самолёте хоть небольшое пилот уже иметь будет). Уверен, это было бы удобнее всем.

 

Поэтому, если кто-либо возьмётся доработать эти части (ибо я не считаю что в праве писать про управление самолётами т.к сам могу ещё пилотажку залажать), то с радостью "возьму в долю", помогу чем смогу и потом всё это будет залито в PDF. Ну, если нужно конечно.

Очень полезная информация!!!! Автору-Grizli Огромное СПАСИБО!!! Это тем более приятно, что Grizli как и я из Пскова!!!



#16 Max_M

  • Посетитель

20 Октябрь 2014 - 12:51

Спасибо за труд и полезную информацию!



#17 Grizli

    • Командир 2-й УЭ ШЛМ отд. "Битва за Сталинград"
    • Командир отделения "Битва за Сталинград"
  • Капитан
  • Орден Красного знамени Орден Славы II степени Орден Славы III степени Медаль "20 лет 72-ой Авиагруппе"
  • Лётная книжка


  • Откуда:Псков

20 Октябрь 2014 - 12:59

Спасибо, очень приятно! :) Более "причёсанная" версия уже доступна на сайте школы. http://airschool.72a...лавная_страница Но сам раздел Школы ещё в стадии оформления и заполнения материалом.



#18 Silicon

  • Посетитель


  • Откуда:Санкт-Петербург

23 Октябрь 2014 - 11:22

Спасибо, очень приятно! :) Более "причёсанная" версия уже доступна на сайте школы. http://airschool.72a...лавная_страница Но сам раздел Школы ещё в стадии оформления и заполнения материалом.

 

Благодарю за консолидированную информацию!



#19 Klaid

  • В запасе

11 Январь 2015 - 21:59

Спасибо.


Изображение

#20 NetHunter

  • Посетитель


  • Откуда:MSK

15 Январь 2015 - 21:01

Коллеги, взял на себя ответственность и разместил таблицу здесь. Ничего не нарушил?



#21 Vsevolod

  • Посетитель


  • Откуда:Паттайя

17 Март 2015 - 08:34

Вопрос по Як-1

 

- Номинальный режим:  2550 об/мин 950 мм.рт.ст

- Взлётный/боевой режим: 2700об/мин, наддув 1050 мм.рт.ст.

 

Существуют ли в игре ситуации, когда нужны какие-то ещё режимы?

 

Сейчас на мой нубский взгляд шаг винта можно вообще не трогать - взлетел на 2700, гоняешь на 2700, воюешь на 2700, и только перед тем, как корёжить самолёт о полосу, обороты меняются в меньшую сторону при помощи ручки газа.

 

Понятно, что в реале лётчики экономили ресурс двигла, горючку и т.п., поэтому летали на самой выгодной скорости и не на самых высоких оборотах.

 

В каких ситуациях мне как игроку будет смысл закрутить обороты в минус?

 

Речь, само собой, не про РУД, а про штурвал шага винта.

 

Например, пишут:

 

Для достижения наибольшей скорости необходимо пикировать с полным газом, установив обороты ниже номинальных на 200-400 об/ мин.

http://www.airpages.ru/mt/mot61.shtml

 

А ещё что-нибудь?

 

Спасибо заранее!



#22 AlexFM

  • 3-я УЭ ШЛМ

17 Март 2015 - 10:42

Вопрос по Як-1

- Номинальный режим: 2550 об/мин 950 мм.рт.ст
- Взлётный/боевой режим: 2700об/мин, наддув 1050 мм.рт.ст.


Существуют ли в игре ситуации, когда нужны какие-то ещё режимы?

Сейчас на мой нубский взгляд шаг винта можно вообще не трогать - взлетел на 2700, гоняешь на 2700, воюешь на 2700, и только перед тем, как корёжить самолёт о полосу, обороты меняются в меньшую сторону при помощи ручки газа.

Понятно, что в реале лётчики экономили ресурс двигла, горючку и т.п., поэтому летали на самой выгодной скорости и не на самых высоких оборотах.

В каких ситуациях мне как игроку будет смысл закрутить обороты в минус?

Речь, само собой, не про РУД, а про штурвал шага винта.

Например, пишут:

Для достижения наибольшей скорости необходимо пикировать с полным газом, установив обороты ниже номинальных на 200-400 об/ мин.

http://www.airpages.ru/mt/mot61.shtml

А ещё что-нибудь?

Спасибо заранее!
Средняя продолжительность вылета какая у Вас?

#23 Grizli

    • Командир 2-й УЭ ШЛМ отд. "Битва за Сталинград"
    • Командир отделения "Битва за Сталинград"
  • Капитан
  • Орден Красного знамени Орден Славы II степени Орден Славы III степени Медаль "20 лет 72-ой Авиагруппе"
  • Лётная книжка


  • Откуда:Псков

17 Март 2015 - 11:15

Вопрос по Як-1

 

- Номинальный режим:  2550 об/мин 950 мм.рт.ст

- Взлётный/боевой режим: 2700об/мин, наддув 1050 мм.рт.ст.

 

Существуют ли в игре ситуации, когда нужны какие-то ещё режимы?

 

Сейчас на мой нубский взгляд шаг винта можно вообще не трогать - взлетел на 2700, гоняешь на 2700, воюешь на 2700, и только перед тем, как корёжить самолёт о полосу, обороты меняются в меньшую сторону при помощи ручки газа.

 

Понятно, что в реале лётчики экономили ресурс двигла, горючку и т.п., поэтому летали на самой выгодной скорости и не на самых высоких оборотах.

 

В каких ситуациях мне как игроку будет смысл закрутить обороты в минус?

 

Речь, само собой, не про РУД, а про штурвал шага винта.

 

Например, пишут:

 

Для достижения наибольшей скорости необходимо пикировать с полным газом, установив обороты ниже номинальных на 200-400 об/ мин.

http://www.airpages.ru/mt/mot61.shtml

 

А ещё что-нибудь?

 

Спасибо заранее!

 

Привет! Абсолютно верно, сейчас на Як-1 можно поставить 2700 об/мин и забыть про это. Приведённую цитату о достижении наибольшей скорости тоже встречал, пробовал в БзС, но какой-либо значимой разницы не увидел. Из моей же писанины  про шаг винта (http://airschool.72a..._за_Сталинград»):

 

В книге «Работа воздушного винта» есть следующий абзац: «Посмотрим на внешнюю характеристику мотора М-105 Какие обороты нужно давать для получения максимальной скорости? Казалось бы, наибольшие — 2700 об/мин., так как при этом мы получим наибольшую мощность мотора (1025 л. с.). Но предположим, что мы дадим 2400 об/мин., тогда мы получим 1000 л. с., т. е. потеряем 25 л. с., или 2,5% мощности. Но зато, уменьшив обороты мотора, мы уменьшаем и обороты винта, а уменьшение оборотов винта может привести к увеличению его к. п. д. при больших скоростях полета. В результате может получиться так, что на меньших оборотах самолет получит от винта немного большую полезную мощность и максимальная скорость может оказаться также несколько большей. Действительно, на самолетах Як-1 и Як-7 оказалось, что при снижении оборотов с 2700 до 2500 об/мин., максимальная горизонтальная скорость увеличивается на 5–10 км/час.»

Я протестировал это в игре и если честно – это не работает. В горизонте разгонял Як-1 до максимальной скорости на 2700об/мин, на 2500 об/мин и на 2400об/мин и во всех случаях скорость была на пару км/ч ниже, чем при 2700об/мин. Возможно, это играет роль на пикировании (в «старичке» на Яке, при пикировании на скорости более 650км/ч можно было даже немного оторваться на мессере используя ШВ, но как это объективно протестировать – непонятно).

 

Возможно, на летних картах будет какой-либо эффект, пока-что же нет....если только для экономии топлива, повышения продолжительности полёта и меньшего перегрева.... Ну и как намекнул AlexFM, у нас каждый раз новый самолёт и вылет длится минут 40, ну час, поэтому ресурс и прочие индивидуальные особенности мотора тут не учитываются.....



#24 Vsevolod

  • Посетитель


  • Откуда:Паттайя

17 Март 2015 - 14:47

Средняя продолжительность вылета какая у Вас?

 

Небольшая - дерусь с ботами, повышаю скилл.

 

Горючку не экономлю, да.

 

Возможно, на летних картах будет какой-либо эффект, пока-что же нет....если только для экономии топлива, повышения продолжительности полёта и меньшего перегрева.... Ну и как намекнул AlexFM, у нас каждый раз новый самолёт и вылет длиться минут 40, ну час, поэтому ресурс и прочие индивидуальные особенности мотора тут не учитываются.....

 

Спасибо за разъяснения!

 

Из моей же писанины  про шаг винта (http://airschool.72a..._за_Сталинград») 

 

Не пускают меня туда.

 

Возьмите в школу :)



#25 truten

  • В запасе

17 Март 2015 - 22:32

Средняя продолжительность вылета какая у Вас?

 
Небольшая - дерусь с ботами, повышаю скилл.
 
Горючку не экономлю, да.
 

Возможно, на летних картах будет какой-либо эффект, пока-что же нет....если только для экономии топлива, повышения продолжительности полёта и меньшего перегрева.... Ну и как намекнул AlexFM, у нас каждый раз новый самолёт и вылет длиться минут 40, ну час, поэтому ресурс и прочие индивидуальные особенности мотора тут не учитываются.....

 
Спасибо за разъяснения!
 

Из моей же писанины  про шаг винта (http://airschool.72a..._за_Сталинград») 

 
Не пускают меня туда.
 
Возьмите в школу :)
Пиши заявку
http://forum.72ag.ru...=37#entry180360
Не беги от снайпера, умрешь уставшим.
—-
Сильный видит возможность в каждой опасности, слабый - опасность в каждой возможности (китайская поговорка).
---
Не имеет значения насколько медленно ты идешь, до тех пор пока ты не остановился (Конфуций).

#26 GRom

  • В запасе

20 Январь 2016 - 12:47

 

Управление двигателем и системами самолётов в Ил-2 БзС (актуально на 29.09.14)


................

.................

......................

 

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Для того, что бы не утомлять опытных пилотов, в первом же сообщении прилагаю таблицу (архив с таблицей Exсel для печати и её скриншот в слабом кач-ве), в которую сведены режимы:

 

attachicon.gifтабл1.jpg (По Ил-2 исправлю температуру выход.масла к вечеру, таблица Excel ниже уже исправлена)

 

attachicon.gifРежимы.rar

 

Думаю, данная таблица будет полезна всем. Естественно её можно распечатать и иметь перед глазами.

По режимам, думаю номинальный режим на некоторых самолётах можно будет подправить (как писал выше у меня дан режим 1 - который наиболее близок к макс.характеристикам без угрозы двигателю, а не к экономии топлива или дальности или др).

 

 

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

 

 

Гризли, перезапиши пожалуйста таблицу в формат xls, а то устал конвертировать из xlsx, не все пользуются новым офисом ;).


Бортовой Номер - 34
—--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
"Увидел – сманеврировал, сблизился – открыл огонь – сбил!" Б.Ф. Сафонов
—--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

#27 Shturman

  • В запасе

20 Январь 2016 - 14:38

Юзай OpenOffice ;)


Высота - залог здоровья!
БН 94
Изображение

#28 Grizli

    • Командир 2-й УЭ ШЛМ отд. "Битва за Сталинград"
    • Командир отделения "Битва за Сталинград"
  • Капитан
  • Орден Красного знамени Орден Славы II степени Орден Славы III степени Медаль "20 лет 72-ой Авиагруппе"
  • Лётная книжка


  • Откуда:Псков

20 Январь 2016 - 15:15

Буду дома - перезалью :) Если быть точным, то думаю скоро обновлю её и текст, ибо для себя уже начал тестить по-немного новые кравты из БзМ-а. 



#29 RRR39

  • Посетитель


  • Откуда:Минусинск

08 Июль 2016 - 18:50

Спасибо.

 

А на ИЛ-2 есть прибор показывающий насколько обогащена топливовоздушная смесь?



#30 kalter

  • Лётный состав

10 Июль 2016 - 00:00

Ни на ИЛ-2, ни на каком другом самолете не было и, пожалуй, до сих пор нет такого прибора. Всё определялось "на глаз" и "на слух" по косвенным признакам: детонация, перегрев, провал мощности, цвет выхлопа.


Кальтер без пива - вылет на ветер! ©72AG_Ul
---
ИзображениеИзображениеИзображение

#31 RRR39

  • Посетитель


  • Откуда:Минусинск

18 Июль 2016 - 20:55

А как в игре определять смесь?

А то у Ил-2 на 100% смеси перегревается двигатель.



#32 Sollozzo

  • В запасе

18 Июль 2016 - 21:56

По цвету и техночату))



#33 Manul

  • Посетитель


  • Откуда:Москва

18 Июль 2016 - 22:35

А как в игре определять смесь?

А то у Ил-2 на 100% смеси перегревается двигатель.

На Ил-2 надо 50% смесь.


"Нет, все-таки самое главное в нашем деле - это иметь запас по высоте" (В.Пелевин "S.N.U.F.F")
"Пост должен быть кратким, как выстрел" (Форумное. Перефраз)

#34 kamet

  • Лётный состав

19 Июль 2016 - 08:27

Все режимы работы двигателей соответствуют реальной документации. Поищи на форумах

от например первая ссылка с поисковика http://forum.il2stur...le-i-dokumenty/

определить на сколько открутил смесь, как правильно сказал Соллоццо можно по техночату ну или для совсем упоротых определить примерно на глаз ход ручки и двигать примерно на половину, четверть, три четверти. Короче тут нужно мат часть и испытания.



#35 Olega

  • Лётный состав

22 Ноябрь 2018 - 18:58

Выкладываю, по просьбе 72AG_Inf, свой EXEL сводный файл по ТТХ самолетам БзХ. Все данные там в подавляющем преимуществе взяты с сайта БзС из темы: ЛТХ и особенности эксплуатации самолетов проекта. Кое что добавлено мною. Есть интересные на мой взгляд, но незаконченные разделы (листы) со структурой, но без данных (это мои задумки были, не стал убирать).

 

В файле приняты следующие обозначения:

- в поле данных прямой шрифт, - данные от разработчиков

- в поле данных курсивный щрифт, - данные от вирпилов

- расчетные или непроверенные данные, - красный цвет текста

 

Как пользоваться. В файле стоит обычный EXEL фильтр. Применение фильтра по значениям первых трех столбцов на каждом листе позволяет вывести практически любую комбинацию по самолетам или группам самолетов, нужным пользователю. В структуре листов книги есть листы с данными, а есть, следующие за ними листы с диаграммами. Применение фильтра на листе с данными автоматически перестраивает диаграммы, оставляя выбранные самолеты на них. Например можно сделать фильтр для пресета любой из карт ТАУ и сравнить характеристики. Или можно выбрать режимы для двигателей только для красных самолетов. Думаю вы разберетесь. 

 

Если у кого есть желание сделать в файле что-то свое или изменить, например добавить режимы полетов, - я только за. Этот файл можно рассматривать как зачатки компаря для БзХ. Меня особенно прельщают в нем диаграммы. Скриншоты одной из них я выкладывал на нашем форуме в теме "Дополнительные материалы" - это скороподъемность. Также я выкладывал там скриншот режимов двигателей для истребителей. В этом файле более полная версия (я применял фильтр а после делал скриншот).

 

С уважением ко всем, 72AG_Olega.

 

ЗЫ: касательно воплощения ваших предложений мне по внесению изменения в данные или структуру файла, у меня есть предложение лучше - сделайте сами и выложите. Нас много, а я один. Вместе можно допилить это файл до очень полезных вещей.

 

Прикрепленные файлы


И почему мои советы другим помогают больше, чем мне самому? :lol:

Хромой калека, избравший правильный путь, способен обогнать рысака, бегущего по неверной дороге.
Главный враг вирпила, - это жена, подкравшаяся сзади со сковородкой. :lol:

Снайперские настройки: GF+MCG Pro (крен - кулачек "30", пруж "20"+"10"; тангаж - кулачек "30", пруж "10"+"10", фрикционы: демонтированы! :joystick:

Обзор из кабины MasterViewTrackir5: TrackIR5-->GlovePIE(script)-->Python3(OSC-UDP)-->Opentrack-->БзС (Yaw, Pitch, X из трекира; X, Y, Z - кнопки (смещения); FOV - кнопки (фикс.поз) ч/з ось ppJoy на ось БзС) :ph34r:


#36 Bofanov

  • Лётный состав

23 Ноябрь 2018 - 18:36

Выкладываю, по просьбе 72AG_Inf, свой EXEL сводный файл по ТТХ самолетам БзХ.

 

Спасибо за труд. Я делаю нечто подобное и хорошо представляю сколько времени занимает получить одну такую диаграмму. А дальше планируешь развивать свой компарь?

У меня есть дополнительные данные по тяговооруженности, нагрузке на крыло, ускорению в горизонтальном полете, а также идеи по грубому сравнительному анализу аэродинамического сопротивления для части истребителей. Моя работа пока не закончена, в нее нужно еще вставить старые лабораторные измерения Гризли, посему пока ничего не выкладываю.



#37 Grizli

    • Командир 2-й УЭ ШЛМ отд. "Битва за Сталинград"
    • Командир отделения "Битва за Сталинград"
  • Капитан
  • Орден Красного знамени Орден Славы II степени Орден Славы III степени Медаль "20 лет 72-ой Авиагруппе"
  • Лётная книжка


  • Откуда:Псков

23 Ноябрь 2018 - 18:54

Честно, всякие эти:

 

 

данные по тяговооруженности, нагрузке на крыло

 

идеи по грубому сравнительному анализу аэродинамического сопротивления

 

Ну и прочие данные вроде "количества витков штопора без левого крыла до момента покидания пилотом самолёта" несколько избыточны.

 

Ещё по "старичку" всё что использовал, это была таблица макс.скоростей+таблица по вмг (расход топлива основное). Все остальное во-первых не запомнишь, а во-вторых мало кто будет смотреть. Поэтому я бы в начале заострил внимание на основных характеристиках, а не распылялся на 100500 таблиц.


  • Olega это нравится

#38 Olega

  • Лётный состав

23 Ноябрь 2018 - 19:03

Собственно мой труд только в оформлении. Данные, то я с сайта Ил-2 брал (я это указал). Другое дело, что по жизни люблю сводить всё к краткому и наглядном виду. Если у кого есть замеренные данные подходящие под сделанные диаграммы, то можно их внести в файл, тем самым расширив информацию. Особый интерес представляет сравнение скорости самолетов. В файле пока одна диаграмма (данные опять же от разрабов) у земли. Это самая простая диаграмма, т.к. там истинная скорость совпадает с приборной. Можно сделать еще две таких же диаграммы для других данных - на 3000м и на 5000м, но вот это уже всё мерить надо... Если составить коллективную EXEL таблицу с заголовками полей данных и пустыми ячейками, то каждый вирпил, для интереса может померить несколько значений для еще не заполненных ячеек - тогда данные наберутся быстро, если это делать коллективно...


И почему мои советы другим помогают больше, чем мне самому? :lol:

Хромой калека, избравший правильный путь, способен обогнать рысака, бегущего по неверной дороге.
Главный враг вирпила, - это жена, подкравшаяся сзади со сковородкой. :lol:

Снайперские настройки: GF+MCG Pro (крен - кулачек "30", пруж "20"+"10"; тангаж - кулачек "30", пруж "10"+"10", фрикционы: демонтированы! :joystick:

Обзор из кабины MasterViewTrackir5: TrackIR5-->GlovePIE(script)-->Python3(OSC-UDP)-->Opentrack-->БзС (Yaw, Pitch, X из трекира; X, Y, Z - кнопки (смещения); FOV - кнопки (фикс.поз) ч/з ось ppJoy на ось БзС) :ph34r:


#39 Olega

  • Лётный состав

23 Ноябрь 2018 - 19:08

Честно, всякие эти:

 

 

Ну и прочие данне вроде "количества витков штопора без левого крыла до момента покидания пилотом самолёта" несколько избыточны.

 

Ещё по "старичку" всё что использовал, это была таблица макс.скоростей+таблица по вмг (расход топлива основное). Все остальное во-первых не запомнишь, а во-вторых мало кто будет смотреть. Поэтому я бы в начале заострил внимание на основных характеристиках, а не распылялся на 100500 таблиц.

Именно. Из всего многообразия данных нужно оставлять те, которые пригодятся в полете и особенно в бою, а для остальных есть справочники, да и не так они важны. В старый, всем известный компарь Ил-2 можно вставить данные из БзС, я пробовал - разобраться можно (там данные в обычных тхт файлах) - но мерить нужно до хрена для этого. 


И почему мои советы другим помогают больше, чем мне самому? :lol:

Хромой калека, избравший правильный путь, способен обогнать рысака, бегущего по неверной дороге.
Главный враг вирпила, - это жена, подкравшаяся сзади со сковородкой. :lol:

Снайперские настройки: GF+MCG Pro (крен - кулачек "30", пруж "20"+"10"; тангаж - кулачек "30", пруж "10"+"10", фрикционы: демонтированы! :joystick:

Обзор из кабины MasterViewTrackir5: TrackIR5-->GlovePIE(script)-->Python3(OSC-UDP)-->Opentrack-->БзС (Yaw, Pitch, X из трекира; X, Y, Z - кнопки (смещения); FOV - кнопки (фикс.поз) ч/з ось ppJoy на ось БзС) :ph34r:


#40 Bofanov

  • Лётный состав

23 Ноябрь 2018 - 19:21

А зачем нужны эти максимальные скорости на высотах? Если ты не у земли, опусти нос и прибавь к силе тяги мотора силу тяжести самолета, скорость крафта быстро превзойдет максимальную горизонтальную) А так вообще скороподъемность - первая производная от тяговооруженности, время виража - от нагрузки на крыло, а ускорение двигателем - величина, которая напрямую влияет на время набора этой самой максимальной скорости. Далеко не бесполезные значения, как по мне. Ну каждому свое, конечно :drinks:



#41 Grizli

    • Командир 2-й УЭ ШЛМ отд. "Битва за Сталинград"
    • Командир отделения "Битва за Сталинград"
  • Капитан
  • Орден Красного знамени Орден Славы II степени Орден Славы III степени Медаль "20 лет 72-ой Авиагруппе"
  • Лётная книжка


  • Откуда:Псков

23 Ноябрь 2018 - 21:24

А зачем нужны эти максимальные скорости на высотах? Если ты не у земли, опусти нос и прибавь к силе тяги мотора силу тяжести самолета, скорость крафта быстро превзойдет максимальную горизонтальную)

 

Так то оно так, но на любой высоте твоя скорость очень быстро приходит к максимальному значению для режима и всё. Спикировал с 3000м до 1000м, набрал под 700км/ч, но секунд 20-30 и у тебя останется лишь максималка.

 

При этом максимальная скорость это параметр напрямую определяющий кто будет жить. Сможешь ты уйти или нет? (не важно атаковав сам, или догоняют тебя).

Вираж оно такое. Ибо манёвренность на всех самолётах разная ( у кого то вираж, у кого-то ролл, у кого-то с закрылками, у кого-то без, на какой высоте и.т.п.) и во-первых перемерить всё это просто очень нудно и долго, а во вторых тут уже конкретные значения не так важны. Мне достаточно что Ф-2 перекрутит мига на сталлфайте, ножницах и бочке, а МиГ может достать Ф2 в вираже по скорости, либо выскочить вверх. Всё это определяется буквально десятком-другим дуэлей. При прочих равных. Какая там нагрузка на крыло - без разницы, не запомню. Но при этом мне очень важно, что на Ф2 меня атакующий МиГ догонит и очень быстро. И важно знать на каких режимах и как быстро. Тут уже нужны цифры. 

И кстати именно по этому я всегда пишу приборную скорость. Да, может это и не верно, но в бою на ТАУ у меня будет именно она, а не истинная, из справочника. Живые цифры мне важнее.

 

Но, безусловно если  есть желание и время мерить и остальные параметры, то я только за, пользу то они безусловно принесут! :drinks: С другой стороны, пока у нас нет и основы актуальной на 2018-й год...  ;)


  • kalter это нравится




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных