Jump to content

medved

В запасе
  • Content Count

    106
  • Joined

  • Last visited

Информация

  • Пол
    Мужчина
  1. Вот сцылка http://nsk-virpil.1gb.ru/viewtopic.php?p=4652 Там в конце страницы некий Brodyaga написал мануал который раньше все читали на сухом. Читай. fps должен подняться. Медвед.
  2. medved

    9 Мая

    Поздравляю всех с Днем Победы!!! Желаю нам всем мирного неба над головой!!! УРААА!!!
  3. medved

    Ищу пару!

    тема закрыта.
  4. medved

    Ищу пару!

    To 72AG_LumPen Я отписался в личке. Медведь.
  5. medved

    Ищу пару!

    Обращаюсь ко всем свободным летчикам и курсантам. У кого есть желание летать в паре, обращайтесь. А то без слетанной пары мне тяжко уж одному....в небе. Медведь. ПС. Или надо к командованию обратиться и оно назначит добровольцев???
  6. ща будет!!! я только с вылета.... medv_online20.ntrk собственно это процесс моей учебы выполнения защитного маневра "змейка". думаю трек будет интересен лишь курсантам т.к. мне самому учиться и учится у наших офицеров...(у того же Круса после сегодняшних полетушек) трек смотреть так. при загрузке трека нажать паузу. отыскать по внешним видам вражеский самолет с бортовым номером 23 (по умолчанию ctrl-F2). запустить игру и ускорить время до тех пор пока не увидите как 23 номер преследует по прямой лавку - это я. теперь можно смотреть в нормальном режиме со стороны противника. На что обратите внимание. на то как противник пытается постоянно дотянуться но у него не получается. именно это я и описывал выше в посте. И с другой стороны на втором проходе я начал разворот перед носом противника, что было ошибкой - не до крутил маневр, и тут же он открыл огонь и слега задел меня. так что пишите треки чтобы видеть себя курсанты...очень помогает.
  7. ПОЗДРАВЛЯЮ!!!! ЛЮБВИ СЧАСТЬЯ ДЕТЕЙ МНОООГО!!!! УРАААААА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
  8. Мой дед Ан...ев Михаил Федорович 1892 г.р. был хирург-гинеколог, работал начальником санитарного поезда №2. На украине вывозил составами раненых и больных. Делал им операции. Был ранен осколком авиабомбы. Делал операцию себе сам. Медсестры помогали. (так что у меня личные счеты с немецикми бомбардировщиками) Отцу рассказывал как немецкие бомбардировщики ночью сначала кидали над составами некий факел который медленно спускался вниз. Становилось светло, как днем. Затем выполняли бомбардировку. Родной брат деда Михаила погиб на Курской дуге. Другой дед ушел добровольцем в первых месяцах войны. Пропал безвести. Слава героям Победы!
  9. <порезано> Очень понравилось, просто здорово!
  10. кстати судя по нику наверно можно судить о твой специализации...sniper
  11. екарный бабай. Последний раз когда я слышал от одного подобного чела из спецслужб об усилении режима, эти самые ненавистные акты не заставили себя долго ждать. ......................
  12. Привет всем. Итак, в прошедшие выходные я приобрел кулер Zalman 9500. Установку кулера заказал там же в магазине. Мне почистили системник, скрутили все провода внутри для красоты, установили дополнительный вентилятор в системнике чтобы создать сквозняк. Ну еще я жесткий диск приобрел. Температура проца во время нагрузок не выше 43,5С. Класс! Я и не знал что так далеко продвинулась околокомпьютерная индустрия. Zalman 9500 это что-то. А еще, оказывается продаются баллоны со сжатым воздухом для чистки чего угодно в том числе и системных блоков. Всю пыль из всех щелей выдуть можно (тоненькая трубочка позволяет подлезть куда угодно). Так что чистить комп теперь я знаю как: кисточкой всю крупную пыль и сжатым воздухом из радиаторов и щелей. Вот. Отлетал на алекссервере на выходных. На мой взгляд успешно. особенно мне запомнился один вылет, где я две фоки поджег одну за другой (трек выложу на фтп седня вечером). Что открыл для себя нового в полетах ? Хотя у меня был перерыв, но все ж оффлайн я летал. Могу сказать по себе (для курсантов), что для освоения Ила надо время. Прошел год и два месяца как я приобрел и впервые увидел Ил. Через полторы недели полетов оффлайн я вступил в 72АГ. Хотелось всего и сразу. Но никак не удавалось летать как офицеры 72ой. И вот спустя год я могу сказать что стал чувствовать как управлять самолетом. Понял те принципы на основе которых строится воздушный бой. Почувствовал ту самую инерцию которую не ощущаешь в симе, но которая там реализована. А еще стал понимать взаимное расположение самолета противника с собственным и как этим пользоваться. Хочу поделиться с курсантами одним приемом. Если раньше я видел противника на 6, то сразу у меня начиналась "паника", я не знал что-делать. Пытался хаотично кружиться думая, что тем самым противнику сложно будет повторить мою траекторию, или наоборот делал однообразные предсказуемые виражи, без ломки "предсказуемой" линии полета. Сейчас я провожу записи каждого своего вылета и потом провожу их анализ. И что увидел? Во-первых хаотичные кружения ни к чему не ведут, противник летит прямолиненйно в то время как я у него перед носом выписываю "круги". Я конечно не бездумно кружился, а пытался делать: "Ножницы", "бочку", "змейку" - словом, все защитные маневры. Но записи выявили многие их недостатки. Оказывается, мало прочитать в ШЛМ о защитных маневрах, нужно знать сколько по времени их выполнять или до какого момента надо "вытягивать" маневр пока самолеты не займут определенную конфигурацию в воздухе и именно в этот момент надо "ломать" траекторию, выполнять следующую фазу защитного маневра или применять другой. Это умение достигается только практикой и главное умением смотреть назад. Чтобы совершенствовать свои защитные маневры, надо чаще смотреть записи и наблюдать на чем противник вас подловил во время выполнения маневра. Пример: замечаю после выхода из атаки мессер на 6. Расстояние километр. Не надо суетится. начинаю, как учил Alex_NN, разгонять самолет пологим, почти прямолинейным снижением. мессер ближе 900 800 700...так уже дистанция неприцельной стрельбы... даю педаль в право, опускаю нос чуть вниз, выполняю скольжение, еще больше разгоняю самолет. скорость уже больше 400 км/ч. А затем выполняю разворот. Выполняю его ввиде косой петли через низ: ввожу самолет в разворт энергичным движением руля направления в сторону разворота и отдачей штурвала от себя, чтобы разгрузить нос - для резкости начала разворота. При разворте самолет не должно сильно трясти, но вместе с тем разворот должен быть крутым. я его называю "тугой" из-за движения руки управляющей джоем(не знаю как подобрать другое слово). Разворот выполняю через низ под углом 45 градусов. Обязательно смотрю за противником. Если противник опустил нос, то значит хочет плотно сесть на 6. Хорошо. Вот тут надо понимать один принцип. Чтобы противнику эффективно стрелять ему необходимо вынести свой нос за мой самолет. но самолеты то мы разогнали. А значит на большой скорости выносить нос труднее. И теперь самое время поднимать самолет вверх (мы поним что самолет движется по косой петле через низ). Но я то энергичнее разворачиваюсь чем противник а значит он не успевает вынести нос. Глядя на противника постоянно, так корректирую движение вверх своего разворота, чтобы противник уже опустивший нос еще круче пытался тянуть ручку на себя чтобы успеть за мной и еще больше лил энергии. Обычно в этот момент я уже двигаюсь почтив обратном направлении а противник с креном еще в первоначальном направлении. Многие стреляют, но беспокоится не о чем. И завершаю маневр тем, что прохожу над противником, как бы пересекая под 45 градусов линию его полета. Это важно. Вобщем треки с меня седня вечером с выполнением этого разворота и вообще защиты. Главное что хотел сказать (преимущественно курсантам): если противник на 6 - это не повод для волнений. Главное знать свой самолет, его возможности, оценить быстро обстановку (взаимное раположение и скорость самолетов) и начать методично работать над противником, правильно выполняя защитные маневры и "ломать" траекторию в нужный момент. Просмотр треков очень помогает. А еще я заметил для того чтобы лучше попадать на скорости, перед самым открытием стрельбы лучше выпустить закрылки если они убраны. Медведь.
  13. Кто-нибудь в курсе куда делся www.sukhoi.ru? хороший сайтик был....
×
×
  • Create New...