Arrow

Вот и я сам себе тот же вопрос задаю Террор - ответь на него

Прова колбасит не по-детски. Разъединяет коннект, не работает прокси. Но я пытаюсь, frwind, пытаюсь.

2 Бугель - то есть ты считаешь, что простым языком и без формул мы не сможем ничего рассказать ?

В 17.00 сегодня никого не было. Значит полетим после сквадного вылета в Ил-2. Вылет в 23.30 !!!

Посаженая печень, прокуренные легкие ? :D

Хм, а почему побриты-пострижены не по Уставу ???

Как говорит Ursusa - "Мы долбанутые! И нам это нравится!!!" :D

Насладился роликом Действительно здорово. Но, теперь у меня глаз стал такой, но помарки в ромбе особо заметны (чтобы не быть голословным - верхняя точка петли, 48 секунда) Но это не наезд на ЦПВЛ, просто сожаление о том, что я уже не могу просто наслаждаться отличным видео

Террор, ты настаивал - помогай Задача дальше рассказать про Сх и Су, аэродинамическое качество крыла, почему это важно, ввести понятие альфа (УА), рассказать про поляры крыла, наивыгоднейшее альфа и нафига оно знать простому "ПЕЛОТУ" Всем остальным - сейчас самая трудная часть приближается, дальше пойдут полеты и все будет легче и понятней. ================================================ =========== Черновик и бред ========================= ================================================ Теперь одна формула ее объяснение и потом посмотрим, как пойдет. Итак, как возникает подъемная сила мы (кажется) поняли. Угол атаки - графически всем это надеюсь известно. Это (в конкретном случае закрепленного в аэродинамической трубе крыла) угол между хордой профиля крыла и направлением воздушного потока Все то, что мы словами описывали можно легко описать простой формулой: Здесь (ро) пополам константа для одной и той же воздушной среды, поэтому мы ее пока проигнорируем. Проговорим формулу словами - Подъемная сила зависит прямо пропорционально от площади крыла, половины квадрата скорости движения и НЕКОТОРОГО коэффициента Cy. Этот коэффициент для конкретного крыла зависит только от угла атаки крыла. В общем получается бред, в котором я путаюсь сам, поэтому боюсь, что оно будет непонятно Люди, может книжки почитаете, а ?

К Р Ы Л О. Если сделать уже действительно реальное тело, которое "на срезе" будет иметь вид профиля крыла, то мы получим тело под названием крыло. Не факт, что оно сможет летать, но это будет крыло (в техническом понимании слова. Крылья птиц и летучих мышей здесь не рассматриваются). Крыло самолета предназначено для создания подъемной силы, необходимой для поддержки самолета в воздухе. Аэродинамическое качество крыла ("Пиписькомер"(С)Бухой для крыльев :D) тем больше, чем больше подъемная сила и меньше лобовое сопротивление. Подъемная сила и лобовое сопротивление крыла зависят от геометрических характеристик крыла. Геометрические характеристики крыла в основном сводятся к характеристикам крыла в плане и характеристикам профиля крыла. Крылья бывают разные. Возможные планы крыла: Возможные профили крыла: Крыло описывается ОГРОМНЫМ множеством параметров. Приведу пока просто названия и определения: ********* Размахом крыла называется расстояние между концами крыла по прямой линии. Площадь крыла в плане Sкр ограничена контурами крыла. Удлинением крыла l называется отношение размаха крыла к средней хорде. Сужением крыла h называется отношение осевой хорды к концевой хорде. Углом стреловидности c называется угол между линией передней кромки крыла и поперечной осью самолета. Стреловидность также может быть замерена по линии фокусов (проходящей на расстоянии 1/4 хорды от ребра атаки) или по другой линии крыла. Углом поперечного V крыла называется угол между поперечной осью самолета и нижней поверхностью крыла. Профилем крыла называется форма его поперечного сечения. Хордой профиля b называется отрезок прямой, соединяющий две наиболее удаленные точки профиля. Относительной толщиной профиляс называется отношение максимальной толщины Смакc к хорде, выраженное в процентах Относительной кривизной профиляf называется отношение максимальной кривизны f к хорде, выраженное в процентах. ********* Верите, под все это есть формулы и определения. Но мы пока это все опустим. Теперь некоторые вещи, которые мы опустить не сможем: Всякое вращательное движение самолета в полете совершается вокруг его центра тяжести. Поэтому важно уметь быстро определять положение ЦТ и знать, как будет изменяться балансировка при изменении его положения. Положение центра тяжести, как правило, ориентируется относительно средней аэродинамической хорды крыла. Средней аэродинамической хордой крыла (САХ) называется хорда такого прямоугольного крыла, которое имеет одинаковые с данным крылом площадь, величину полной аэродинамической силы и положение центра давления (ЦД) при равных углах атаки Зная величину и положение САХ на самолете и приняв ее как базовую линию, определяют относительно нее положение центра тяжести самолета, центра давления крыла и т. д. Аэродинамическая сила самолета создается крылом и приложена в центре давления. Центр давления и центр тяжести, как правило, не совпадают и поэтому образуется момент сил. Величина этого момента зависит от величины силы и расстояния между ЦТ и центром давления, положение которых определяется как расстояние от начала САХ, выраженное в линейных величинах или в процентах длины САХ. 1.Лобовое сопротивление крыла - это сопротивление движению крыла самолета в воздухе. Оно складывается из профильного, индуктивного и волнового сопротивлений. 1.1.Волновое сопротивление рассматриваться не будет, так как возникает на скоростях полета свыше 450 км/ч. 1.2.Профильное сопротивление слагается из сопротивления давления и сопротивления трения. 1.2.1.Сопротивление давления - это разность давлений перед и за крылом. Чем больше эта разность, тем больше сопротивление давления. Разность давлений зависит от формы профиля, его относительной толщины и кривизны. 1.2.2.Сопротивление трения возникает вследствие проявления вязкости воздуха в пограничном слое обтекающего профиля крыла. Величина сил трения зависит от структуры пограничного слоя и состояния обтекаемой поверхности крыла (его шероховатости). В ламинарном пограничном слое воздуха сопротивление трения меньше, чем в турбулентном пограничном слое. Следовательно, чем большую часть поверхности крыла обтекает ламинарный пограничный слой воздушного потока, тем меньше сопротивление трения. На величину сопротивления трения влияют: скорость самолета; шероховатость поверхности; форма крыла. Чем больше скорость полета, с худшим качеством обработана поверхность крыла и толще профиль крыла, тем больше сопротивление трения. 1.3.Индуктивное сопротивление - это прирост лобового сопротивления, связанный с образованием подъемной силы крыла При обтекании крыла невозмущенным воздушным потоком возникает разность давлений над крылом и под ним В результате часть воздуха на концах крыльев перетекает из зоны большего давления в зону меньшего давления. Поток воздуха перетекает с нижней поверхности крыла на верхнюю и накладывается на воздушный поток, набегающий на верхнюю часть крыла, что приводит к образованию завихрений массы воздуха за задней кромкой, т. е. образуется вихревой жгут. Воздух в вихревом жгуте вращается. Скорость вращения вихревого жгута различна, в центре она наибольшая, а по мере удаления от оси вихря - уменьшается. Так как воздух обладает вязкостью, то вращающийся воздух в жгуте увлекает за собой окружающий воздух. Вихревые жгуты левого и правого полукрыльев вращаются в разные стороны таким образом, что в пределах крыла движение воздушных масс направлено сверху вниз. Такое движение воздушных масс сообщает воздушному потоку, обтекающему крыло, дополнительную скорость, направленную вниз.

Да, с законом Бернулли я облажался Террор прав: с ростом скорости воздушного потока давление снижается. В формуле все видно, а пытаешься без формулы рассказать - и язык запутывается Продолжаем. Про воздух мы с вами поговорили. Теперь поговорим о том, что происходит когда в поток воздуха помещается некое твердое тело. Происходит вот что: Плоская пластинка, помещенная в поток под углом 90°, создает довольно резкое изменение направления движения потока, обтекающего ее: торможение потока перед ней, поджатие струек у ее краев и образование непосредственно за краем пластинки разрежения и больших вихрей, которые заполняют всю область за пластинкой. Позади пластинки можно наблюдать хорошо заметную спутную струю. Перед пластинкой давление будет больше чем в невозмущенном потоке, а за пластинкой вследствие разрежения давление уменьшится. В общем картина обтекания, ничего полезного для Авиации не несет. Теперь мы возьмем наш шар и стукнем по нему молотком. Он сплющится. Картина уже другая: Характер обтекания - плавный. Спутная струя (турбулентный поток воздуха) уже не формируется на самом теле, а возникает сразу за ним, и относится набегающим потоком от тела, в результате на него практически не влияя. В сечении А-Б тело имеет наибольшую величину поперечного сечения, и как видно из картинки (удобно, блин, доказательства картинкой приводить Наука, однако :D ) струйки в этом месте наиболее сильно раздвигаются этим телом. Или с другой стороны струйки воздуха испытывают наибольшее поджатие (струйки сжимаются между собой, уменьшается расстояние между струйками). Подобное тело называется симметричное удобообтекаемое (каплеобразное) тело. НО... Это еще не крыло!!!! Опять немного видоизменим наше тело. Допустим, слегка спрямим (выпрямим) его нижнию часть. Картина обтекания вновь полученного тела: Давайте разберем, что мы видим на картинке - снизу прямая кромка и струйки проходят практически прямо. То есть по нижней линии мы никак струйки не мучаем, не раздвигаем и не сжимаем. А по верхней все струйки сначала бодро взбираются вверх, там толкаются уплотнившись, а потом скатываются как по горке вниз. В точке, которая имеет наибольшую величину искривления (точка К) струйки испытывают наибольшее поджатие. В предыдущих "лекциях" мы сторговались до принципа неразрывности воздушного потока (т.е. пометим две точки на соседних струйках, разведем эти струйки в стороны, а потом снова сведем - две помеченные точки встретятся!). Отдельно хочу отметить - мы не рассматриваем движение всех струек во всей атмосфере. Нам интересны только те отважные струйки, которые находятся вблизи нашего тела. Мы имеем, что для того, чтобы встретиться верхним и нижним струйкам верхним необходимо иметь БОЛЬШУЮ СКОРОСТЬ. Потому что им придется пройти БОЛЬШИЙ ПУТЬ (кривой путь всегда длиннее прямого) за то же самое время. А теперь внимание !!! Возьмем многострадальную (от нас) теорему Бернулли и подумаем. Скорость наверху тела больше, значит давление меньше, чем внизу. Возникает РАЗНИЦА ДАВЛЕНИЙ. А любая разница (давлений, уровней, потенциалов) всегда пытается сравняться. Итак, наше тело начнет ДВИГАТЬСЯ (или попытается это сделать ). Все тела двигаются не просто так, их двигает штука под названием СИЛА ! НО... И это еще не крыло. Мы рассмотрели всего-лишь плоскую двумерную картинку. Крайнее рассмотренное нами тело называется ПРОФИЛЬ КРЫЛА. Но опять все непросто. Ученым недостаточно было просто радоваться, что профиль крыла стал двигаться. Они понастроили аэродинамических труб и стали страшно дуть на бедные профили. По результатам продувок определили давления, которые действуют на каждую-каждую точку профиля. Получили такую картину: Кроме сил давления, на поверхность крыла по касательной к ней действуют силы трения, которые обусловлены вязкостью воздуха и целиком определяются процессами, происходящими в пограничном слое. Суммируя распределенные по поверхности крыла силы давления и трения, получим равнодействующую силу, которая называется полной аэродинамической силой Точка приложения полной аэродинамической силы на хорде профиля крыла называется центром давления Хордой профиля в данном случае (да и всегда в общем-то) являтся на графике ось Х и ограничена контуром крыла. Вот где то там и находится точка, на которую действует одна из самых главных сил для самолета.

Ничего, выходные длинные

Люблю я отзывчивость некоторых Слюшай, Кальтер - нэ нравится, нэ кюшай, да ? :D 2 Юл - по моим сведениям слова Нестерова звучали так: "В воздухе самолету везде есть опора". Таким образом он выразил резюме зарождающейся в те годы науки - аэродинамике.

А следующей нашей темой будет "Nuclear reaction for Dummies" ? :D

Теперь рассмотрим, что происходит когда воздух начинает двигаться. (Примечание - в силу относительности всего в этом мире - нам глубоко пофигу движется ли некое тело в неподвижном воздухе, либо движется ли окружающий воздух вокруг этого тела). Движущийся воздух будем называть воздушным потоком. Рассмотрим следующие определения: Установившимся воздушным потоком называется такое течение воздуха, при котором скорость потока в любой точке, а также основные параметры (давление, температура и плотность) не изменяются с течением времени. В аэродинамике рассматривают только установившийся воздушный поток. Основным понятием аэродинамики является понятие элементарной струйки воздуха. Элементарная струйка - это мысленно выделенный поток (небольшой замкнутый контур в виде трубки), через боковую поверхность которого воздух протекать не может ни вовнутрь, ни наружу. Ламинарный - это воздушный поток, в котором струйки воздуха движутся в одном направлении и параллельны друг другу. При увеличении скорости до определенной величины струйки воздушного потока кроме поступательной скорости также приобретают быстро меняющиеся скорости, перпендикулярные к направлению поступательного движения. Образуется поток, который называется турбулентным, т. е. беспорядочным. Пограничный слой - это слой, в котором скорость воздуха изменяется от нуля до величины, близкой к местной скорости воздушного потока. При обтекании тела воздушным потоком частицы воздуха не скользят по поверхности тела, а тормозятся, и скорость воздуха у поверхности тела становится равной нулю. При удалении от поверхности тела скорость воздуха возрастает от нуля до скорости течения воздушного потока. Пограничный слой тоже бывает ламинарным и турбулентным по аналогии с воздушным потоком. Предлагаю поверить на слово (доказано экспериментально), что при обтекании ЛЮБОГО тела на определенной скорости ламинарное течение воздуха ОБЯЗАТЕЛЬНО переходит в турбулентное. Рассмотрим основополагающие законы. 1. Уравнение (закон) неразрывности струи воздушного потока (постоянства расхода воздуха) - аналитически выведенный закон, который говорит о том что плотность, скорость и площадью поперечного сечения струи воздушного потока взаимосвязаны. из этого следует 2. Закон Бернулли - если кратко, то взаимосвязь скорости и давления. Чем выше скорость, тем выше давление в этой точке воздушного потока. Верно и обратное. Для наглядности закона Бернулли можно провести опыт. Взять два листка бумаги, держа параллельно друг другу на небольшом расстоянии, подуть в промежуток между ними. Листы сближаются. Причиной их сближения является то, что с внешней стороны листов давление атмосферное, а в промежутке между ними вследствие наличия скоростного напора воздуха давление уменьшилось и стало меньше атмосферного. Под действием разности давлений листки бумаги прогибаются вовнутрь. ============================================= Уф, до крыла не добрался До угла атаки еще топать и топать. Кароче, вопрос - все понятно ? Упростить/усложнить изложение ? Какой объем информации для вас приемлим для усвоения в течении дня ? ВСЕ кто читает наши выпуски и планирует читать их дальше - напишите здесь.

Начнем потихоньку ? Введение. Итак, наша планета окружена смесью газов. Она называется воздухом. Воздушный слой условно делится на несколько слоев по высоте. У воздуха, как и у любого газа - есть некоторые параметры: температура, давление, плотность. Все параметры между собой взаимосвязаны. Чтобы особо не мучаться в построении и расчете самолетов для разных климатических зон придумали т.н. стандартную атмосферу. То есть зафиксировали все три параметра и сказали - все расчеты ведем исходя из такой атмосферы. Кроме параметров, характеризующих состояние атмосферы - атмосфера еще обладает физическими свойствами: Инертность - свойство воздуха сопротивляться изменению состояния покоя или равномерного прямолинейного движения (второй закон Ньютона). Вязкость-свойство воздуха сопротивляться взаимному сдвигу частиц. Сжимаемость - свойство воздуха изменять свою плотность при изменении давления. Со сжимаемостью воздуха связан небольшой интересный эффект. А именно звуковые волны. Именно колебания молекул (сжимание-расжимание) производит звук улавливается нами как звук. Мы рассмотрели основные понятия неподвижной воздушной среды.

Так как в пятницу намечается завершение операции "Футболки", то тренировка переносится на субботу 17.00 МСК.

Еще одно отступление - ломает меня писать все, что уже есть в интернете. Поэтому даем ссылки на существующие источники: http://www.rcmaster.ru/club/articles/rc-pl...dyn/index.shtml http://aeroclub.msk.ru/class/aerodyn/AD_Toc.HTM ЗЫ. Кажется это одна и та же книжка

С простого это с понятия атмосферы, законов термодинамики и т.д. Ну да ладно, будем считать, что в школе все учились Кто учился плохо - добро пожаловать к Баварии за учебником физики (отнимет у сына :D)

Завожу новый, на мой взгляд интересный тред. Если вы хотите знать почему самолеты летают, а крыльями не машут (ну ладно-ладно, машут они крыльями :D, но не сильно ) спросите здесь. Если вы знакомы с аэродинамикой не понаслышке, но вас вводит в тупик сложный вопрос - давайте разберемся вместе тут. ВНИМАНИЕ !!! Вопрос про самолет и транспортер не задавать. :D

На короткий вопрос - короткий ответ: http://sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=29237 :D

Глянул я на новую подпись Юла и обалдел !!! Вот уж где таланты! Готовая песня 72-ой !!! Ну что, Балтика, идея начинает принимать реальные очертания ?

2 dim77 - Увидев твой пост, я подумал, что ты решил продать know-how ЦПВЛ как делать групповую бочку :D

Террор, спасибо за разбор. Про ошибки ведущего я как минимум догадывался :D То ли джой все-таки новый не то, то ли руки не от того места, то ли тренировался мало И учти, это мы показали лучшую бочку Догадываешься про остальные ???

С пополнением !!! Теперь жизнь приобретет новые краски !!!