Перейти к содержанию

Bzzzt

Командир 72АГ
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    5 098

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип контента 

Сообщения, опубликованные Bzzzt

  2. С днем рождения, 72-я Авиационная Группа!

    в Поздравления

    Опубликовано

    Сегодня исполняется 21 год со дня основания 72АГ на базе симулятора Warbirds сервера Freehost полковником 72AG_Arrow! 

    Поздравляю всех участников Группы, всех тех, кто принимал участие в жизни 72АГ, помогал в ее развитии, участвовал в совместных вылетах и прочих мероприятиях!  

  4. Поздравляем с днем рождения Tolic!

    в Поздравления

    Опубликовано

    Поздравляем с днем рождения!

    Традиционно - желаем прежде всего здоровья, затем уже всего что твоей душе захочется :) Счастья, успеха во всём! И хотелось бы чтобы ты продолжал оставаться активным участником Группы, а еще лучше - и в полетах восстановился :)

  5. Приказ

    в Руководящие документы и приказы

    Опубликовано

    В соответствии с Положением о воинских званиях 72 АГ

     

    На основании представления

     

    ПРИКАЗЫВАЮ

     

    Присвоить очередное воинское звание старший лейтенант -  лейтенанту Obi_Oleg. Основание - выслуга лет. 

    Датой присвоения звания для расчета выслуги считать 26.09.2020 г.

     

    Отделу кадров внести соответствующие записи в личное дело пилота.

     

    Командир 72 АГ

    капитан Bzzzt

  6. С днем рождения, Клаксон!!!

    в Поздравления

    Опубликовано

    Поздравляем с днем рождения! Прежде всего пожелаем крепкого здоровья, затем - счастья в жизни, успехов во всех начинаниях (а так же продолжаниях и заканчиваниях :)) Пусть небо над тобой всегда будет мирным! УРА!

  7. С днем рождения, BlackWing!

    в Поздравления

    Опубликовано

    Поздравляем с днем рождения!!! Желаем всего самого наилучшего, прежде всего, конечно, здоровья! И счастья, успехов во всех делах! Ну и - чтобы выстрел всегда попадал туда, куда целишься, даже если это голова союзника :) УРА!  

  10. Приказ

    в Руководящие документы и приказы

    Опубликовано

    В соответствии с Положением о воинских званиях 72 АГ

     

    На основании представления

     

    ПРИКАЗЫВАЮ

     

    Присвоить очередное воинское звание старший лейтенант -  лейтенанту Olega. Основание - выслуга лет. 

    Датой присвоения звания для расчета выслуги считать 13.09.2020 г.

     

    Отделу кадров внести соответствующие записи в личное дело пилота.

     

    Командир 72 АГ

    капитан Bzzzt

  11. Поздравляем с днем рождения Сервульфа!!!

    в Поздравления

    Опубликовано

    Пусть и несколько поздно, но!

    Поздравляем с днем рождения! Желаю, традиционно, крепкого здоровья, успеха во всех делах! Пусть виртуальное небо всегда будет для тебя чистым, а реальное - мирным! Всего-всего самого наилучшего! Спасибо за активное участие в полетах. УРРРААААА!  

  14. С днем рождения, TREF!

    в Поздравления

    Опубликовано

    Поздравляем с днем рождения!

    Желаем крепкого здоровья, особо важного в наше нелегкое время, счастья в личной жизни, успеха во всех делах. Всего самого хорошего, пусть небо всегда будет чистым, а виртуальный противник - виртуально поверженным!

  15. Поздравляем Inf'a и Brat'а с победами

    в Поздравления

    Опубликовано

    Подниму тему.

    Инф и Брат в очередной раз принимают поздравления!

    Брат - выиграл все упражнения на чемпионате по пилотажу Московской области:

    http://www.rus-aerobatics.ru/russia2020/moscow-region-champ/results/single_R002s07.htm

    Инф - выиграл еще один этап сезона 2020 Виртуальных русских авиационных гонок:

     VIRAG.jpg

    Поздравляем! Молодцы!

  20. Вышел "новый" БзБ

    в Битва за Британию

    Опубликовано

    То же самое, что и было, плюс карта пустыни, плюс энное количество самолётов. Наконец то пушечные спирты, хури цешки, ну и дэшки до кучи, бофайтер и Веллингтон. Интерфейс тот же, юзерфрендли даже и не пахнет, эффекты поинтереснее стали, самолёты все так же скрипят на перегрузках. Контакты видно, по крайней мере вблизи:)

  22. С днем рождения, Волга!

    в Поздравления

    Опубликовано

    Поздравляем с днем рождения Волгу!

    Желаем всего самого хорошего, особенно - здоровья, успеха во всех делах, всегда хорошего настроения!

    Еще хотелось бы пожелать, чтобы наши "окна в виртуальное небо" не заставляли портить себе нервы и убирать железо куда подальше :)

  23. Интересное

    в Общий

    Опубликовано

      

    В 13.07.2009 в 12:41, Goosf сказал:

    Началось с того, что Илья (Штурман) выразил желание полетать на самолете Як-52. На общем сборе в субботу Вадим (Балтика) порекомендовал для этой цели ехать на аэродром Дракино, что за Серпуховым, а также порекомендовал инструктора, к которому надо обращаться. Решили ехать вдвоем, потом к нам присоединились также Гоша, Фотон, Синтез, которые ради этого дела отложили свой отъезд домой. Также с нами поехал наш союзник, Сухов.

    Так как в одну машину все не влезли, поехали на двух, колонной. Сначала из Мытищ 50 км по МКАД на юг, по направлению к трассе М-4. Потом по М-4 до Серпухова, через Серпухов, и до аэродрома.

    Маршрут получился длиной порядка 150 км. Ехали быстро, 110-120 км, в одном месте случилась пробка минут на 40, из-за ремонта и сужения до одной полосы. Но доехали нормально, без приключений.

    Приехали, первое ощущение, что Дракино гораздо более цивилизованное место, чем Борки. Там также есть конно-спортивный комплекс, пейнтбол, планеры, картинг, обустроенная территория, ресторан.

    Уже на подъезде наблюдали летающие самолеты, причем в большом количестве, чего не было в Борках. Летало сразу 3 самолета.

    Подошли на поле, стали ждать посадки нашего инструктора. Он где-то летал с курсантом, довольно долго. Дождались, поговорили, первым пошел кататься Штурман (он сам уже поподробнее расскажет, как летал).

    Я пошел вторым, взял тоже 20 минут. Попросил не просто крутить меня, а чтобы поделать какие-нибудь фигуры самостоятельно. Взлетели, вышли в зону.

    Для начала стали крутить виражи 30 градусов. Половина виража влево, потом перекладка, половина вправо. Инструктор похвалил, сказал, что неплохо получается. Потом добавил газа, стали делать с креном 45 градусов. В отличие от 30 - тут уже ощущаются перегрузки, хотя небольшие. Хотя там был прибор, который показывает ускорение, я так ни разу на него и не посмотрел.

    "Следущий элемент - штопор!", - говорит инструктор.

    "- Как штопор?!"

    "Очень просто, показываю, следи за тем, что я делаю."

    Показывает штопор. Кабрирование, сброс газа до нуля, ждем пока скорость упадет до скорости сваливания - 120 кмч. После чего немного опускаем нос, ногу резко вправо до упора, самолет резко кувыркается вправо, ручку от себя, педаль на вывод, газ плавно до полного и выходим опять на верх. Набрали высоту, развернулись, вышли на позицию (мы заходили в сторону перпендикулярно речке, чтобы удобно было отслеживать курс ввода и вывода). Начинаю делать сам. Нос поднял, газ сбросил до нуля, даю педаль, самолет начинает кувыркаться, сразу вывожу. Инструктор подсказывает: "педаль резче и до самого конца, и не выводи сразу, а дай закончить полный виток, курс на выходе должен быть как на входе - на речку". Набираем высоту, возвращаемся на исходную, повторяем - второй раз получается уже резче, вывод в нужную сторону, немного просел, газа надо больше добавлять. Делаю еще два раза, с каждым разом все увереннее.

    Инструктор говорит, что ладно, время ограничено - давай другие элементы попробуем.

    Бочка влево - задираем нос, ручку влево до борта, быстрое вращение, кратковременно педаль противоположную вращению для стабилизации горизонта. Влево получилась сразу нормально бочка. Стали пробовать вправо, тут вышла заминка. Первый раз не до конца ручку вправо, бочка получилась медленная. Все из-за того, что все-таки усилие там нужно, а вправо непривычно. По подсказке инструктора помогаю левой рукой. Уже лучше, но ручка почему-то идет немного от себя, бочка получается с заваливанием вниз.

    Делаю вывод, что движение влево все-таки более естественное для летчика.

    Далее вертикальная петля. Разгоняемся до 300 кмч, идем на верх. Это сразу сам выполняю, без показа инструктором. Иду наверх, на вертикальном направлении чуть отпускаю ручку, инструктор говорит держи, а то зависнем. Действительно, переворот начинаю поздновато, вверху самолет почти без скорости 80-90 кмч примерно, но держу ручкой и педалями, аккуратно сохраняю прежнюю траекторию. Инструктор подсказывает - выбери ручку на себя, и в таком же режиме и держи. Психологически хочется отпустить, так как выполняется с перегрузкам в 4G. Ну и при выходе наверх даешь себе отдохнуть от перегрузок.

    Теперь стараюсь сделать правильно, по команде инструктора начинаю петлю, на этот раз перегрузка не ослабевает, кручу одну, вторую, третью, четвертую. Инструктор говорит - хорошо, сейчас то, что нужно.

    Приземляемся, делюсь ощущениями с другими, обсуждаем кто что выполнял и как это было.

    Третим летит Гоша (сам тоже расскажет).

    Домой добрались без проблем, не считая того, что я не туда свернул, и сделал крюк аж до Тульской области. Гоша поехал правильно и ждал меня на шоссе. Нашлись, собрались поехали дальше. Опять была небольшая пробка, минут на 25-30 за примерно 40 км до Москвы, но дальше поехали быстро, домой добрались без приключений.

     

    Уже поздно вечером, когда добрались домой, пытаюсь повторить запомнившийся элемент "штопор". Начинаю с Як-1Б. Не получается! То есть делаю все как положено - кабрирование, газ в ноль, нос уже не принудительно а сам опускается - делаю педаль до упора вправо - Як вяло и лениво начинает правую бочку с заваливанием вниз. Резкости - ноль! Пробовал еще несколько раз - но нужной резкости добился только если еще одновременно с педалью РЕЗКО дергать ручку на себя. Тогда самолет правильно кувыркается, но делает более 1 витка. Обычно 1.5 - 2. При выводе на маленькой скорости он еще почему-то раскачивается из стороны в сторону.

    Один за другим меняю самолеты. Мессер вообще отказался штопорить, P-51 чуть получше. Ближе всего к реальности получилось на ишаке, но и на нем только с дачей ручки на себя, без этого ни один самолет у меня не штопорил.

    Есть еще мысль попробовать фоку, у нее тоже крылья большие и рули большие, может быть тут специфика поверхностей?

    Вобщем пилотировать реальный самолет - получается точнее, чем виртуальный. Сказывается видимо длина ручки, и "китайское качество" наших джойстиков.

    Ну вот и все, что я хотел рассказал.

     

    Спасибо Вадиму (Балтике) за то что свел с таким хорошим инструктором! Есть мысль продолжить полеты. В частности поделать различные вертикальные фигуры - разворот на горке, бочка на вертикали, остальное.

     

    В 13.07.2009 в 22:16, Shturman сказал:

    Началось с того, что Антон (Гусь) выразил желание свозить меня на аэродром... :blink:

     

    Вернее, желание оказалось обоюдным и родилось в процессе общения с Вадимом.

     

    Итак...

    Сделав все свои дела и уже в обед я стоял на станции Медведково в ожидании Антона. И был приятно удивлен, узнав, что "Саратовская банда" ради такого дела отложила поездку до дому. Долго ли, коротко ли, добирались мы до Серпухова, а там и до Дракино. В конце-концов последние метры, не доверяя навигатору, начали больше доверять чутью - благо, чутьё представляло собой 3 (ТРИ!!!) одновременно находящихся в воздухе самолета, вытворяющих нечто ЭТАКОЕ!!! каждый в своей пилотажной зоне (позже выяснилось, что в это время шла тренировка пилотажной сборной России :P ). К месту их посадки и направился наш кортеж.

    А уж найти Летное Поле нашей палате №72 труда не составило.

    Дождавшись, пока освободится наш инструктор (спасибо Вадиму за подсказку!), стали решать, кто первым погрузится (как Пропеллер :blink: ) в небо. Антон, с криком "Пожалуйста, только не меня - я боюсь!!!", спрятался за широкую спину Гоши, который посмотрел на меня так, что я похолодел и уже больше не сомневался.

    А если честно, прислушиваясь к своим внутренним ощущениям на рулении, взлете, в течение всего полета и посадки, я все ждел, когда же мне станет хоть немного страшно?!!! Так и не дождался. Глаза привычно цеплялись за приборы, взгляд скользил по горизонту отмечая направление на аэродром взлета и прочие эволюции.

    По внутренней связи - нижняя кнопка на РУДе (верхняя - сваязь с руководителем полетов) инструктор поинтересовался состоянием и предложил последовательность маневров. Затем начал испытывать на прочность, сделав три петли с увеличивающимися перегрузками. Остановились на 4G - для новичка больше просто не стоит. Выполнили пару бочек, боевой разворот, полупетлю с переворотом (Иммельман), разворот на вертикали (Ранверсман), поспорив о том, как называть эти два маневра, так и не придя к согласию, вышли в горизонт и тут поступила команда: "Правой рукой возьмись за РУС, педали не трогать. Выполняй вираж с креном 30 вправо." Я установил крен 30 и подтягивая РУС начал выдерживать движение в горизонте, пользуясь Жопометром (в основном). Инструктор поинтересовался, куда я смотрю, на горизонт или на приборы. Я смотрел на горизонт, т.к. видимостль хорошая. "Давай вираж влево. Поставь ноги на педали и держи шарик по центру." Как же это просто и логично оказалось!!! На компе совсем не так...

    Инструктор похвалил, сказав, что "Ваша школа, видимо, много дает!". Затем предложил попробовать сделать бочку. Тут ситуация как у Антона - ручку подал слишком плавно (видимо особенность того, что мы привыкли к коротеньким джоям). Со второго раза получилось замечатльно!

    "Ну что, попробуем петлю?". Конечно! ))) "Тогда давай разгон в пикировании". Тут надо сделать отступление. Дело в том, что положительные перегрузки переносить легко и интересно, а вот даже 1G в отрицательную сторону - весьма неприятное ощущение вызывает. А мы как-раз стояли в вираже 45, чтобы довернуть вдоль реки и иметь ориентир. В пикирование - так в пикирование! И я дал педаль в сторону крена, выполняя боевой заход ))) "Ты чего это? Убери-ка крен!" - сказал инструктор, пояснив, что "здесь вам не тут" - и это не ИЛ, полевой модификации. Надо сказать, что петля получилась довольно быстро и с хорошим темпом - до 4G. После этого инструктор предложил сделать Иммельман. И вот тут-то возникла сложность. Дело в том, что в игре это сделать значительно проще. Т.к. в реале ты оказываешься в верхней точке подвисшим на минимальной скорости... Хотите ощутить? Повисните где-нибудь вверх-ногами и попробуйте поработать джоем. Он, зараза, таким тяжелым становится - да и ноги надо было до педалей тянуть, т. к. чтобы не мешать инструктору мне не пришлось пристегнуть их к педалям... Ну и под завершение катания инструктор (Валентин Сергеевич - чуть не забыл сказать :haha: ) показал пару штопорных фигур. Бочку с одним штопорным витком, два витка в штопоре вниз и фиксированную бочку на вертикали с зависанием в верхней точке с отрицательной перегрузкой в 2G. Ну и на посадку пошли...

     

    Что хочу отметить - друзья, учите радиообмен. Мы ни разу ничего друг у друга не переспросили (разве что, нас пару раз с СКП перебили). Один раз спросив скорость ввода в петлю, я сам разгонял самолет и инструктор ни разу не командовал, когда начинать маневр. А уж общение с диспетчером на высоте!!!

     

    Ну и казус под завязку. В определенный момент, слушая наставления по следующей фигуре, я отвлекся и, думая, что инструктор ручку держит, расслабился. И тут же самолет начал валиться на бок следом за моей рукой - сразу осознал, что ВОТ ОНО - Я САМОЛЕТОМ УПРАВЛЯЮ И ЛЕЧУ КУДА ЖЕЛАЮ!!! Хоть и недолго - но это кайф, ребята! Хочу еще! Обидно, что страха совсем не было - нечего было побеждать. Ощущение кайфа от пилотажной работы без боязни - это ни с чем не сравнимое ощущение! Желаю всем!!!

     

    P.S. Домой вернусь - выложу фотки и видео ;) Жаль только, наши полеты записать не получилось - на точке тренировались курсанты, а наши зоны были далеко - камера не достала. Зато взлет-посадка и счастливые пилоты - эт пожалста )))

     

    Вадим, кланяюсь в ножки! Что бы мы без тебя делали?!!! Спасибо!

     

    В 13.07.2009 в 22:49, Goscha сказал:

    У меня было все попроще и побыстрее. Взлет, т.к в небе не в первой, то визуальные ощущения привычные, НО, в яке чувство незащищенности как с лимузина на картинг на МКАДе пересел. Несколько фигур пилотажа, ощущения незабываемые, при положении самолета на спине сперва хочется упереться руками в фонарь, но понимаешь что пристегнут. а вид земли под тобой, никакие американские горки не заменит. Потом дали порулить вираж в право, вираж влево, бочка, от штопора отказался т.к. не прочувствовал самолет( да и за 10 минут это и не возможно) а поскольку чувствовалась рука инструктора на другой стороне РУС, не хотелось делать абы как, лучше насладиться перегрузкой чувствуя все в чужом исполнении. Управление самолетом разительно отличается от игры, тронул ручку буквально чуть чуть,  он пошел куда надо. это как поездив на авто симуляторе сесть в реальную машину ( две большие разницы) хотя знание как надо делать реально помогает.

    Вобщем сбылась мечта идиота.)))) (Прощай семейный бюджет :blink: ) Как ктото сказал,-человек единожды поднявшись в небо- будет стремиться к этому еще и еще.

     

×
×
  • Создать...