САМОЛЕТОВОЖДЕНИЕ

[Britva]

ВИЗУАЛЬНАЯ ОРИЕНТИРОВКА

 

Правила и порядок ведения визуальной ориентировки Визуальной ориентировкой называется определение местонахождения самолета по опознанным ориентирам. Под ориентиром понимается естественный или искусственный объект, выделяющийся на общем ландшафте местности (населенный пункт, река, дорога, мыс, гора, заводская труба и т. д.), с известными координатами или положением, который может быть использован для определения местонахождения самолета по визуальным наблюдениям. Местность считается опознанной, если экипаж (летчик) узнает наблюдаемые на ней ориентиры, вид которых совпадает с их изображением на карте. При ведении визуальной ориентировки соблюдают следующие правила: следят за курсом полета и ведут счисление пути, чтобы создать благоприятные условия для сличения карты с местностью в районе предполагаемого местонахождения самолета; так как время на распознавание ограничено, необходимо ожидать появления ориентира в пределах видимости, заранее определяя, какой ориентир ,и с какого направления должен появиться; опознают сначала крупные, наиболее характерные ориентиры, а затем более мелкие. Определение места самолета можно производить только в том случае, если имеется твердая уверенность в правильном опознавании ориентиров. Существует следующий порядок ведения визуальной ориентировки. Прежде чем сличать карту с пролетаемой местностью, ее ориентируют по компасу, т. е. располагают так, чтобы, направление истинного меридиана на карте совпадало с направлением на север. Когда истинный курс, мысленно отложенный на карте, будет направлен параллельно продольной оси самолета в сторону полета, тогда ориентиры, расположенные на ней, будут соответствовать расположению этих же ориентиров на местности, а линия заданного пути совпадет с направлением движения самолета. Для сличения карты с местностью в ограниченном районе, визуальную ориентировку сочетают с прокладкой пути, при этом от последней отметки МС на карте. глазомерно или инструментально откладывают по ЛЗП пройденное самолетом расстояние, рассчитанное по путевой скорости и времени полета. Затем, сличая карту с местностью в ограниченном районе, оценивают точность определения места самолета. Если ориентир на местности достоверно опознан, то на карте отмечают место самолета крестиком размером 8-10 мм с указанием времени. При ведении визуальной ориентировки следует помнить, что на местности часто встречаются ориентиры, похожие друг на друга. В этом случае распознавать ориентиры нужно с учетом их главных и дополнительных признаков. К главным признакам ориентиров относятся размеры, окраска и конфигурация, а к дополнительным те, по которым отличается данный ориентир от ему подобного. Отличить один населенный пункт от другого, на него похожего, можно по следующим дополнительным признакам: по расположению различных объектов, количеству, характеру и направлению линейных ориентиров, подходящих к населенному пункту, и их характерным изгибам, по наличию и взаимному расположению других ориентиров вблизи него - оврагов, озер, рощ и т. д. При сличении карты с местностью используют в первую очередь характерные, легко опознаваемые ориентиры, по которым всегда легче перейти к мелким ориентирам, находящимся вблизи самолета, и по ним определяют МС. Сличение карты с местностью можно выполнять переходом от карты к местности и от местности к карте. В первом случае выбирают на карте один или несколько характерных ориентиров, затем отыскивают их на местности. Это позволяет заранее изучить эти ориентиры по карте, а затем ожидать их появление на местности. Такой способ является основным.

Способ перехода от местности к карте применяют в том случае, если летчик неожиданно увидел появившийся характерный ориентир. Изучая его признаки, можно отыскать ориентир по карте. Определение места самолета по земным ориентирам может выполняться следующими основными способами: когда на линии заданного пути виден характерный ориентир, летчик устанавливает достоверность видимого на ЛЗП ориентира, сличая карту с местностью, и в момент нахождения самолета над ним отмечает на карте МС; в тех случаях, когда на ЛЗП нет характерного ориентира, место самолета определяют по видимому положению нескольких опознанных ориентиров относительно самолета. Определяя глазомерно пеленг и дистанцию от самолета до опознанных ориентиров, летчик оценивает примерное положение самолета относительно их и находит место на карте. Для этого необходимо: одновременно измерить глазомерно курсовой и вертикальный углы ориентира, отметить показание компаса, время и найти истинную высоту полета; рассчитать истинный пеленг самолета и глазомерно отложить его от запеленгованного ориентира; по истинной высоте полета и вертикальному углу визирования расчетом в уме определить дистанцию до ориентира и отложить ее в масштабе карты по линии пеленга от запеленгованного ориентира. Полученная точка и есть место самолета в момент пеленгования. При определении места самолета по пеленгам двух ориентиров измеряют курсовые углы видимых ориентиров, замечают показание компаса и время, затем рассчитывают истинные пеленги самолета и САМОЛЕТОВОЖДЕНИЕ откладывают их от запеленгованных ориентиров. Точка пересечения линий пеленгов есть место самолета в момент пеленгования; в .случае, когда в зоне видимости с данной высоты полета нет ни одного легкоопознаваемого ориентира, место самолета определяют прокладкой пройденного пути от последней отметки МС в направлении ЛЗП по путевой скорости и времени полета. После этого, сориентировав карту по компасу, нужно сличить ее с видимой местностью, используя различные мелкие ориентиры. В дальнейшем следует уточнить место самолета у характерного опознанного ориентира.

 

Приближенные расчеты в уме

Определение путевой скорости, пройденного расстояния и времени полета

а) Если известны путевая скорость (W) и общее путевое время (t), то пройденное расстояние (S) можно определить следующими способами.

Первый способ. Зная путевую скорость, отделить запятой одну цифру справа и получить расстояние, пройденное за 6 мин. Затем общее путевое время разделить на 6 и частное умножить на расстояние, пройденное за 6 мин.

Решение. 420/10 = 42; 24/6 = 4; S = 42*4 = 168 км.

Второй способ. Зная путевую скорость и время полета, определить пройденное растояние за 1 мин., а затем за путевое время.

Пример. W = 420 км/час, t = 12 мин. Определить S.

Решение. S = (420*12)/60 = 84 км.

б) Если известны пройденное расстояние и время его пролета, путевая скорость определяется следующим образом.

Первый способ. Определить, какую часть часа составляет путевое время, затем пройденное расстояние умножить на количество частей.

Пример. S = 95 км, t = 15 мин. Определить W.

Решение. 60/15 = 4; W = 95*4 = 380 км/час.

Второй способ. Разделив пройденное расстояние на время, получить количество километров пройденных за 1 мин. Затем полученное число умножить на 60 мин.

Пример. S = 64, t = 8 мин. Определить W.

Решение. 64/8 = 8 км/мин; W = 8*60 = 480 км/час.

в) Для определения времени полета по пройденному расстоянию и путевой скорости надо узнать количество километров, пролетаемых за 1 мин., а потом общее расстояние до ориентира разделить, на полученное число километров, пролетаемых в 1 мин.

Пример. W = 300 км/час; S = 67 км. Определить t.

Решение. 300/60 = 5 км/мин; t = 67/5 » 13 мин.

Округлять путевое время надо всегда в меньшую сторону.

Определение истинной и приборной воздушной скорости

Для определения истинной воздушной скорости расчетом в уме надо к скорости по прибору прибавить поправку, которую следует запомнить для каждой высоты полета.

 

 

Высота полета в метрах 1000    2000    3000    4000    5000    8000  

 

Поправка в % к скорости     5        10        15        20        30        50  

по прибору в км/час

 

2) 15% от 420 км/час составляет: 10% — 42 км/час плюс 5% от 420 км/час — 21 км/час, т. е. 63 км/час. Следовательно, V = 420 + 63 = 483 км/час.
Решение. 1) Поправка для высоты 3000 м. равна 15%.
Пример. Высота полета 3000 м, скорость по прибору 420 км/час. Определить истинную воздушную скорость.

Для определения скорости по прибору расчетом в уме надо поправку отнять от значения заданной. истинной воздушной скорости.

Пример. Определить воздушную скорость по прибору, если истинная воздушная скорость должна быть 600 км/час, а высота полета 2000 м.

Решение. Поправка для высоты 2000 м. равна 10%, т. е. от 600 км/час она составляет 60 км/час. Воздушная скорость по прибору

V_пр = 600 — 60 = 540 км/час.

Расчет обратного магнитного курса следования

Иногда экипаж вынужден прекратить выполнение задания и вернуться обратно на исходный пункт маршрута. В этом случае, зная угол сноса, который был на курсе следования, обратный курс рассчитывается по следующей формуле:

МК_обр = МК_след ±180° + (±2 УС).

Пример. МК_след = 30°, УС = + 5°. Рассчитать обратный магнитный курс.

Решение. МК_обр = 30° + 180° + 10° = 220°.

Определение обратного курса следования.

                В практике самолетовождения возникает необходимость в определении курса полета для следования по линии пути, обратной заданной (например, при фотографировании площади, возвращении с маршрута и т.п.). В этом случае летчик может самостоятельно определить обратный магнитный курс (OMK) ОМК=МК±180°±2УС, где МК и УС - магнитный курс и угол сноса до разворота. Пример. Определить обратный магнитный курс, если при полете по маршруту летчик выдерживал МК=120°, а УС= -8°,

Решение: ОМК = 120° + 180° + (-2*8) = 284°

 

Методы приближенного штурманского расчета при визуальном ориентировании.

 В сложной и быстро меняющейся обстановке полета летчик не имеет времени и возможности произвести то или иное измерение на карте с помощью транспортира и масштабной линейки. В таких случаях для летчика особое значение имеют штурманский глазомер и приближенный расчет в уме.

 

 

Рис. 1 . Основные направления

Быстрое определение направлений и расстояний.

Для овладения хорошим штурманским глазомером необходима систематическая индивидуальная тренировка летчика в определении направлений и расстояний на карте. При совершенном штурманском глазомере направления на карте могут быть определены с точностью до 3-5°, а расстояния-с точностью 3- 5% измеряемого расстояния (Рис. 1).

Тренировку в измерениях направления целесообразно проводить методом половинных делений. На чистом листе бумаги, используя транспортир, провести две взаимно перпендикулярные линии и обозначить 0° (Север), 90° (Восток), 180° (Юг) и 270° (Запад).Затем полученные четверти делим пополам и обозначаем в реальных значениях градусов (Рис. 2). Необходимо твердо запомнить эти опорные направления, научиться наносить их без помощи транспортира карандашом, а затем представлять мысленно.

 

 

 Рис. 2. Главные румбы

После того как будут приобретены навыки в нанесении восьми опорных углов (0, 45, 90, 135, 180, 225, 270, 315°), следует перейти к нанесению более мелких промежуточных углов методом половинных делений (Рис. 3), помня, что половина каждого образованного угла равна 20° (эта ошибка в 2,5° в дальнейшем уменьшается до одного градуса, поэтому нет необходимости с ней считаться, тем более, что она меньше требуемой точности, т. е. 3-5°). Например, требуется определить направление на пункт "А". Из Рис. 3 видно, что если мысленно провести линию от начала координат в точку "А", то эта линия разделит опорный угол на две части, следовательно, направление на пункт "А" будет равно 90+20= 110°.

 

 

Рис. 3. Использование метода половинных делений

Из рисунка видно, что направление на пункт "B" получим, если мысленно разделим уже поделенный опорный угол еще на два, т. е. необходимо учесть угол, равный 20/2= 10°, что даст 90+10= 100°. Поступая таким образом, уже после 2-3 делений опорных углов можно получить точность в нанесении направлений не хуже 3-5°. Иногда целесообразно опорный угол делить на три части, соответствующие 15°, затем образованный угол еще на три части. Но лучше применять метод половинных поправок, который более прост и, главное, более точен.

 

Высота.  Полезный совет:
Футы лучше умножать, а метры делить. В этом случае погрешность перевода
одних величин в другие уменьшается на порядок.

Пересчет футов в метры и наоборот:
- футы умножаются на 3 и отнимается ноль;
- метры делятся на 3 и прибавляется ноль.
Погрешность расчетов менее 2%.

Перевод км/ч в м/с и наоборот:
- км/ч делятся на 4 и прибавляется 1/10 результата деления;
- м/с умножаются на 4 и отнимается 1/10 результата умножения.

Перевод NM (навигационных миль) в KM и наоборот:
- километры делятся на 2 и прибавляется 1/10 результата деления;
- нав. мили умножаются на 2 и отнимается 1/10 результата умножения.
Погрешность метода менее 2%.
PS.
Метод применим как для пересчета
расстояний так и скоростей.

Примеры перевода навигационных (морских) миль
в статутные (сухопутные):
120 + 12 + 6 = 138
140 + 14 + 7 = 161
160 + 16 + 8 = 184
(второе слагаемое меньше первого в 10 раз,
А третье – меньше второго в 2 раза)
Погрешность равна нулю.

[Manul]

Очень интересно! В ТС ты как-то рассказывал про перевод м/с в км/ч. Но я вскоре всё конечно забыл. Теперь есть где подсмотреть. Спасибо.

[Bzzzt]

Спасибо, полезно!