Brat Опубликовано 2 июня, 2014 Опубликовано 2 июня, 2014 (изменено) Учебный материал по технике пилотирования в Симуляторе«Ил-2. Битва за Сталинград». Автор: 72AG_BratПредисловиеЦелью статьи является помощь в освоении основных приемов управления самолетами в игре "Ил-2. Битва за Сталинград".Данная статья включает в себя описание приемов и фигур пилотажа, необходимых для освоения начинающим виртуальным пилотом. К приемам относятся взлет, посадка, набор высоты, горизонтальный полет и снижения. Приведено описание и техника выполнения фигур простого, сложного и высшего пилотажа. В учебном материале рассматриваются самолеты ВВС РККА ,как техника позволяющая в полном объеме охватить все базовые особенности управления самолетом и винтомоторной группой.За основу взяты данные из РЛЭ реальных самолетов, личного опыта и учебных материалов по технике пилотирования самолетов ЯК-55 и Як-52.Базовые приемы управления самолетомПолет по кругу (конвейер)Взлет Занять место на полосе строго по направлению взлета. При взлете с ракетно-бомбовым вооружением или для уменьшения разбега выпустить щитки на 15-20%. Полностью облегчить винт, зафиксировать хвостовое колесо (если это предусмотрено конструкцией самолета) и, плавно увеличивая газ, начать разбег. Тенденцию к развороту самолета гироскопическим моментом винта парировать пропорциональным нажатием педали противоположной развороту. Выдерживая направление поднять хвост, отдавая ручку несколько от себя, и продолжать взлет с полуопущенным хвостом. После отрыва самолета от земли выдерживать его до достижения скорости Vвз.Набор высоты На высоте 100 м последовательно убрать щитки и шасси . Дальнейший набор производить при скорости Vнаб. Установить в зависимости от температуры масла и двигателя обороты мотора равные Nнаб. При достижении высоты 250-300м. выполнить первый разворот. Продолжать набор до высоты круга 400м.Горизонтальный полет После достижения высоты 400м перевести самолет в горизонтальный полет. Установить скорость самолета равной Vгор. При оборотах двигателя Nгор. Второй разворот выполнять при угле визирования на посадочное «Т» ~ равном 45° сзади. Движение от второго разворота к третьему производить с сохранением скорости и высоты полета. На траверзе посадочного «Т» выпустить шасси. Проконтролировать выпуск по сигнальным лампам и механическим указателям. Выполнить третий разворот при угле визирования посадочного «Т» ~ равном 45° сзади.Планирование и посадка После третьего разворота перевести самолет на планирования. Для этого убрать газ и максимально облегчить винт. Планировать, сохраняя скорость Vпл. Выполнить четвертый разворот с таким расчетом, чтобы после его завершения самолет оказался в створе ВПП. Выпустить посадочные щитки. Наметить Точку выравнивания (за 150-200 м до посадочных знаков). Дальнейшее снижение производить на скорости V.пл.щ. Выравнивание начинать на высоте 8-10м с таким расчетом чтобы закончить его на высоте 1м. В дальнейшем по мере падения скорости выдерживать самолет до касания полосы. Сажать самолет на три точки.КонвейерПосле касания земли и уверенного пробега по полосе с выдерживанием направления, убрать посадочные щитки и плавно увеличивая газ до максимума произвести взлет.Пробег и остановкаЛагг-3 - После касания полосы отдать несколько от себя РУС (немного за нейтральное положение). После уверенного и прямолинейного пробега РУС, следует плавно полностью выбрать на себя. Данный самолет имеет сильно выраженную тенденцию к развороту на пробеге. Чтобы избежать этого следует добавить обороты двигателя до 1400-1500 об/мин. И дозировано работая тормозами начать останавливаться, при этом аккуратно парируя развороты педалями.Як-1 – Перед приземлением следует застопорить хвостовое колесо. Каких-то особенностей при пробеге самолет не имеет. Тенденция к развороту легко парируется педалью и тормозными усилиями.Ла-5 – Аналогичен ЛаГГ-3 за исключением того, что РУС после касания практически сразу полностью плавно добирается на себя и обороты двигателя на пробеге следует держать 1100-1200 об/мин.Показатель Лагг-3 Як-1 Ла-5Vвз. (км/ч) 250 250 250Vнаб. ( км/ч) 270 260 275Nнаб. (об/мин) 2550-2700 2550-2700 1900-2000Vгор ( км/ч) 290-310 290-310 300-320Nгор.(об/мин) 2000 2000 1600-1800Vпл. (км/ч) 250-260 250-260 250-260Vпл.щ. (км/ч) 210-220 200-210 210-220Фигуры пилотажаФигуры простого пилотажаВиражВираж самолета - это криволинейный полет самолета в горизонтальной плоскости с разворотом на 360°.Часть виража, имеющая цель изменение направления движения на угол, меньший 360°, называется разворотом. Вираж с постоянной скоростью и углом крена называется установившимся. Установившийся вираж без скольжения называется правильны.Виражи с креном до 45° принято называть мелкими, а с креном более 45° - глубокими.Для выполнения мелкого виража дать полный газ. Набрать необходимую скорость. Скоординированными действиями рулями создать крен в 45 °. Дать педаль в сторону виража, одновременно компенсирую РУС тенденцию заваливании на крыло, взяв ее в сторону, противоположную крену, и чуть на себя. Выполнить вираж, не допуская скольжения самолета и удерживая высоту. Вывести самолет в горизонтальный полет Глубокий вираж. Вход выполняется также, как и на мелком вираже, но после входа в вираж компенсировать скольжение на крыло педалью в противоположную крену сторону, а РУС взять на себя на ½ хода и немного в сторону крена для компенсации действия педали.А) правильный вираж; Б) Вираж с внешним скольжением; В) Вираж с внутренним скольжением; ВосьмеркаФигура состоящая из двух последовательно выполненных разнонаправленных виражей. По технике пилотирования не отличается от виража.СпиральСпиралью называется полет самолета по винтовой линии (траектории) с заданным креном и скоростью. Спираль представляет собой длительный вираж на планировании или подъеме. Если спираль применяется для набора высоты, она называется восходящей, если для потери высоты - нисходящей.Для выполнения нисходящей спирали необходимо : Перевести самолет на планирование облегчив винт и убрав тягу. Создать требуемый крен и, удерживая постоянной скорость 250-260км/ч выполнить спираль. СкольжениеСкольже́нием называется движение летательного аппарата (ЛА) относительно воздуха, при котором встречный поток воздуха набегает на самолёт не строго спереди, а сбоку, под углом к плоскости его симметрии.Для ввода в скольжение отвернуть самолет на 10 -15г. в сторону, противоположную скольжению, создать крен в сторону скольжения и удерживать самолет от разворота обратной педалью. ПикированиеПикированием называется крутое снижение самолета по прямолинейной траектории с углами наклона 30° и более.Оно применяется для быстрой потери высоты и разгона скорости. При выполнении сложного и высшего пилотажа пикирование является составным элементом большинства фигур.Ввод в пикирование. С точки зрения выполнения не представляет трудностей. Ввод в пикирование осуществляется с разворота и с прямой. ГоркаГорка-это кратковременный подъем с целью быстрого набора высоты.Горка состоит из трех элементов: ввод, прямолинейный участок, вывод.Фигуры сложного пилотажаБоевой разворотБоевым разворотом называется быстрый разворот на 180° с набором высоты. Боевой разворот является одним из видов маневрирования самолета. Применяется при необходимости быстро изменить направление полета на 180° и одновременно набрать высоту. Набор высоты при выполнении боевого разворота производится в основном за счет запаса кинетической энергии движения (запаса скорости).Для выполнения боевого разворота необходимо дать полный газ и в пологом пикировании разогнать самолет до требуемой скорости. Затем, плавным движением ручки управления на себя и в сторону боевого разворота с одновременным движением педали в ту же сторону создать угол кабрирования 10...15° и крен 10...15° и координированными движениями рулями управления ввести самолет в разворот с набором высоты. Темп ввода в боевой разворот должен быть таким, чтобы после разворота на 120° самолет имел крен 60° и угол подъема 40...50°, при дальнейшем развороте удерживать это положение. Развернувшись на 150° (за 30° до ориентира вывода) координированными движениями ручки управления и педалей в сторону, противоположную развороту, начать вывод самолета из разворота. При выводе следить за одновременным уменьшением угла набора высоты, крена и угловой скорости. БочкаУправляемая бочка - фигура пилотажа, при выполнении которой самолет поворачивается относительно продольной оси на 360° с сохранением общего направления полета.Техника выполнения: - Дать полный газ и набрать скорость. - Плавно дать РУС в сторону вращения. По мере увеличения крена плавно давать педаль против вращения, а РУС отклонять немного от себя не меняя бокового положения. После прохождения ¼ оборота педали начать плавно возвращать в нейтральное с таким расчетом, чтобы в перевернутом положении самолета они оказались в нейтральном положении, а РУС продолжать плавно отдавать от себя так, чтобы самолет не менял высоту. После прохождения положения «на спине», педаль плавно давать в сторону вращения, а РУС плавно выбирать на себя не меняя бокового положения. Вывести самолет в горизонтальный полет. При выполнении данной фигуры ориентироваться по прицелу и горизонту. Фиксированная бочкаТехника выполнения аналогична управляемой бочке, но с фиксацией в промежуточных положениях (180°, 90°, 45°)Кадушка. Движения самолета по «стенкам цилиндра» с одновременным сохранением общего направления (курса). Для выполнения установить необходимую скорость, взять РУС плавно на себя до половины хода. Как только самолет перейдет в кабрирование дать РУС в сторону вращения не меняя положения на себя и одновременно дать педаль на ½ хода в ту же сторону. Удерживать это положение органов управления до завершении кадушки. Немного не доходя до горизонтального положения поставить рули на вывод и вывести самолет на прежний курс. ПетляПетля - это не установившееся движение самолета по криволинейной траектории в вертикальной плоскости под действием постоянно существующей центростремительной силы. Первая половина петли осуществляется за счет запаса скорости и тяги силовой установки. Вторая - за счет веса самолета и тяги силовой установки.Дать полный газ и набрать скорость. Плавно взять РУС на себя на ¾ хода и удерживать в таком положении. После прохождения верхней точки и перехода в положение носом вниз немного убрать газ и отпустить РУС до половины хода. Набрать скорость, добрать РУС на себя и выйти в горизонтальный полет. На выводе дать газ полностью. При выполнении стремиться к тому, чтобы высота входа и выхода была одинаковой. ПолупетляПолупетлей называется фигура пилотажа, при выполнении которой самолет описывает восходящую часть петли Нестерова с последующим поворотом относительно продольной оси на 180° и выводом в горизонтальный полет в направлении» обратном вводу.Полупетля - это сочетание первой половины петли с полубочкой. Полупетля применяется для быстрого изменения направления полета на 180° с одновременным набором высоты. Полупетля, так же как и петля, выполняется в основном за счет запаса скорости. ПереворотПереворотом называется фигура пилотажа, при выполнении которой самолет поворачивается вокруг продольной оси на 180° с прямого полета в перевернутый относительно горизонта, с последующим движением по нисходящей траектории в вертикальной плоскости и выходом в горизонтальный полет в направлении, обратном вводу.Переворот применяется для быстрого изменения направления полета на 180° с потерей высоты. По характеру выполнения полубочки переворот может быть управляемым и штопорным. Переворот есть сочетание горизонтальной полубочки с второй частью петли.ШтопорСрыв в штопор.Непроизвольный срыв в штопор во всех случаях происходит из-за ошибок в технике пилотирования (при перетягивании ручки на любом режиме полета). На больших высотах при больших углах атаки самолет более чутко реагирует на ошибки и охотнее идет в штопор. Срыв в штопор происходит мгновенно.В учебных целях выполнять штопор с высоты не менее 2000 м.Перед вводом самолёта в штопор перевести его в режим парашютирования и довести скорость до 180 км/час. Самолёт переходит в штопор при положении ноги на треть хода в сторону штопора и ручки - на треть хода от нейтрального положения на себя.Самолёт штопорит с наклоном продольной оси под углами: на правом штопоре 40-50 град, на левом 50-60° к горизонту. Характер штопора - неравномерный, вращение - энергичное с рывками. Самолёт в конце каждого витка замедляет вращение и поднимает нос к горизонту на 10-15°. При штопоре ручка стремится прижаться к лётчику; чтобы удерживать её в прежнем положении, требуется некоторое усилие. При срыве в штопор не выбирать ручку на себя, а держать, её около нейтрального положения.Чтобы вывести самолёт из штопора, вначале энергично дать ногу в сторону, противоположную штопору, и вслед за ней дать ручку от себя за нейтральное положение. Как только самолёт прекратит вращение, немедленно поставить ноги нейтрально, ручку от себя за нейтральное положение, набрать скорость 330-350 км/час и затем плавно выводить самолёт из пикирования. Задержка ноги в крайнем положении при малоотданной ручке или преждевременное выбирание ручки на себя для вывода из пикирования может привести к переходу самолёта в обратный штопор. Несоблюдение последовательности дви-жения рулями может привести к запаздыванию выхода самолёта из штопора.Фигуры высшего пилотажа Поворот на вертикалиПоворот на вертикали представляет собой поворот на горке с углом 90.Выход на вертикаль вверх осуществляется так же, как первая четверть петли. Положение на горке контролировать визуально по консолям крыла относительно горизонта.Для искривления траектории полета в вертикальной плоскости необходимо отклонить руль поворота в сторону выполняемого поворота на вертикали одновременно компенсирую РУС тенденцию к опрокидыванию. После выполнения поворота самолет выполняет отвесное пикирование с разгоном скорости и с последующим выходом в горизонтальный полет.Сделать горку под углом 90°. Достигнув скорости 230-250 км/час, плавно дать ногу в сторону желаемого разворота, ручку немного от себя и в сторону, противоположную развороту. Самолёт свалится на крыло и перейдёт в пикирование. После разворота самолёта на 90° начать убирать газ с таким расчётом, чтобы к моменту выхода в пикирование газ был полностью убран.КолоколКолокол - это фигура пилотажа, на которой самолет проходит нулевую скорость, то есть скорость изменяется от заданной скорости ввода до нулевой и при падении на «хвост» имеет незначительную отрицательную величину и далее увеличивается до скорости вывода в горизонтальный полет.Для выполнения необходимо набрать скорость не менее 450 км/ч. Энергичным движением перевести самолет на вертикаль. Удерживая самолет на вертикали плавно убирать газ до 0, с таким расчетом чтобы движение вверх при полном падения скорости, газ был полностью убран. Падение вперед и назад на колоколе создаются соответственно отклонением ручки управления от себя (падение назад) или на себя (падение вперед) при проходе самолетом скорости, равной нулю, и начала падения на «хвост». Методичку можно взять в формате Word в прикрепленном файле.Пилотаж.rar Изменено 6 апреля, 2019 пользователем Brat Внес минорные правки
Brat Опубликовано 15 августа, 2014 Автор Опубликовано 15 августа, 2014 Перенес сообщения в соответствующие Учебные классы. Давайте будем вести обсуждения там. Здесь будут только материалы по технике пилотирования.
Brat Опубликовано 28 декабря, 2014 Автор Опубликовано 28 декабря, 2014 Вводная лекция для всех вновь прибывших.
Lar Опубликовано 9 марта, 2018 Опубликовано 9 марта, 2018 для изученияhttps://www.youtube.com/playlist?list=PLrh7M9OI9wyIZl5TW5ODyA1tBYt5bSPL-
Рекомендуемые сообщения