Полетал две войны на АДВ в штурмовом полку. Потери ужасные. Руки опускаются. Наткнулся на статью в журнале и немного успокоился. Я все наши неудачи списывал на "прокладку". А штурмовик по сути своей - комикадзе. Ну вобщем вот выдержки из статьи. Одна из малоизвестных страниц Великой Отечественной войны – история так называемых штрафных эскадрилий. Многие, даже вполне профессиональные историки, считают, что все рассказы о «летающих штрафниках» - ничто иное как миф. Однако документы того времени и воспоминания участников говорят об обратном. В российской прессе много писали о штрафной истребительной эскадрилье, которой командовал Герой Советского Союза Иван Фёдоров. Впрочем для лётчиков истребителей это скорее исключение чем правило. Дело в том, что пилотов, ведущих воздушный бой на одноместных скоростных самолётах, очень трудно контролировать в воздухе. Ведь никакой заградотряд в их тылу не поставишь. Да и контролировать лётчиков-истребителей в воздухе во время яростной схватки просто невозможно. Другое дело – лётчики штурмовики. Вот среди них штрафников было немало. По пьяной лавочке некоторые пилоты совершали различные противоправные деяния, за которые полагалась уголовная ответственность. В то же время направлять лётчиков профессионалов рядовыми в пехотные штрафбаты (подчёркиваем – в штрафбаты, так как именно туда направлялись штрафники из числа среднего и старшего начсостава- для рядовых и сержантов существовали штрафные роты) командование Красной Армией считало нецелесообразным. Действительно – для того, чтобы подготовить первоклассного лётчика, требовались годы. Пусть он нарушил закон – искупить свою вину кровью можно и не в окопах. В конце концов, совершать боевые вылеты на штурмовку немецких батарей или аэродромов было не менее опасно, чем идти в атаку на вражеские пулемёты. И поэтому весной 1942г. В штатах штурмовых авиационных дивизий появилась отдельная штрафная штурмовая эскадрилья. Трудно назвать более опасную лётную профессию, чем лётчик – штурмовик. Их часто называли смертниками – действительно, идти на цель на низких высотах, под бешенным огнём немецких зениток, к тому же ожидая в любую минуту внезапной атаки истребителей, мог только человек с крепкими нервами. Основным самолётом – штурмовиком ВВС Красной Армии в то время был Ил-2. Ил-2, помимо всего прочего, самый массовый советский самолёт Великой Отечественной войны. Всего было произведено 36154 самолётов Ил-2. Именно эти самолёты несли наиболее страшные потери в ходе боевых действий. На 10 мая 1945 года в составе воздушных армий всех советских фронтов насчитывалось 3289 самолётов Ил-2. Сравните: 36154 и 3289 и вы поймёте, сколько самолётов- штурмовиков было потеряно за все годы войны! За годы войны боевые потери лётчиков-штурмовиков ВВС РККА составили 7837 человек. Неудивительно, что у штрафного лётчика, направленного в отдельную штрафную штурмовую эскадрилью, всегда находилась возможность искупить кровью своё преступление. Для этого им нужно было или совершить определённое количество боевых вылетов, или получить ранение в бою, или пробыть в составе штрафной эскадрильи от одного до трёх месяцев. Как и прочих штрафников, отдельную эскадрилью направляли на самые опасные задания, где ожидалось максимальное противодействие противника, и следовательно, были возможны максимальные потери. Ну а тем из лётного состава, кто совершил тяжкие преступления, давали шанс искупить вину не только в качестве пилота. Ещё более опасной службой в штурмовых авиачастях была должность воздушного стрелка. Если лётчик худо-бедно, но был защищён от вражеского огня бронекорпусом и бронестеклом, то стрелок на Ил-2 был практически беззащитен. В полёте он наполовину высовывался из кабины, сидя на широком брезентовом ремне и ворочая тяжёлым УБТ. Во время штурмовки его осыпали осколки разорвавшихся поблизости зенитных снарядов. Ещё хуже было, когда штурмовика атаковали вражеские истребители. Отбиваться от вражеских «мессеров» и «фоккеров» чаще всего приходилось воздушным стрелкам. Соотношение погибших лётчиков-штурмовиков и их стрелков было примерно 1:2 Штурмовые авиачасти испытывали острую нехватку воздушных стрелков и тогда на должности воздушных стрелков стали ставить пилотов-штрафников. Один из лётчиков вспоминал, что к ним в полк прислали штурмана из бомбардировочной эскадрильи. Из-за его ошибки наши бомбардировщики отбомбились по своим. Штурману дали десять лет лишения свободы, разжаловали в рядовые и направили искупать вину в качестве воздушного стрелка в штурмовой авиаполк. Другой лётчик попал под трибунал за то, что по пьянке застрелил милиционера. Так же был разжалован и сел за пулемёт штурмовика. Совершив тридцать боевых вылетов, он получил орден Отечественной войны 2степени, был восстановлен в звании и отправлен по месту прежней службы. Воздушные стрелки были отчаянными ребятами. На счету у многих из них записано немало сбитых вражеских самолётов. В числе воздушных побед был и Отто Киттель – четвёртый в списке лучших асов люфтваффе (267 сбитых самолётов). Киттель нарвался на меткую очередь стрелка-штурмовика 14 февраля 1945 года в небе над Курляндией. Узнав о его гибели, немецкие пехотинцы пришли в ужас: «Киттель погиб -теперь нам крышка». Они были правы.
