Inf

А через тебя замутить зиппу с гравировкой реально или так себе затея?

Нам еще в среду и из Москвы и из Самары время сдвинули. После дождичка в четверг будем уточнятся. Новое время вылета – 07:35, прилёта – 10:05 (время местное).

Ты с нами или против нас?

Тоже взял

Из Москвы в Самару предлагаю на Рейс DP‑6583 11.09 7:45 из Самары в Москву на Рейс DP‑422 13.09 22:30

https://vkvideo.ru/video-50032416_456239974

«Ты приходишь в себя в доме, где пахнет пылью и гнилью. За окном — ни единой живой души. Только вой сирен и шаркающие шаги мертвецов. Рация захлёбывается помехами, и сквозь шум ты слышишь чужой голос: «Мы здесь, но нас мало. Нам нужны люди, которые не боятся смотреть в глаза смерти».» Project Zomboid — это не игра про спасение мира. Это хардкорный симулятор выживания, где вы — обычный человек без суперсил, оказавшийся в эпицентре зомби-апокалипсиса в 1993 году. И она с первых секунд честно предупреждает: «Это история вашей смерти». Вопрос лишь в том, как долго вы протянете и какую историю оставите после себя. Что вас здесь ждёт? · Атмосфера безысходности и напряжения: Никаких подсказок, маркеров и квестов. Только вы, пустые дома, скрип половиц и постоянное ощущение, что вы сделали что-то не так. Вы начинаете проникаться этим чувством одиночества и тоски, когда мир вокруг умер, а ты просто пытаешься дожить до завтра. Каждая деталь работает на атмосферу: от реалистичной системы питания (белки, жиры, углеводы) до настроения персонажа — страх, тревога, печаль напрямую влияют на геймплей. · Хардкор, где смерть подстерегает за каждым углом: Один укус — и вы заражены. Лекарства нет. Простая царапина или безобидный дождь могут вас убить. Трупы убитых зомби привлекают новых, а разбитое стекло, которое вы не убрали, может привести к заражению крови. Ошибка здесь не прощается. · Реализм в каждой мелочи: Вы будете голодать, мёрзнуть, болеть и видеть кошмары. Вам придётся искать еду, воду, оружие, медикаменты, обустраивать базу, чинить машины и продумывать каждый следующий шаг. Каждый звук имеет значение: шаги, скрип двери, шум открываемой банки — всё привлекает внимание мертвецов. · Кооператив, который создаёт истории: Вместе вы сможете больше — разделить роли, прикрывать друг друга, обустраивать базу и выживать в этом безумном мире. Но вместе вы и умираете, и это создаёт невероятные эмоциональные моменты. Какие эмоции вы получите? · Страх и напряжение, когда вы заходите за угол или открываете дверь в темноте. · Отчаяние и безысходность, когда вы понимаете, что борьба идёт ради самой борьбы, а счастливого конца не будет. · Радость и облегчение, когда вам удаётся найти банку тушёнки или вернуться на базу после опасного рейда. · Горечь потери, когда ваш товарищ погибает, и вы хороните его, понимая, что его история закончилась. · Гордость и чувство товарищества, когда вы вместе пережили очередной день в этом аду. «Мертвецы стучатся в ворота, но мы ещё не сдались. Стань частью истории, которую расскажут те, кто выжил.» (с) DS

Что с количеством участников? Где конкретно встречаемся? Когда собираемся? ___ Если без шуток то пора подбивать количество участников чтобы определится с местом. И место пора бронировать и билеты покупать. За меню кто отвечает? Собираться в четверг и разъезжаться в воскресенье - только я поддерживаю? Что по деньгам?

Планируем поднять сервер в PZ с настройками «fullrealhardcoreroleplayоднаошибкаитыошибся» Есть желающие присоединится? https://store.steampowered.com/app/108600/Project_Zomboid/

Я за самолет голосую Билет на поезд который 13ч идет в одну сторону стоит почти столько же сколько самолетом туда обратно

Рыбы правильной намутишь?

Если собираться в пятницу до для неповолжьих время на точке будет почти такое же как и в пути если не лететь на самолете.. как то не экономично

Повторюсь: если нас соберется достаточно много я предлагаю сбор в четверг

Привет! В 72АГ можно вступить через ШЛМ или путем кандидата. Ты хочешь именно через кандидата?

Спасибо за поздравления, товарищи!

Постараюсь быть!

Воскресенье 10:00 по мск 1-2 места свободных

=FB=FLint_: Сама миссия мне очень понравилась, и было особенно обидно, что я не смог её завершить. Второй вылет, уже вне зачёта, я выполнял с грустью на душе — не то чтобы равнодушно, но без того внутреннего стремления к результату, которое обычно меня ведёт. Распространённость ошибки с закрылками вполне понятна и объяснима. Но мне было очень стыдно за такую оплошность. Перед сном я полчаса прокручивал это в голове, размусоливал каждый момент. Ведь было множество признаков того, что закрылки выпущены: 1. Подозрительно ранний отрыв на взлёте. Я этого не ожидал, но списал на зимние условия. В тот момент я торопился: нужно было поставить автогоризонт, отвлечься по бытовым делам, посмотреть, что делают дети, попросить жену налить кофе. 2. Затем я заметил подозрительно высокую температуру воды и масла. Пришлось открыть радиаторы сильнее, что казалось ненормальным для зимы. Скорость при этом выглядела вроде бы нормальной. Видимо, сказался небольшой налёт на этом самолёте и то, что внимание было занято ориентированием и поиском целей. Попав под зенитный огонь и выполняя противозенитный манёвр, выводя самолёт из-под обстрела, я заметил странное поведение машины. Почти одновременно увидел колонну — первую цель миссии. Меня немного напрягало, что Саид уже работал по целям, а я всё ещё не нашёл свою. В тот момент я, вероятно, ошибочно решил, что уже вышел из зоны поражения зениток. Решил разобраться с поведением самолёта и начать работать по наземным целям. И вдруг увидел — ручка управления закрылками находится в положении «выпущено». Меня накрыла волна досады. И буквально в ту же секунду зенитный снаряд попал в самолёт — пилота оглушило. Помню, как мелькнула мысль: хорошо, что закрылки не убраны — возможно, они удержат самолёт от резкого пикирования, и пилот придёт в себя. И именно в этот момент я оказался у вас в канале. Я думал про себя: как же стыдно. Неубранные закрылки. Попадание первой же встреченной зенитки. Всё складывалось настолько нелепо, что мне было стыдно даже за своё несерьёзное отношение к миссии. Признаюсь, она казалась мне простой: летай, набивай цели. Облачность высокая, район знакомый — заблудиться невозможно. И тогда я подумал: если пилот очнётся — всё. Я соберу всё, что у меня есть. Все способности, знания, опыт. Приложу терпение — то, чего мне так не хватает в полётах. И отработаю столько целей, сколько никто ещё не отрабатывал в этой миссии. И пилот действительно очнулся. Более того, ранения почти не ощущалось. Планер не имел повреждений, влияющих на управление. Критические узлы были целы. Миссию можно было продолжать. Из серьёзного я заметил только утечку топлива — по характерному шлейфу. Помня, что у меня полный бак — около 700 литров, и что в полёте я провёл ещё немного времени, я решил быстро отработать колонну и затем уйти на перезарядку, даже не взглянув на топливомер. Какое же воодушевление я тогда испытал. Ошибки обошлись дёшево. Казалось, я получил урок и теперь буду предельно внимателен. Но это облегчение оказалось мгновенным. На заходе на цель, не будучи уверенным, есть ли в колонне зенитки, я закрыл радиаторы, проверяя температуру — и машинально посмотрел на топливомер. 50 литров. Меня охватила паника. Я не понимал, где и что упустил. Я немедленно взял курс на аэродром. Сделал вывод, что повреждение бака и утечка топлива, скорее всего, произошли раньше — возможно, ещё под тем зенитным огнём, когда я отвлекался и даже снимал наушники, из-за чего мог не услышать попадания. Но стрелка топливомера падала слишком быстро. Я перешёл в набор высоты на максимальном режиме двигателя — скорее как паллиативную меру. Было очевидно: с такой утечкой 40 километров мне не преодолеть. Было жалко. И стыдно.

=FB= Саид и Флинт пропали без вести 0 очков Грифендору

Быстро направится поможет рус и руд, а сообщить - тс. Вопрос был исходя из чего/почему/на каком основании ты такой вывод сделал… если сможешь - ответь, не сможешь - проехали. Итак, непосредственное…как все мы узнали из ШЛМ и надеюсь делаем только так и никак иначе: Ударная группа штурмовиков идет на высоте 500-800 метров чтобы иметь хотя бы такой запас энергии для обороны в случае необходимости. Настолько плотным строем насколько позволяет опыт пилотов ударников и строй соблюдать и осматриваться. Непосредственное прикрытие идет выше сзади при возможности на ножницах чтобы поддерживать бОльшую скорость. Дистанция по прямой от прикрытия до ударника на практике ~1000м. Задача непосредственного: предупреждать и по возможности срывать атаки. Атаки двух типов рассмотрим: 1. противник на большой скорости. О нем предупреждаем, группа легко уклоняется, идет дальше. 2. противник намерен сбить. Он оттормаживается либо начинает вторую атаку сразу после первого захода. Ударная группа обороняется. Маневр обороны выбирает ведущий группы (круг ножницы штаны сендвич). Непосредственное сбивает противника который сам под них подставляется. Как итог: 90% работы непосредственного это контроль воздушного пространства. Оставшиеся 10% это уметь четко докладывать о заходах и иногда стрелять по противнику который сам залез в прицел. С этой задачей в принципе может справится и одиночный истребитель… И естественно само непосредственное должно быть под прикрытием следующего эшелона. Иначе истребитель будет слишком перегружен задачами. Нельзя путать понятия истребитель сопровождения и непосредственное прикрытие! И ударникам крайне важно знать: конкретно непосредственное! прикрытие с ними или просто где то рядом есть свои истребители готовые помочь. От этого зависят действия ударной группы в обороне.

Так можно делать, когда штурмы работают по нц. Но уже не ножницами, а в устоявшемся вираже с большим радиусом вокруг района навстречу друг другу, либо маятником со стороны предполагаемого подхода противника. На маршруте так делать нельзя - я могу объяснить почему, но давай начнем с вопроса: с чего ты сделал такой вывод?

Привет! Если просто вместе летать, то заходи в ТС, знакомься и летай. Если вступить в 72АГ, то это к 72AG_Vovka - он расскажет как.

Привет! на каких девайсах летаешь?

В соответствии с Положением о воинских званиях 72 АГ и на основании представления ПРИКАЗЫВАЮ Присвоить очередное воинское звание майор капитану TARANTUL. Основание - выслуга лет. Срок выслуги в очередном звании считать с 21.11.2025 Отделу кадров внести соответствующие записи в личное дело пилота. Командир 72АГ Подполковник Inf

На основании представления Согласно Положению о наградах и поощрениях 72АГ ПРИКАЗЫВАЮ Наградить п-ка Brat - медалью "За Боевые заслуги" за высокую результативность. А именно уничтожение 257-ми наземных целей (gk/d = 51,4) и 3-х самолётов противника в 49-ти боевых вылетах. п/п-ка Inf - орденом Красной звезды за успешное командование АвиаГруппой во время кампании, выдающуюся настойчивость в достижении задач и высокую результативность в работе по земле и в воздухе. А именно уничтожение 29-ти самолётов противника (k/d = 4,83) и 385-ти наземных целей (gk/d = 64,4) в 89-ти боевых вылетах. п/п-ка Bzzzt - медалью "За Боевые заслуги" за высокую результативность. А именно уничтожение 234-х наземных целей (gk/d = 117) и 5-ти самолётов противника в 60-ти боевых вылетах. к-на TARANTUL - орденом Красной звезды за высокую результативность и выдающуюся настойчивость в достижении поставленных Командованием задач. А именно уничтожение 803-х наземных целей (gk/d = 100,375) и 8-ми самолётов противника в 124-х боевых вылетах. А так же за популяризацию 72АГ. м-ра SerWolf - орденом Славы III степени за высокую результативность и выдающуюся настойчивость в достижении поставленных Командованием задач. А именно уничтожение 799-ти наземных целей (gk/d = 159,8) и 1-го самолёта противника в 125-ти боевых вылетах. мл. л-та TAPAKAH - медалью "За Боевые заслуги" за высокую результативность. А именно уничтожение 311-ти наземных целей (gk/d = 62,2) и 5-ти самолётов противника в 65-ти боевых вылетах. ст. л-та Neon - медалью "За Боевые заслуги" за высокую результативность. А именно уничтожение 197-ми наземных целей противника (gk/d = 197) в 26-ти боевых вылетах. мл. л-та Greizle94 - медалью "За Боевые заслуги" за высокую результативность. А именно уничтожение 31-го самолёта противника (k/d = 15,5) и 116-ти наземных целей (gk/d = 58) в 84-х боевых вылетах. Отделу кадров внести соответствующие записи в личные дела пилотов. Командир 72АГ п/п-к Inf