Inf

Постараюсь быть!

Воскресенье 10:00 по мск 1-2 места свободных

=FB=FLint_: Сама миссия мне очень понравилась, и было особенно обидно, что я не смог её завершить. Второй вылет, уже вне зачёта, я выполнял с грустью на душе — не то чтобы равнодушно, но без того внутреннего стремления к результату, которое обычно меня ведёт. Распространённость ошибки с закрылками вполне понятна и объяснима. Но мне было очень стыдно за такую оплошность. Перед сном я полчаса прокручивал это в голове, размусоливал каждый момент. Ведь было множество признаков того, что закрылки выпущены: 1. Подозрительно ранний отрыв на взлёте. Я этого не ожидал, но списал на зимние условия. В тот момент я торопился: нужно было поставить автогоризонт, отвлечься по бытовым делам, посмотреть, что делают дети, попросить жену налить кофе. 2. Затем я заметил подозрительно высокую температуру воды и масла. Пришлось открыть радиаторы сильнее, что казалось ненормальным для зимы. Скорость при этом выглядела вроде бы нормальной. Видимо, сказался небольшой налёт на этом самолёте и то, что внимание было занято ориентированием и поиском целей. Попав под зенитный огонь и выполняя противозенитный манёвр, выводя самолёт из-под обстрела, я заметил странное поведение машины. Почти одновременно увидел колонну — первую цель миссии. Меня немного напрягало, что Саид уже работал по целям, а я всё ещё не нашёл свою. В тот момент я, вероятно, ошибочно решил, что уже вышел из зоны поражения зениток. Решил разобраться с поведением самолёта и начать работать по наземным целям. И вдруг увидел — ручка управления закрылками находится в положении «выпущено». Меня накрыла волна досады. И буквально в ту же секунду зенитный снаряд попал в самолёт — пилота оглушило. Помню, как мелькнула мысль: хорошо, что закрылки не убраны — возможно, они удержат самолёт от резкого пикирования, и пилот придёт в себя. И именно в этот момент я оказался у вас в канале. Я думал про себя: как же стыдно. Неубранные закрылки. Попадание первой же встреченной зенитки. Всё складывалось настолько нелепо, что мне было стыдно даже за своё несерьёзное отношение к миссии. Признаюсь, она казалась мне простой: летай, набивай цели. Облачность высокая, район знакомый — заблудиться невозможно. И тогда я подумал: если пилот очнётся — всё. Я соберу всё, что у меня есть. Все способности, знания, опыт. Приложу терпение — то, чего мне так не хватает в полётах. И отработаю столько целей, сколько никто ещё не отрабатывал в этой миссии. И пилот действительно очнулся. Более того, ранения почти не ощущалось. Планер не имел повреждений, влияющих на управление. Критические узлы были целы. Миссию можно было продолжать. Из серьёзного я заметил только утечку топлива — по характерному шлейфу. Помня, что у меня полный бак — около 700 литров, и что в полёте я провёл ещё немного времени, я решил быстро отработать колонну и затем уйти на перезарядку, даже не взглянув на топливомер. Какое же воодушевление я тогда испытал. Ошибки обошлись дёшево. Казалось, я получил урок и теперь буду предельно внимателен. Но это облегчение оказалось мгновенным. На заходе на цель, не будучи уверенным, есть ли в колонне зенитки, я закрыл радиаторы, проверяя температуру — и машинально посмотрел на топливомер. 50 литров. Меня охватила паника. Я не понимал, где и что упустил. Я немедленно взял курс на аэродром. Сделал вывод, что повреждение бака и утечка топлива, скорее всего, произошли раньше — возможно, ещё под тем зенитным огнём, когда я отвлекался и даже снимал наушники, из-за чего мог не услышать попадания. Но стрелка топливомера падала слишком быстро. Я перешёл в набор высоты на максимальном режиме двигателя — скорее как паллиативную меру. Было очевидно: с такой утечкой 40 километров мне не преодолеть. Было жалко. И стыдно.

=FB= Саид и Флинт пропали без вести 0 очков Грифендору

Быстро направится поможет рус и руд, а сообщить - тс. Вопрос был исходя из чего/почему/на каком основании ты такой вывод сделал… если сможешь - ответь, не сможешь - проехали. Итак, непосредственное…как все мы узнали из ШЛМ и надеюсь делаем только так и никак иначе: Ударная группа штурмовиков идет на высоте 500-800 метров чтобы иметь хотя бы такой запас энергии для обороны в случае необходимости. Настолько плотным строем насколько позволяет опыт пилотов ударников и строй соблюдать и осматриваться. Непосредственное прикрытие идет выше сзади при возможности на ножницах чтобы поддерживать бОльшую скорость. Дистанция по прямой от прикрытия до ударника на практике ~1000м. Задача непосредственного: предупреждать и по возможности срывать атаки. Атаки двух типов рассмотрим: 1. противник на большой скорости. О нем предупреждаем, группа легко уклоняется, идет дальше. 2. противник намерен сбить. Он оттормаживается либо начинает вторую атаку сразу после первого захода. Ударная группа обороняется. Маневр обороны выбирает ведущий группы (круг ножницы штаны сендвич). Непосредственное сбивает противника который сам под них подставляется. Как итог: 90% работы непосредственного это контроль воздушного пространства. Оставшиеся 10% это уметь четко докладывать о заходах и иногда стрелять по противнику который сам залез в прицел. С этой задачей в принципе может справится и одиночный истребитель… И естественно само непосредственное должно быть под прикрытием следующего эшелона. Иначе истребитель будет слишком перегружен задачами. Нельзя путать понятия истребитель сопровождения и непосредственное прикрытие! И ударникам крайне важно знать: конкретно непосредственное! прикрытие с ними или просто где то рядом есть свои истребители готовые помочь. От этого зависят действия ударной группы в обороне.

Так можно делать, когда штурмы работают по нц. Но уже не ножницами, а в устоявшемся вираже с большим радиусом вокруг района навстречу друг другу, либо маятником со стороны предполагаемого подхода противника. На маршруте так делать нельзя - я могу объяснить почему, но давай начнем с вопроса: с чего ты сделал такой вывод?

Привет! Если просто вместе летать, то заходи в ТС, знакомься и летай. Если вступить в 72АГ, то это к 72AG_Vovka - он расскажет как.

Привет! на каких девайсах летаешь?

В соответствии с Положением о воинских званиях 72 АГ и на основании представления ПРИКАЗЫВАЮ Присвоить очередное воинское звание майор капитану TARANTUL. Основание - выслуга лет. Срок выслуги в очередном звании считать с 21.11.2025 Отделу кадров внести соответствующие записи в личное дело пилота. Командир 72АГ Подполковник Inf

На основании представления Согласно Положению о наградах и поощрениях 72АГ ПРИКАЗЫВАЮ Наградить п-ка Brat - медалью "За Боевые заслуги" за высокую результативность. А именно уничтожение 257-ми наземных целей (gk/d = 51,4) и 3-х самолётов противника в 49-ти боевых вылетах. п/п-ка Inf - орденом Красной звезды за успешное командование АвиаГруппой во время кампании, выдающуюся настойчивость в достижении задач и высокую результативность в работе по земле и в воздухе. А именно уничтожение 29-ти самолётов противника (k/d = 4,83) и 385-ти наземных целей (gk/d = 64,4) в 89-ти боевых вылетах. п/п-ка Bzzzt - медалью "За Боевые заслуги" за высокую результативность. А именно уничтожение 234-х наземных целей (gk/d = 117) и 5-ти самолётов противника в 60-ти боевых вылетах. к-на TARANTUL - орденом Красной звезды за высокую результативность и выдающуюся настойчивость в достижении поставленных Командованием задач. А именно уничтожение 803-х наземных целей (gk/d = 100,375) и 8-ми самолётов противника в 124-х боевых вылетах. А так же за популяризацию 72АГ. м-ра SerWolf - орденом Славы III степени за высокую результативность и выдающуюся настойчивость в достижении поставленных Командованием задач. А именно уничтожение 799-ти наземных целей (gk/d = 159,8) и 1-го самолёта противника в 125-ти боевых вылетах. мл. л-та TAPAKAH - медалью "За Боевые заслуги" за высокую результативность. А именно уничтожение 311-ти наземных целей (gk/d = 62,2) и 5-ти самолётов противника в 65-ти боевых вылетах. ст. л-та Neon - медалью "За Боевые заслуги" за высокую результативность. А именно уничтожение 197-ми наземных целей противника (gk/d = 197) в 26-ти боевых вылетах. мл. л-та Greizle94 - медалью "За Боевые заслуги" за высокую результативность. А именно уничтожение 31-го самолёта противника (k/d = 15,5) и 116-ти наземных целей (gk/d = 58) в 84-х боевых вылетах. Отделу кадров внести соответствующие записи в личные дела пилотов. Командир 72АГ п/п-к Inf

В соответствии с Положением о воинских званиях 72 АГ и на основании представления ПРИКАЗЫВАЮ Присвоить очередное воинское звание лейтенант младшему лейтенанту Battler. Основание - выслуга лет. Срок выслуги в очередном звании считать с 15.11.2025 Отделу кадров внести соответствующие записи в личное дело пилота. Командир 72АГ Подполковник Inf

ПРИКАЗЫВАЮ В целях формализации специализаций и оценки лётной подготовки Основного состава Авиагруппы, приказываю: Принять Положение о специализации и классах с 10.11.2025 Отменить Положение о классификации от 14.12.2009 Провести, в соответствие с Положением, квалификацию до 30.11.2025 Ответственным за проведение назначить полковника Terror Принять в 72АГ действующими до дальнейших указаний специализации: "Истребитель", "Штурмовик/бомбардировщик" Назначить судьей младшего лейтенанта Griezle94 по специализации истребители; судьей младшего лейтенанта TAPAKAH по специализации штурмовики/бомбардировщики. Дизайн испытаний поручить подполковнику Bzzzt ОК - провести стат. замену по итогам текущей кампании ТАВ по следующим параметрам: По результатам TAW 24.10.2025: Лётчик-истребитель (по специализации в ОК), налетавший не менее 10 часов в 20 вылетах и сбивший 5 или более самолётов противника, получает соответствующий класс по схеме: класс: k/d не менее 3. класс: k/d не менее 2. класс: - не менее 1,5 Лётчик-штурмовик, налетавший не менее 10 часов в 20 вылетах и уничтоживший не менее 40 наземных целей: класс: gk/d не менее 30 класс: gk/d не менее 20 класс: gk/d не менее 10 При этом k/d и gk/d округляются по обычным правилам (5/4). Часы налёта учитываются только полные. Командир 72АГ подполковник Inf

Настоящее Положение определяет существующие в 72-ой АвиаГруппе специализации и классы лётчиков, регламентирует присвоение лётчикам специализаций и классов. Специализация Специализация лётчика отражает качество навыков и предпочтения лётчика для выполнения определённых боевых задач: штурмовки, воздушного боя и т.д. Таким образом специализация облегчает распределение личного состава по задачам. В 72-ой АвиаГруппе предусмотрены следующие специализации: Истребитель Штурмовик Бомбардировщик Без специализации А также их комбинации, кроме комбинаций с «Без специализации». Комбинации могут иметь различные наименования, наиболее подходящие к моменту, например «Лётчик широкого профиля» и т.п. Однако присвоения комбинаций специализаций командованию следует избегать, особенно назначения «противоположных», например истребитель-штурмовик. Специализация не должна терять смысла как отражения навыков и предпочтений, а так же не должна становиться псевдо-наградой или псевдо-достижением («ачивкой»). В каждый период специализации, которые могут быть присвоены лётчику, определяются приказами Командира 72АГ. То есть не все специализации могут быть доступны каждый момент. Присвоение специализаций Первичная специализация присваивается лётчику в процессе учёбы в Школе Лётного Мастерства (ШЛМ) Начальником ШЛМ по правилам и распорядку ШЛМ. Сведения о специализации заносятся в Лётную книжку лётчика в Отделе Кадров (ОК). Смена специализации курсанта ШЛМ возможна по приказу нач. ШЛМ. При нахождении в ОС специализация лётчика меняется по желанию лётчика при выполнении им определённых квалификационных действий, например прохождения Квалификационного классного экзамена (см. ниже), или приказом Командира 72АГ. Классность В 72АГ предусмотрены три класса лётчиков основного состава: 1, 2 и 3-й класс. Классы отражают уровень навыков лётчика в его конкретной специализации от 1-го - высококлассный лётчик, до 3-го - рядовой лётчик. Командованию не следует превращать классность в аналог наград («ачивки»). Класс присваивается лётчику на пол года после прохождения Квалификационного классного экзамена или достижения иных результатов, считающихся равноценными результатам экзамена. Квалификационный классный экзамен (Квалификация) Суть Квалификации Квалификационный экзамен предусматривает собой выполнение определённого испытания на полигоне. Тип испытания определяется специализацией, например: воздушный бой для истребителей, штурмовка для штурмовиков и т.п. При этом все в рамках одной специализации лётчики проходят или единое испытание, или же одно из однотипных по сложности испытаний, назначаемые строго случайным образом. Оценка Результаты лётчика оценивает судья (-и), назначенный приказом Командира 72АГ. Оценка должна быть объективной, то есть строго количественной, не качественной. То есть: количество сбитых самолётов, уничтоженных целей и проч., а не мнение судьи. Количественная оценка пропорциональна классу, присваиваемого лётчику, где 1-й класс – «отлично», а 3-й – «удовлетворительно», без класса – «неудовлетворительно». Отличный, хороший, удовлетворительный, неудовлетворительный результаты определяются дизайном испытания. Например: уничтожил 10 танков – отлично, 7 – хорошо, 5 - удовл., меньше - неуд. При этом в Испытании могут иметься квалификационные требования, единые для всех участников, например: «вернуться на аэродром», «не получить повреждений», «уложиться в определённый временной интервал» и т.п. В случае невыполнения таких требований Квалификация считается не пройденной и испытание оценивается как «неудовлетворительно». Класс по результатам Квалификации объявляется сразу же после проведения испытания, если лётчик результаты лётчика соответствуют какому-либо классу. В этом случае лётчик не имеет возможности пересдать Испытание и ему сразу же присваивается полученный класс. В том случае, если лётчик класса по оценке результатов не получил, ему даётся возможность для повторной сдачи, если это позволяет расписание и сроки проведения Квалификации. Если судья считает, что лётчик саботирует проведение Испытания (например разбивает самолёт с целью попасть на Дополнительную Квалификацию), он может сообщить об этом Командованию, в результате в первый раз лётчику объявляется выговор и класс не присваивается, во второй - следует отчисление из 72АГ. Сроки проведения Квалификации Квалификация проводится раз в полгода, начиная за три недели до очередных выборов командира 72АГ, и должна завершиться минимум за неделю до очередных выборов (перед «неделей тишины»). Всего предусматривается три дня испытаний в течение трёх недель. К повторному испытанию в том же периоде допускаются лётчики, не получившие класс («без класса») по результатам первого испытания, не ранее чем через неделю допускаются до единственного повторного испытания, по результатам которого они получают класс или не получают его уже окончательно на данный период. Лётчики, не сумевшие пройти испытания в конкретный день по уважительным причинам допускаются до испытаний в последующие дни в расписании. Однако если лётчик принимает участие в Испытании только в третий день - он не будет иметь возможности на Доп. Квалификацию. Лётчик, не присутствовавший ни в один день испытаний, класса не получает. Рекомендуемый календарь проведения испытаний Выбираются три субботы (или др. дни недели) непосредственно перед проведением, таким образом Выборов командира 72АГ, но так, чтобы не пересекаться с неделей тишины. Например для второй половины 2025 года: 6, 13, 20 декабря. Время определяется наиболее комфортное для большинства лётчиков. Дизайн Квалификации Испытание для Квалификации разрабатывается под руководством Штаба 72АГ и утверждается Командиром. Данное Испытание может использоваться как однократно, так и, по решению Командования, много раз. При этом Испытание должно: Проводится онлайн По возможности минимизировать, а в идеале исключить, необходимость участия живых противников-напарников в испытании. Быть возможно таким, чтобы даже если лётчик хорошо знаком с содержанием карты, это бы не могло значительно влиять на результаты. Таким образом данное Испытание можно будет использовать неоднократно. Оценивать объективные, «твёрдые», навыки: стрельба, бомбометание, а не субъективные («вижу-не вижу»). Разрешать ли лётчикам знакомится с самой картой и/или заданием – оставляется на усмотрение Командования в каждом конкретном случае. Замена Квалификации статистикой на серверах (Стат. замена) Предусмотрена возможность замены Квалификации статистикой лётчиков на каких-либо серверах. Такая статистическая замена может быть произведена по решению командования Группы. При этомустанавливаются определённые количественные параметры, которых лётчик должен достичь в определённый отрезок времени (например кампании на сервере), которые могут быть приняты как эквиваленты оценок на обычных квалификационных испытаниях. Например возможно введение параметров по показателям kill per death, ground kill per death, количество сбитых, уничтоженных наземных целей и т.п. Таким образом лётчик, уничтоживший при определённых условиях Х целей на сервере Y за кампанию, получает Zкласс. Конкретный сервер (-а), а также параметры, определяются Приказом Командира. После истечения временного отрезка (окончания кампании) отдел кадров "Производит Стат. замену", то есть публикует классы, получаемые лётчиками по этим параметрам. Стат. замена не отменяет полноценного проведения обычной Квалификации, однако лётчики, уже имеющие класс по Стат. замены, могут не принимать в ней участие, так как класс у них уже есть. Так же, лётчики, не удовлетворённые своим классом по Стат. замене, вольны принимать участие в Квалификации, по которой и будет определён их класс. Об участии такие лётчики должны сообщить командованию. В этом случае итоговый класс определяется по результатам именно Квалификации, а не Стат. замены. Действительность классов Классы, полученные по итогам Квалификации,присваиваются лётчику немедленно после прохождения Квалификации. И действуют до окончания следующих Выборов командира Группы. Например присвоенный в декабре этого года класс действует до 01. июня следующего года. Классы, полученные по Стат. замене, присваиваются лётчику немедленно и действуют, по-крайней мере, до окончания вторых Выборов командира. То есть, если лётчик получает класс по Стат. замене в сентябре этого года, его класс действителен до 01. июня следующего года. Связь Квалификации и Специализации лётчика Лётчик принимает участие в Квалификации и в Стат. замене только по своей специализации. Если лётчик желает сменить специализацию, то перед началом квалификации или началом временного промежутка (кампании) на сервере, где предусмотрена Стат. замена, лётчик обязан заявить о смене специализации. В этом случае в обоих вариантах его результаты оцениваются по новой заявленной специализации, если класс получен - Отдел Кадров присваивает лётчику новую специализацию и новых класс. Класс выпускников ШЛМ Всем вновь принятым в ОС офицерам присваивается до следующей Квалификации 3-й класс. Стат. замена при этом не предусматривается - только Квалификация. Последствия для лётчиков без класса Лётчики, не получившие класса, переводятся в запас до получения ими класса. Допуск лётчиков из запаса к полётам на значимых серверах осуществляется с разрешения командования 72АГ: Командира Группы или комэсков. Допускаются к полётам только ведомыми. Одиночные полёты запрещаются. Не допускается командование какими-либо авиа-соединениями, включая пару.

На основании представления ПРИКАЗЫВАЮ Принять в Основной состав 72АГ с присвоением звания мл. лейтенант кандидата Griezle94. Отделу кадров внести соответствующие записи в личное дело пилота. Командир 72АГ п-пк Inf

В соответствии с Положением о воинских званиях 72 АГ и на основании представления ПРИКАЗЫВАЮ Присвоить очередное воинское звание лейтенант младшему лейтенанту TREF. Основание - выслуга лет. Срок выслуги в очередном звании считать с 06.11.2025 Отделу кадров внести соответствующие записи в личное дело пилота. Командир 72АГ Подполковник Inf