Alex_nn
-
Публикаций
4 033 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Календарь
Сообщения, опубликованные Alex_nn
-
-
яки в пике разваливаются. но не в самом пике, а если резко выйти из пике. я летал в ИБ и на 650 км/ч. если выводить плавно - не ломается, резко дернуть ручку - крылья сложатся. вчера на як-9Т так пару раз было. на мессерах тоже встречалось, но реже
Из РЛЭ Я-1, 7,9
Пикирование
95. Ввод в пикирование производить с разворота или с переворота во избежание падения давления масла.Пикирование разрешается производить под любым углом до скорости на выводе 650 км/час по прибору как с газом, так и без газа.При пикировании не допускать раскрутки вин-та более 2800 об/мин.Не допускать при длительном пикированииохлаждения воды; для самолёта с моторомМ-105П — ниже 40°, а с мотором М-105ПФ — ниже 60°.
Вывод из пикирования производить плавным движением ручки на себя на скорости не меньше 340—350 км/час.Не допускать резких движений рулём высоты при выводе из пикирования, так как в противном случае самолёт, независимо от скорости, начнёт покачиваться с крыла на крыло и процесс вывода из пикирования удлинится".Ну и где тут про складывания крыльев??? -
-
Из РЛЭ Як-3:
"При даче газа с выпущенными щитками необходимо парировать ручкой незначительное стремление самолета к кабрированию." - это раз!
"Щитки убирать на высоте не ниже 100 м на скорости не менее 260 км/час, так как при уборке щитков самолет проваливается на 30-50 м." - это два!
В игре же все наоборот - выпускаешь щитки - самоль осаживается (носом клюет), убираешь - подпрыгивает.
А теперь вопрос - какие РЛЭ они смотрели и чего сканировали????
И в догон. Чтобы понять, как действуют закрылки или посадочные щитки достаточно почитать любой учебник аэродинамики! А там черным по белому сказано, что выпуск закрылков (посадочных щитков) ведет к увеличению подъемной силы из-за торможения обтекающего потока на нижней кромке крыла, что, соответственно, ведет к росту давления, направленного вверх!! (ну это так, вкратце, своими словами).
Ну и просто логику включите, а на фига посадочные щитки нужны, Если они, вместо того, чтобы помочь удержать самолет на на малой скорости наоборот, ухудшают несущие свойства крыла??? Этот вопрос разрабам в голову не залез???
-
При выпуске закрылок (в любое положение) крафты начинают.... только не смейтесь... нос вниз опускать и к земле тянуться
это обсуждалось у них на форуме., они примеры приводили сканы и цитаты из РЛЭ, где говорится, что при выпускании щитков самолет заваливается на нос что-то типа того. я сам пересматривал, бесть такое. но может быть неправильно истолковано?
Может быть тормозных щитков, которые выпускались при бомбометании с пикирования на тех же Пешках или Лаптях???
-
Моцарт. Будешь смеятся, но: ЛаГГ-3 35 серии, Спит Mk.5b - таже хрень!! Самый крепкий оказался... Як-7Б!
Не, это я погорячился, когда говорил, что ФМ упрощенная. Она не упрощенная, она дебильная!!!
РН в принципе не компенсируется - правильный мелкий вираж выполнить не реально. При отпускания РУС в центр после выхода на угол кабрирования или в пикирование самоли, почему-то, по каналу тангажа качаются. При выпуске закрылок (в любое положение) крафты начинают.... только не смейтесь... нос вниз опускать и к земле тянуться
:wacko: Петли, виражи (глубокие) какими то рывками идут...., то застопорится, то вдруг как пинка дадут...
В общем в WT какая-то своя аэродинамика....
-
Я думаю так.
По свои боевым характеристикам ЛаГГ-3 был близок к FW-190. Этот немецкий истребитель также отличался тупостью на разгоне и не очень хорошей (мягко скажем) маневренностью на горизонталях. FW также как и ЛаГГ отличался огромной огневой мощью - 4Х20мм дудки - это вам не хухры мухры. Самое интересное то, что немцы в начале применения Фокеров на восточном фронте, а это конец 1942 года, стали использовать его ошибочно, самонадеянно ввязываясь в маневренные бои с Яками. Но быстро разобрались и в дальнейшем фоки стали строить свои боя так, чтобы не терять скорости и использовались, в основном, против бомберов и штурмов по принципу спикировал, вмазал и свинтил, пока не наваляли. А мессера при этом связывали боем истребители сопровождения. По свидетельству Пунева четверка Фок за две атаки - одна в пикировании на скорости, вторая, в продолжение первой, снизу в брюхо сбивали 4-6 Пе-2 из девятки. Причем делали они это так быстро, что наши пилоты даже не успевали сообразить, что произошло. Потом, когда появились группы боя, стали эшелонировать прикрытие по высоте ну и прочее, такие атаки фок прикрыли, что называется, наглухо.
Беда ЛаГГ-3 в том, что его боевое применение было в корне не верным из-за непонимания руководством ВВС СССР того времени тактики воздушного боя. Заставлять пилотов на такой машине ввязываться в маневренный бой, не говоря уж о непосредственном сопровождении - это смертоубийство для ЛаГГ. Вспомните воспоминания наших пилотов, как их в начальном этапе войны заставляли "гудеть" над позициями войск, типа прикрывать - то есть на средних скоростях нарезать круги, а немцы просто напросто подходили с превышение в высоте и изначально получали преимущество в атаке. В такой ситуации шанс увернуться на И-16 или Яке был гораздо больше, нежели на ЛаГГ.
С другой стороны, там, где боевые свойства этого самолета использовались грамотно, как истребителя-перехватчика ПВО, то есть против бомберов (та же битва под Москвой) - ЛаГГ показывал себя очень хорошо!. Думаю отсюда и двойственность в оценках этого выдающегося самолета.
Вместе с тем я бы не стал огульно обвинять руководство ВВС того времени и, так сказать, гвоздить их клеймом позора. Надо понимать, что на 1941 год практически никакого боевого опыта у большинства наших пилотов не было. Яки, ЛаГГ и МиГ были новыми машинами, до конца в войсках не освоенными. Якам повезло чуть больше - они были проще в управлении, быстрее осваивались и давали шанс на выживание в бою выше. При этом ситуация сложилась таким образом, что надо было во чтобы то не стало остановить немцев, как говорится, любой ценой. Это мы сейчас, с нашей колокольни, пост фактом понимаем что и как надо было делать. А в те времена все это отнюдь не было очевидным и ясным.
Кстати, интересный факт. Самым "безопасным" в бою был... И-16. Потери этих самолетов в пересчете на боевые вылеты оказались значительно ниже, нежели потери Яков, ЛаГГов и МиГов. В 1942 году даже обсуждался вопрос о возобновлении выпуска И-16.
-
Еще один плюс Алексу , в вартандере в ИБ появилось возрождение, таже аркада.
Теперь можно спокойно тренироваться .
Все в зад вернули. Сегодня летал - возрождение в ИБ отключили.
Блин, но с разрабов я просто фигею. Сегодня на Як-1Б пикирнул на месса, скорость на начало выхода по прибору была 550 км/ч (реалистичное управление), высота около 1000м. Стал выходить - крылья отвалились. Я сначала думал может зена сняла, затем зашел в ангар, опробовал - действительно, у яков на скорости в пике 550 км/ч при выходе крылья отваливаются. Вот разрабы чем думали, интересно???
Кстати, кто на каком режиме управления летает в ИБ? В реалистичном режиме, равно как и в симуляторном самоли вообще хрень какую то изображают!! Такое впечатление, что те, кто разрабатывал ФМ только вчера с баобаба слезли.
-
А что такое ИБ?
Исторические бои
-
При наличии современных радарных систем такой полет принципиально возможен. К примеру, уже сейчас на современных фронтовых бомбардировщиках семейства Су-24 имеется режим автоматического полета с огибанием рельефа местности, что само по себе уже является элементом автоматизированного полета.
Другое дело, что имеются и значительные технические сложности, ну например слепые зоны, где телеметрический контроль невозможен (в тех же горах), есть сложности с опознанием той же техники, где нужен человеческий глаз для принятия решения ну и масса еще чего.
Кстати. Первый (и к сожалению единственный) полет Советского космического корабля многоразового использования "Буран", в том числе и посадка, был осуществлен полностью в автоматическом режиме без присутствия на борту летчиков-космонавтов!
Более того, все грузовые космические корабли, запускаемые нами в космос управляются в автоматическом режиме - они вообще без экипажей летают, в том числе автоматически происходит и осуществляется стыковка с орбитальными объектами, что является довольно тонкой операцией)) Все управление такими кораблями идет с земли из ЦУПа.
-
По моему - надо топать и региться!
-
Ну вот, загадка разрешилась. Петрович будет делать "Ил-2.Сталинград". Поздравляю всех, дождались!!! А особенно Алекса-сбудется его мечта о по-настоящему реалистичном симуляторе !!!
Юра, ты мне льстишь))) Я мечтаю о сбалансированном симуляторе, то есть - ФМ, ДМ, ТТХ самолетов, баллистика оружия и поражающие характеристики боеприпасов должны быть как можно более точными. А то до смешного доходит. Фокер 20мм снарядами буквально истыкаешь, а ему до лампочки - летит, как ни в чем ни бывало, а между тем 2-3 попаданий 20мм ОФС было достаточно для надежного поражения любого, истребителя во всяком случае бой он точно продолжать не мог.))))
Ну а все остальное - не суть важно. Например, я против виртуальной кабины, когда надо мышой кнопки на мониторе тыкать, ну и ряда других моментов.
-
Гектор. Добавлю. Действиям, что ты перечисли, еще предшествует широкое обсуждение.
-
И еще. КУРСАНТЫ!!.
Не могу вам запретить участие в подобных мероприятиях и вообще в полетах в WT (это будет не правильно), тем не менее рекомендовал бы не шибко сильно увлекаться сим изделием - руку испортите.
Не знаю, как дальше будет, но пока что, даже в режиме симулятор при полном управлении самолетом, ФМ очень сильно упрощена и искажена. То же самое относится и к баллистике, и к модели повреждений.
-
А можно Японское крыло в 72 AG ?
боюсь ты в этом крыле один будешь)))))
-
72АГ официально не летает в вар тундер
как не летает? а какнал в тс? а еще где-то на форуме видел, что мартефи регистрировал 72-ю. как же так???
Koz.
Мартефи никто и никогда не уполномочивал каким либо образом регистрировать 72Аг в WT. Он по собственной инициативе, ни у кого не спрашивая начал обучать всех, кого ни попадя, под своим ником, организовав на ресурсах Гаджина и =АхА= собственную школу вирутальных пилотов, используя, при этом, методические разработки нашего сквада, за что, собственно и получил. Лишь задним числом ему было разрешено продолжать свою деятельность и то только после того, как его самодеятельность вылезла наружу после обращения руководства =AxA=. Но, повторяюсь, об официальном представительстве или какой-либо регистрации 72АГ в WT речи не было.
-
Сядут они в лужу с этими реалистичными боями.
-
У меня с хаткой в режиме моментального перемещения взгляда не работают виды: влево, вправо, вперед-влево,вперед-вправо, влево-вверх, вправо-вверх. А вот, например, обзорность задней сверы прекрасная во всех ракурсах.. Писали про недоработку с обзором хаткой.. возможно этот тот самый случай - не выяснял. Демент, а у тебя также?
Так там у хатки задействовано только четыре позиции: вверх-вниз, вправо-влево. Как я понял, фиксированных положений (как в Иле) нет. Настраивается как эмулятор осей. Я отключил на хрен все сглаживание, отрегулировал оси по скорости. Чтобы они работали как оси, то есть останавливались на промежуточных позициях, а не сразу в крайнюю кидали, надо включить в относительное движение камеры, а в настройках осей обзора включить относительно управление.
-
www.youtubes.coms.watch?v=L_GxsPtrm4
А текст - полное "Г", не говоря уж о том, что есть прямая ложь!
-
Обзор чем? Трек Ир или хаткой?
-
принципиально то суть то не меняется.
-
Макс, ну я же не об этом!! Я сугубо с юридической точки зрения.
Кстати, если абсолютно бесплатно, то даже до Ла-5ФНН вряд ли допрыгаешь, не говоря уж о свистках. Или летать целыми днями придется, и ночами тоже.
И еще никто не задумался о сквадных полетах. Такая система продвижения техники, которую предлагают разрабы, напрочь убивает серьезные групповые вылеты!! Даже у постоянно пары, и то проблема возникает, не говоря уже о звене и более.
-
Юра, будешь смеяться, но самое интересно в том, что с юридических позиций их можно засудить как минимум за обман потребителей. Открываем оф. сайт:
и что мы там видим? Правильно громадными буквами написано: "ИГРАТЬ БЕСПЛАТНО". При этом никаких ссылок, либо указаний на какую либо оплату, дополнительные условия и т.д. на главной странице нет (на самом деле это важно)!! Любой здравомыслящий человек понимает это именно так, как написано. Уже само это исключает наличие какого-либо платного контента. А что мы имеем в игре?
Ну и по поводу историчности и авиасимуляторности - такая же байда. Достаточно провести историческую экспертизу предлагаемых игровых режимов, провести экспертизу на соответствие ФМ реальным прототипам, да вообще законам аэродинамики и все - ребята поплывут - обман потребителей вывалиться во всей своей красе.
Другое дело, что этим никто заморачиваться не будет, потому как просто напросто хлопотно.
-
при 400 игроках в исторических боях не разумно делать широкий выбор наций и производить балансировку по рангам или годам. тогда время ожидания будет ооооооочень дооооолгим. кому охота будет по 15-20 минут ждать?
А какой смысл тогда называть сие "историческими боями"? Чем тогда они принципиально отличается от аркады? Только ограничением (по усмотрению администрации) воюющими сторонами и, соответственно парком самолетов? И на кой хрен они нужны, если я , к примеру, ну не хочу летать за немцев и, соответственно, не собираюсь их "качать", но в то же время у меня, к примеру, в Британии 6-й ранг. А мне - а вот фигушки, мы бабки хотим срубить, так что или начинай опять с бипланов, или плати баблосов и упыжируйся в турбореактивном режиме до нужного тебе ранга у немцев. А не то летать тебе на биплане против фридрихов и густовов, а то и свистков. Ребята - это бред, диагноз. Так игры не делаются. А в настоящее время выглядит именно так, и пока что иного даже в перспективе не наблюдается.
-
Это еще тест, потом будет и выбор нации и соответствие по годам, а вот с летной моделью самолета хрен его знает , играю только в ИБ, пока нравиться.
Тест должен быть разумен.
:wacko: 
Новый он-лайн симулятор: War Thunder - ОБТ(открытая бета)
в War Thunder
Опубликовано
Koz, жму пять!!
Специально сегодня проверил в Иле Яки и ЛаГГ. Действовал как написано в РЛЭ!!
На самом деле, на планировании при МАЛОМ ГАЗЕ и на тех режимах, что указаны в руководстве при выпуске шасси и закрылков в посадочное положение самолеты действительно опускают нос и повисают на ручке, что, по здравому размышлению, и не удивительно - резкое падение скорости из-за возросшего лобового сопротивления машины. Когда уходишь на второй круг, то при даче газа и уборке шасси по мере увеличения скорости самолет начинает самопроизвольно идти на кабрирование, собственно как и должно быть.
Но я то говорил не о посадочных режимах, а о боевых то есть когда газ на полную и шасси в брюхе!!
Короче - Гаджиновцам надо в ОМУ идти на стажировку)))))