-=RedS=-Ded

Смысл в том, что не стОит гнаться за брендом, смысл в том, чтобы масло, которое ты планируешь заливать себе в двигатель, подходило твоему автомобилю, при чем не только по вязкости, но и по классу и не было поддельным. Существует две широкоразрекламироанных классификации масел, американская API и европейская ACEA. Европейская классификация более жесткая, по этому рекомендую ориентироваться именно на европейскую классификацию. Но в инструкции по эксплуатации твоего автомобиля на стр. 103 указаны только API и ААИ Классификация масел по API. Классификация масел по ААИ Смотрим инструкцию стр. 103. Для твоего двигателя рекомендуется использование масла класса Б5/Д3 и по API SL/CF. Этим и стоит руководствоваться при выборе масла, бренд не важен. Т.е. на канистре с маслом должно быть указано значение НЕ НИЖЕ рекомендованного. Вязкость масла следует подбирать по классу SAE, рекомендации так же есть на странице 103 инструкции. Вязкость стоит подбирать по времени года, а можно просто использовать широкодиапазонное/всесезонное, например 5w40. З.Ы. для примера, ВАЗовский двигатель- это ДВС со средней форсировкой, он не так требователен к маслу, самые требовательные к качеству масла это ДВС с турбонаддувом, интеркуллером, рециркуляцией отработанных газов и катализатором (или сажевым фильтром, если дизель). Так вот, так получилось, что сейчас эксплуатирую авто именно с таким ДВС (только без сажевого фильтра), на форуме владельцев были долгие споры по применению масла и есть человек, который откатал на Лукойле Авангард уже около 100 тыс. км. Претензий у него к данному маслу нет, но он его приобретает ТОЛЬКО у официалов.

Нет, это была полусинтетика. Смысл в том, что бренды, что западные, что наши используют примерно одинаковый набор присадок, основа немного разная, но тоже практически идентична.

Я немного в теме, по этому, если не против, вмешаюсь Масло с вязкостью 10w40 (для примера) может быть как минеральным, так и полусинтетическим и синтетическим. Разница у этих масел в том, что синтетика долше сохраняет свои свойства, минералка их быстрее растеряет, а полусинтетика- что-то среднее. Но в любом случае, при рекомендованных интервалах замены масла, минимально-допустимые значения сохранят все масла, что синтетика, что минералка. Текучесть через сальники не зависит от надписи на канистре "fully synthetic". Если сальники не держат, то они одинаково не держат что синтетику, что минералку. Синтетика предпочтительнее тем, что при нагреве (ДВС нагреваются в процессе эксплуатации) не теряет своих смазывающих свойств, а соответственно лучше защищают ДВС от износа. Но это не тот износ, на который стоит обращат внимание, если покупать авто на 1-2 года. Но если машина приобретена и предполагается ее использовать 5 и более лет, с пробегом, превышаюшим 100-120 тыс. км, то стоит присмотреться к синтетике, ну или полусинтетике. Можно даже, для экономии, посмотреть в сторону отечественных брендов, главное чтобы масло не было разлито по канистрам в ближайшем подвале, т.е. лучше приобрести масло у оф. представителя, а не на рынке у Сережи Паровозова или Васи Самолетова...

В свое время провел небольшей эксперимент. В 2004-ом году необходима была 2 раза в день доставка людей на расстояние 120 км. т.е. ежедневный пробег автомобиля составлял минимум 480 км. + иногда по месту. Предполагалось, что данную работу будут выполнять 2 машины. Были приобретены 2 автомобиля ВАЗ-2106, потом заменили на Дэу Нексия. Быстро смекнул, что можно провести нехилые ходовые испытания расходников. Для одной приобретали масло Shell Helix Ultra 5W40 для второй брали Лукойл 5W40 (какой именно- сейчас не вспомню) Классы по ACEA и API совпадали один в один. Дык вот, обе машины отходили по 250 тыс. км без ремонтов ДВС, разброс компрессии по цилиндрам на обеих авто идентичен, т.е. в пределах 8-9 атм. После снятия клапанной крышки визуально понять какое авто отъездило на лукойле, какое на шелле- определить не возможно. Основное- не увеличивать межсервисные пробеги, т.е. рекомендованно 15 тыс. км- делай через 15 или раньше, но не позже. Если часто работает на холостых, эксплуатация в основном в городе, ну и другие "отягчающие", то лучше менять не через 15 тыс, а через 7,5-10 тыс. км. З.Ы. на нексиях был получен подобный результат. По окончанию эксплуатации, т.е. через 1.5-2 года все авто были проданы и эксплуатируются по настоящее время. На "шестерках" ремонт ДВС был произведен при пробегах 350 тыс. км, Нюшки бегают без ремонтов ДВС до сих пор. На одометре за 350....

но бывают исключения Буквально вот, в январе, Фриц на Иле на чемпионате от авиачампа рассекал

Когда по приборам у тебя t ОЖ и масла у тебя в норме, но выскакивает надпись "перегрев" то это не нормально

Там все гораздо прозаичнее с перегревами получилось. Дело в том, что в иле есть 3 места, где снимаются показания о t двигателя: 1. ОЖ 2. масло 3. головки блока t ОЖ для ДВС с водяным охлаждением, а t головок блока- для ДВС с воздушным охлаждением. Но в иле считаются все 3 температуры. Дык вот, если t ОЖ не превышена и система охлаждения исправна, то перегрева головок возникнуть не может. Но при некоторых режимах, при нормальных t ОЖ и масла может выскочить сообщение "перегрев двигателя". Это косяк реализации перегрева мододелов ДТ в иле.

Ну, если по честному подходить к этому вопросу, то не утерли, а сперли http://www.off-road-drive.ru/archive/7/Pol...a_obkoma_partii ну или вот еще http://www.infocar.ua/test-drive/gaz/3110-volga/2021_.html

я только За))) Катюш, научи их "Родину любить", а то все больше на "темной стороне" летают З.Ы. шЮтка, если что

За то она 72-ых видела часто Катрин летала под своим ником первые дня два, пока пробовала- что это вообще такое "гонки", а потом в партизаны подалась

Молодец, отличный рассказ получился!!! З.Ы. А с Катрин вы часто тренировались, только она "шифровалась" под левыми никами, так же как и Тигра и Тим

Тезка, с Днюхой!!! З.Ы. Подарунок еще не дошел?

Flexxx, ну это, медаль то обмыть надо З.Ы. зайди на форум ATM, подтверди в личке адрес доставки кубка.

Flexxx, с тебя пузырь З.Ы. если интересует мнение со стороны, то не такое уж это легкое занятие- гонки. На самом деле действительно все не просто. Мало того, что надо подобрать режим для гонки, так еще и траектории оптимальные нужны, да еще и во время гонки собрать всю волю в кулак и следовать заранее отработанной тактике и придерживаться оптимальных траекторий. Любое движение РУСом- это потеря скорости. Насколько я знаю, Flexxx во время финала показал свое лучшее время на этой трассе. Так что....

Итак, закончено мероприятие AIRussia 2011. Как оно проходило? Попробую описАть как оно виделось мне в своем небольшом очерке. Даже не очерке а хронологии мероприятия. Начнем. 17.12.2011 г. 12:00 Мск. Сервер ATM AIR FORCE 62.117.85.146:21000 Начал подтягиваться народ, как на сам сервер, так и в ТС. Проверка связи, проверка карты (а вдруг что поменялось ), проверка правильности подобранной на тренировках тактики… В эфире хоть и была тишина, но чувствовался накал. Нервничали организаторы: все ли предусмотрели, выдержит ли канал… Нервничали судьи: все ли предусмотрели в правилах, достаточна ли защита сервера… Нервничали и сами участники гонки: правильная ли тактика выбрана, достаточно ли было тренировок, все ли движения отработаны до автоматизма, может еще где можно метр отыграть; и пилотажа: оптимален ли состав группы, не слишком ли сложные элементы запланировали, мало было тренировок, достаточно ли… В общем, нервы были у всех на пределе, в воздухе витала только одна мысль: СКОРЕЕ В БОЙ!!! Начали. Гонщики. По результатам квалификации, были поделены на четыре отборочные группы. В каждой группе производилось два заезда. Из группы выходили в полуфинал лучшие два гонщика в группе. В полуфиналах проводился только один заезд. Двое лучших, или удачливых (как показала гонка не маловажное условие) из каждого полуфинала попадали в финал. В финале так же один заезд, и там пан или пропал… Итак, состав групп был такой: Группа А. =M=KAT бортовой № 76 72AG_JOKER_19 бортовой № 19 72AG_Varan бортовой № 96 =L_A=Bors бортовой № 31 Группа В. -=ATM=-Ded_86 бортовой № 86 72AG_Flexxx бортовой № 23 Qnger бортовой № 22 Kupitmann бортовой № 01 Группа С. Tigra бортовой № 33 =L_A=LEXA бортовой № 37 TanGo бортовой № 27 Группа D. KZN_TIM бортовой № 32 =SF=Vetervern бортовой № 74 GOVP_Mustang бортовой № 55 Наконец то, судьи объявили в ТС о том, чтобы первая группа занимала места на старте. Первый отборочный заезд первой группы. В чате побежал обратный отсчет, СТАРТ, ПОГНАЛИ!!! Основная масса болеет, конечно, за единственную девушку, участвующую в AIRussia 2011. За место лидера началась упорная борьба, КАТ выжимала из яка все возможное, но 72-ые не отставали, они всегда были где-то рядом… Первым не выдержали нервы у =L_A=Bors: на змейке перед выходом на стадион зацепился за здание и остался без крыла… Не смотря на мощные атаки пары 72-ых, Екатерина смогла финишировать первой с отрывом от ближайшего соперника в 250 метров! Чат и ТС взорвался от поздравлений, каждому хотелось поздравить пилотессу с победой в нелегкой гонке! При посадке случился небольшой казус: КАТ подломила шасси, а 72-ые отломали друг- другу плоскости… Для успокоения эмоций выступила пара Лайтов (Р-38) ВПГ ATM AIR FORCE под управлением -=ATM=-PavelSergeevich_511 и -=ATM=-R&B_37. И как говорится, с места и в карьер: петля со взлета, не убирая шасси, каскад петель, в плотном строю, синхронные вращения вокруг поперечной оси самолета, «зеркальный» полет, синхронные бочки на минимальной высоте… Вторая отборочная группа первая гонка. СТАРТ!!! Стартуем, проходим плотной группой вираж «веер», слалом между труб и на подъем к «ножницам»… Идем плотной группой, в ТС от судей сыпятся постоянные предупреждения о опасных сближениях… ХРЯСЬ!!! Столкновение. Перелет. Второй старт. Kupitmann решил разгоняться без коррекции курса рулем направления, с трудом удалось избежать столкновения с камуфлированным яком… Идем плотной группой, опять в ТС предупреждения об опасности. Но, слава богу, в этот раз аварии удалось избежать, но к малой петле подходим плотной группой, радует только одно: идем не фронтом. Петля. Flexxx неудержимо уходит вперед, но ничего, после петли и меня скорость побольше, далеко не уйдет хотя замечаю по спидбару, что на контрольных участках не добираю 10-20 км/ч, может из-за трансляции, которую вел из кабины, может из-за волнения, но траектории, отрепетированные на тренировках не получаются… ВЗРЫВ!!! Затаив дыхание жду сообщений о повреждениях, аккуратно пробую рули, осматриваю самолет- все нормально, повреждений нет. Теперь можно осмотреться на предмет выбывания соперников. Увы и ах, Qnger, решив пройти максимально близко к трубам в «S»-горле, не удержал самолет на траектории и разбился. «Дворцовый забор», «узкий мост», «колесо под мост», «большую петлю», «колесо на мост» прошли, как говорится, «ноздря в ноздрю». Выскакиваем к «кегельбану», як надсадно ревет на максимальных оборотах, двигатель кипит… По одной из тактик, репетированных мной, в этом месте пора бы и остудиться: открываем радиатор, сбрасываем обороты… Як довольно урчит, успокаивается, но у меня наоборот кровь все глуше стучит в ушах- Flexxx уходит, у него другая тактика… Вот она, ошибка… Горки, выход к шпильке, разгон до пятисот не могут уже исправить ситуацию. Слалом перед «стадионом», разрыв увеличивается. Да, первым не быть, но надо удержать вторую позицию. Второй круг, пинг 500, ФПС около 15… Да, с трансляцией много не налетаешь… Выход к «дворцовому забору», ФПС просел от количества объектов… БАХ!!! Як частями падает в воду. Неудача, но ничего, будет второй заезд. Flexxx уверенно финиширует. Неплохая заявка на победу, соперник серьезный. Выступление ВПГ VAT-IRSS в составе VAT-IRSS-Vit, VAT-IRSS-Navigator, VAT-IRSS-Leshiy на Ла-7. Самолет хорош, но тяжел и довольно сложен в управлении в плане пилотажа. Но именно за его сложность в ВПГ VAT-IRSS было принято решение о переходе на лавку с мустанга. И упорные тренировки дали свои плоды: взлет тройкой плотной группой и начались чудеса в небе! Потрясающее зрелище. Расход под 120 градусов, две петли подряд в плотном строю, за которыми последовала еще и косая петля!!! Затаив дыхание, народ наблюдал за мастерами пилотажа. Выступление прошло на одном дыхании, а посадка с «пирамиды» вызвала бурю эмоций!!! БРАВО! Гонка. Третья группа первая гонка. В группе явным фаворитом был гоночный зубр- Tigra. Чуда не случилось, без особых усилий полосатый пришел первым, TanGo- второй, =L_A=LEXA- третий. Выступление командира ВПГ ATM AIR FORCE -=ATM=-PavelSergeevich_511 на МиГ-9 (И-300) Кто пробовал этот самолет- тот знает: показать на нем что-то практически невозможно, это один из первых реактивных самолетов СССР, двигатели несовершенны, разгон и динамика- слабоваты, инертен, в общем не самый лучший аппарат для пилотажа. НО…. Петли, бочки, колокол, выход в метре от земли из пикирования… Мда, мало мы знаем об этом «свистке». Отлично!!! Гонка. Четвертая группа первая гонка. Сразу со старта размалеванный якорь KZN_TIM’а ушел в отрыв и не позволял соперникам приблизиться к себе, но за второе место разыгралась нешуточная борьба. Никто не хотел уступать, двигатели работали на пределе, то =SF=Vetervern выходил вперед на пару корпусов вперед, то GOVP_Mustang отбивал второе место. На втором круге =SF=Vetervern вроде бы начал увеличивать отрыв после второй петли, но что это? После «кегельбана» стал отчетливо слышен посвистывание двигателя на сером яке с бортовым № 74, мда, в пылу борьбы не стОит забывать о матчасти… Как результат- двигатель вышел из строя и энергии не хватило вытянуть машину с подъем на «шпильке». Казалось бы судьба второго места в этом заезде решена, но не тут то было. Из кабины своего истребителя сталинский сокол отчетливо услышал свист двигателя самолета с бортовым 55… GOVP_Mustang только и смог что пролететь чуть дальше и «наелся земли» на пике шпильки. Чистая победа KZN_TIM. Выступление ВПГ VAT-IRSS. И опять удивляют. Отменный встречный пилотаж, неплохой набор фигур высшего пилотажа, и все синхронно. Заход на посадку, и опять не стандартный- фронтом. Фронтом то на скорости лететь сложно, а тут посадка, не разбились бы… Но все выполнено на высшем уровне. Касание, остановка и под шквал восторженных комментариев чинно покатились на стоянку. Великолепное зрелище! Гонка. Первая группа вторая гонка. Катя на старте уверенно уходит вперед, пара 72-ых преследует ее по пятам, не давая оторваться далеко… Сразу видно, 72-ые подошли к подготовке с полной ответственностью. =L_A=Bors отстает, но стиснув РУС и зубы продолжает гонку, тихо поговаривая в ТС «надо было больше тренироваться…». На малой петле КАТ вырывается немного вперед за счет мастерства: не раз выполнение форсированной петли спасало ее виртуальную жизнь на дуэлях. 72-ые жаждут реванша, но… Видно траектории прохождения труб после «S»-горла у односквадников схожая, да и скорости примерно одинаковые… Не поделили небо- досадное столкновение. Катерине достаточно просто долететь, да и Bors'у рисковать не за чем. Но, то ли зазевавшись, то ли еще ччто случилось, но Bors разбился, не долетев первый круг. Екатерине оставалось только финишировать. Гонка закончилась одним кругом. Пилотаж. Соло на Р-38 пилот -=ATM=-R&B_37. Мда, словами этого не описать. Поразительно красивое выступление. При чем началось еще на рулении. Резкий форсаж двух двигателей и сдвоенный хвост лайта вычерчивает замысловатые узоры на бетоне ВПП, носовая стойка шасси висит в воздухе. Разгон, и опять удивительный взлет: прижав носовую стойку к бетонке аккуратно поднял основные шасси в воздух, продолжая разгон… И началось… Такие фигуры пилотажа не каждый современный истребитель сможет выполнить… Словами это не передать, это надо ВИДЕТЬ!!! Заход на посадку и опять нестандартный, с петли и с выключенными двигателями. Отлично, R&B показал все на что способен лайт. Гонка. Вторая группа вторая гонка. Стартуем, знакомые соперники… Но теперь то я трансляцию отключил, я все вижу Qnger, не выдержав темпа гонки разбивается, Flexxx, пытаясь выиграть пару километров к скорости то же не рассчитал траекторию и отломил крыло, оставалось только финишировать… Мда, что-то многовато аварий на этой гонке Пилотажная программа AIRussia 2011 была исчерпана, да и гонщики уже жаждали финальной части, по этому дальше пошли чисто гонки! Гонка. Третья группа вторая гонка. Tigra ушел вперед и решалось только второе место в группе. Вторым пришел =L_A=LEXA. Гонка. Четвертая группа вторая гонка. По зрелищности была тоже не очень. Был явный фаворит, интересно было только кто придет вторым. Но тут уже, учтя ошибки первого заезда, GOVP_Mustang не предоставил никаких шансов =SF=Vetervern. Отборочные гонки закончены и стали известны составы полуфиналов. Первый полуфинал. Гонщики: =M=KAT бортовой № 76 72AG_Varan бортовой № 96 -=ATM=-Ded_86 бортовой № 86 72AG_Flexxx бортовой № 23 Второй полуфинал. Гонщики: Tigra бортовой № 33 =L_A=LEXA бортовой № 37 KZN_TIM бортовой № 32 GOVP_Mustang бортовой № 55 72-ые попросили поменяться с кем-нибудь- не гоже когда односквадники будут биться друг против друга, но судьи не приняли волевого решения, а участники второго полуфинала дипломатично промолчали… Жаль… Гонка. Первый полуфинал. И началось. Никто не хотел уступить даже метра… В итоге две аварии до первой петли и перелеты, нервы на пределе… А как вы хотели. На кону финал… На третий раз удалось все таки стартовать и уйти дальше первой петли… Идем плотной группой, аккуратно, если вдруг что, то перелетов уже не будет… «Кегельбан». Прохожу аккуратно, «как муха в меде» (с)MRA разгон со снижением… Но что это?! Екатерина хотела максимально разогнаться и достать меня, но не учла рельеф и отломила крыло… Печаль Остался я один против пары 72-ых… А они уже на пятки наступают… В итоге як с бортовым 23 (Flexxx!!!) обходит меня на «шпильке» и уходит в отрыв. За второй круг мне не удалось отыграть и метра, наоборот, разрыв только увеличился, да, серьезный соперник, тактика и пилотаж на высшем уровне. Но я сохранил второе место в полуфинале, а это означало что я попадаю в ФИНАЛ!!! Чего я, честно сказать, даже не ожидал, т.к. знал, с какими «зубрами» мне прийдется столкнуться на пути к финалу. Гонка. Второй полуфинал. По составу участников было сразу понятно, кто фаворит в этой гонке. Tigra и KZN_TIM на голову превосходили своих соперников на отборочных гонках, таким образом за первое место разгорится нешуточная борьба. Так и получилось, «сладкая парочка» практически со старта оторвалась от преследователей!!! Но одинаковый класс подготовки сыграл злую шутку. Траектории и скорости были практически идентичными, то и дело в ТС раздавались предупреждения от судей и просто болельщиков об опасном сближении… Но никто не хотел уступать… В итоге, на злосчастном «S»-горло- «дворцовый забор» произошло столкновение лидеров, похоронившее под обломками яков с бортовыми 32 и 33 надежду на финал… Но и на этом несчастья не закончились, GOVP_Mustang слишком близко был к лидерам и взрывом ему пробило левое крыло, вывело из строя руль направления и пробило топливный бак. Но Mustang оказался настоящим самураем виртуального неба- бился до конца. Он СМОГ довести искореженный як до финиша, т.е. пролететь более полутора кругов!!! Гонка. ФИНАЛ. Ба, знакомые все лица… Четко понимаю, что в тактике что-то надо менять, т.к. опыт предыдущих гонок показал, что Flexxx подготовился гораздо лучше меня, да и двое других участников тоже не случайные люди на этом празднике… По опыту предыдущих гонок я понимал, что могу надеяться только на ошибку Flexxx'а, но он был сама хладнокровность: выверенные траектории, четкое выдерживание выбранной тактики… Ничего неожиданного не случилось, 72AG_Flexxx финишировал первым, я, -=ATM=-Ded_86, пришел вторым, GOVP_Mustang заслуженно занял третье место на пьедестале. Дальше все было как в тумане: поздравления победителя и призеров в чате и в ТС, массовый взлет, полет плотной группой вперемежку пилотажники с гонщиками… Мне понравилось, почаще бы так встречаться, летать, знакомится… Официальные результаты AIRussia Open 2011 авиагонки: Чемпион виртуальных авиагонок AIRussia Open 2011 года (1 место) 72AG_Flexxx Серебрянный призёр авиагонок AIRussia Open 2011 года (2 место) -=ATM=-Ded Бронзовый призёр авиагонок AIRussia Open 2011 года ( 3 место) =GOVP=Mustang =============================================== соревнования пилотажных групп: результаты открытого народного голосования. ВПГ АТМ air club ------- 31.25% ОВПГ IRSS & Роза Ветров -- 68.75% --------------------------------------- голосование завершено с большим перевесом голосов за ОВПГ IRSS & Роза Ветров ОВПГ IRSS & Роза Ветров Лучшая виртуальная пилотажная группа 2011 года.

Чемпионат штурмовиков *Битва за Москву-70лет* Посвящается летчикам-штурмовикам павшим в боях за Родину. Проводится к 10 летию выхода авиасимулятора Ил-2 Штурмовик. 1.ПОЛОЖЕНИЕ 1.1 Цели и задачи. -проводится как дань памяти летчикам-штурмовикам. -популиризация авиакиберспорта. -повышение летно-тактического мастерства пилотов-штурмовиков. -определение лучших пар пилотов-штурмовиков в этом виде авиакиберспорта. 1.2 Время и место -подача заявок от команд/пар на участие в турнире с 21-го декабря 2011г. по 6-е января 2012г -публикация календаря боевых вылетов чемпионата 6января -соревнования начнутся с 7января на серверах, адреса которых будут опубликованы вместе с календарём матчей чемпионата 1.3 Руководство. -чемпионат проводится под общим руководством портала Авиачамп(aviachamp.ru)(ФАСС). -сквада159BAG -а также оргкомитетом и СК чемпионата 1.4 Участники и условия проведения. -чемпионат проводится в классе боевых авиасимуляторов, Ил2 v4.10.1 без не официальных дополнений («модов») с обязательно включенной подгрузкой скинов. -настройки серверов чемпионата: - маркера-нет - без GPS(без самолетов на карте) - спитбар-да -внешние виды-да -к участию допускаются пары/команды сквадов, а также пары/команды отдельных пилотов России,СНГ,стран Балтии,мира, пилоты которых зарегистрированы на форуме http://aviachamp.ru/forum. (Отсутствие регистрации не даст возможность загружать треки боев на форум и приведет к дисквалификации команды.) -Чемпионат в режиме онлайн и пройдет по круговой системе(3круга). В каждом круге на сервере будет загружена карта с разными по сложности целями -к участию в матче допускаются только пилоты зарегистрированные на данном форуме -всем участникам необходимо записывать и хранить треки матчей (с порядковым номером боевого вылета) -по окончании матча каждый участник матча обязан не позднее чем через полчаса начать загрузку своих нередактированных треков на официальный форум чемпионата в ветку с номером завершенного боевого вылета В случае отсутствия трека или опоздания с началом загрузки любые протесты участника и команды могут быть отклонены. Безпричиное и неоднократное отсутствие трека/ов матча или опоздание с началом загрузки а также загрузка отредактированных треков приравнивается к использованию чит-программ и может привести к дисквалификации. (для участников привлеченных к обслуживанию матчей в качестве арбитров*Бригады арбитров*, допускается 3х часовая отсрочка) -каждый участник перед началом чемпионата обязать проверить прикрепление файлов на форум - позывной в симуляторе «Ил-2 Штурмовик» при подключении к серверу («Ил-2», TeamSpeak) должен совпадать с позывным, указанным в заявке команды -участнику потребуются навыки пользования программой TeamSpeak 3.0 как для голосового общения, так и для письменного («чат»). -для проверки соответствия требованиям чемпионата участник может воспользоваться тренировочными серверами «Ил-2 Штурмовик» и TeamSpeak, предоставленными организаторами. -участник должен заранее назначить в симуляторе кнопку для быстрой записи трека и освободить папку records в директории игры от посторонних треков. - участник матча должен подключиться к серверу TeamSpeak чемпионата не позже чем за 15 минут до назначенного времени боевого вылета и ждать появления Гл.Арбитра матча. -внешние виды разрешено использовать бригаде арбитров матча для отслеживания соблюдения правил поединка участниками. Участникам запрещено использовать внешние виды - пинг до сервера не должен превышать 600 миллисекунд. - Документальным подтверждением результатов Боевого вылета являются: -протокол матча; -треки всех участников БВ; -треки Арбитров; -журнал событий симулятора на сервере. 1.5 Награждение -Команда/пара занявшая 1место, объявляется победителем турнира. -все пилоты команд/пар занявших места с 1 по 3 награждаются медалями портала Авиачамп (aviachamp.ru). 1.6 Условия приёма -Заявки подаются, в сроки указанные в положении, капитанами команд/пар. В заявке должно быть не менее 2пилотов и не более 3пилотов.Допускается один пилот резерва пары, что должно быть отмечено в заявке. -В ходе турнира допускается замена одного пилота резервным пилотом на Боевой вылет. -В заявке должно быть указано название команды(латиницей) например =Spartak=,и все пилоты команды с указанием позывных(ников) и постоянного бортового номера например: 1.=Spartak=_Ivan БН №77 2.=Spartak=_Sidor БН №48 -а также ник капитана и его контактные данные. -К участию в чемпионате допускаются команды/пары подавшие заявки и подтверждение о своём участии, решением Мандатной комиссии СК и оргкомитета чемпионата. 1.7 Самолет чемпионата Ил-2 1941г. серия2 ---------------------------------------- 2.Регламент и Правила турнира. 2.1 Турнир проводится в виде Боевого вылета парами. 1круг. Карта №1 сложность выполнения по целям 1 Каждая пара делает по три Боевых вылета в 1круге турнира. После чего по итогам 1круга 50%лучших пар из общего числа участников выходят во 2круг турнира. Очки набранные в 1круге аннулируются. 2круг.Карта №2 сложность выполнения по целям 2 каждая пара делает по три Боевых вылета во 2круге турнира. После чего по итогам 2круга 50% лучших пар выходят в 3круг турнира.Очки набранные во 2круге аннулируются 3круг.Карта №3 сложность выполнения по целям 3 каждая пара делает по три Боевых вылета в 3 финальном круге турнира. Призовые места распределяются согласно набранным очкам в 3 финальном круге турнира 2.2.Порядок проведения Боевого вылета и выполнение Боевой задачи. Каждая пара направляется на цель, колонны движущейся вражеской техники по курсу указанному в брифинге сервера. Боевая задача -уничтожить как можно больше единиц вражеской техники. После выполнения пара возвращается на свой аэродром и совершает посадку, пилоты пар которые сбиты или совершили вынужденную посадку остаются в игре и ждут команду арбитра выйти в брифинг. После чего пилоты пары выходят в брифинг и перемещаются на аэродром указанный арбитром, нажимают новую попытку *ВЫЛЕТ* но остаются на ВВП и нажимают кнопку S после чего они сами видят набранные очки которые считает сервер. Очки заносятся арбитрами как результат Боевого вылета суммируются и вносятся в таблицу чемпионата. 2.3 Все без исключения самолеты, должны нести символику и скины, которые определены арбитрами для конкретного матча.Обязательно наличие бортовых номеров. 2.4 Вылет пилотов пары/команды осуществляется с аэродромов соответствующего цвета, указанных Главным арбитром матча. Разрешение на вылет участников матча, осуществляется по команде Гл.арбитра матча, по готовности пар/команд. Самолеты появляются в воздухе (Старт в воздухе).После появления в воздухе пилоты летят на цель для выполнения боевой задачи. 2.5 Выбор количества топлива и загрузка вооружения осуществляется произвольно каждой парой. 2.6 Каждый участник перед очередным БВ должен включить в момент вылета запись. И остановить запись только по команде *СТОП ТРЕК!* 2.7 Если после старта у участника произошел дисконнект, завис компьютер или игра, отказал джой или возникли другие тех. причины, по которым он не может продолжать полет,-перелет. Если после начала штурмовки Боевой вылет продолжается. 2.8 Если при ведении штурмовки или после появления в воздухе произошло столкновение пилотов одной команды - БВ засчитывается. 2.9 Каждый участник при необходимости устранения своих тех. проблем между БВ, имеет право попросить тех. перерыв 5-7 мин. Между БВ допускается 5 мин. перерыв. 2.10 Команды(пары), которые по объективным причинам не могут прибыть, должны не менее чем за 2 часа подать на имя Гл.арбитра турнира заявление с просьбой о переносе Боевого вылета, с объяснением причин переноса. 3.Запрещено 3.1Нарушать правило скинов, оп.знаков, бортовых номеров,включать внешние виды. 3.2Подсказки членов команды, не участвующих в проходящем бою, сбитых Неуважительное,неспортивное поведение 3.3Намеренное оскорбление участников матча пилотов,судей а также зрителей в чате или ТС) 3.4 Отказ выполнить требование арбитров. 3.5. Некорректное или несвоевременное предоставление треков участниками(редактирование и т.п) пилотов, и зрителей. ------------------------------------ Примечание: Подсчет очков осуществаляет сама игра согласно итогов Боевого вылета(пилот жив-самолет сел на аэродром/пилот жив-самолет сел вне аэродрома/пилот попал в плен/ пилот погиб)

Трабла вроде известная: Радеоны не дружат с OpenGL, по этому поклонники канадской фирмы в иле летают на DirectX. В иле GForce вне конкуренции, да и вроде в БОБике периодически артефакты на Радеонах проскакивают... З.Ы. может еще есть возможность поменять ATI Radeon HD 6870 1GB на GTX 570 или GTX 560Ti? З.З.Ы. Сам летаю на GTX 570 1,25 Gb, хватает для всего: и для ила, и для БОБика, и для РОФ, и для ЛО ГС2.

...до того момента, когда въехал в трубы из-за высокого пинга (около 500) и низкого ФПС (падал да 7. макс не более 20)

Это не крайнее мероприятие, если не против, то новости буду выкладывать у Вас на форуме. На данный момент идет голосование за лучшее выступление ВПГ на AIRussia 2011. Каждый голос важен. выступления были каждое неповторимым и зрелищным, не остаемся в стороне, голосуем http://www.aerobatic-club.ru/forum/index.p...ssia-open-2011/ З.Ы. возможно скоро организуем еще один гоночный вик-энд, и может в будующем году организуем что-нибудь посерьезнее одной гонки, ждите новостей З,З.Ы. ты бы знал скольких трудов стоило уговорить Катрин попробовать свои силы и не бросить все после первого заезда и ты смотри, если бы не волнение вполне могла бы составить реальную конкуренцию в финале, при чем не только нам, но и Тигре и Тиму.

Еще раз с Победой!!! Молодец. заслуженная победа, да и вся команда 72 АГ выступила на уровне, молодцы! Спасибо за участие!

Поздравляю Flexxx'а с заслуженной Победой на гонках AIRussia 2011!!! Спасило 72 АГ за таких участников. От имени ВПГ ATM AIR Force прошу командование сквада 72 АГ отметить участников и Победителя согласно Устава Вашего сквада. З.Ы. Парни, спасибо за участие!!!

Делай на всю вашу банду (72AG_Flexxx - 23, 72AGs_Varan - 96, 72AG_JOKER_19 - 19), т.к. Правила гласят: А мно что-то подсказывает, что вы зарегились как команда (сквад)

Это не обязательное условие Ты пока потренируйся, а 9-го немного подскажу "что да как" и все будет в шоколаде Ты попробуй, понравится, адреналина за пару кругов получаешь больше, чем за час в мясе на догфайте Кстати, карта установлена, можно свободно тренироваться и подавать заявки

Отличная шкурка, подходите, будет интересно. Давайте расшевелим ИлДвашное болото, а то как-то совсем скучно З.Ы. Гектор, земеля, неужели пропустишь такое мероприятие?!