KAYRA
-
Публикаций
2 538 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Календарь
Сообщения, опубликованные KAYRA
-
-
Коллаж из моего курсантского альбома.
-
Поздравляю!!!
-
С Днем рождения, будующий светила истребительной авиации!!!
-
П Р И К А З!
На основании предложенного нового Учебного плана 2УЭП Р И К А З Ы В А Ю:
1.Командиру 2УЭ лейтенанту Крус, создать из вновь поступающих курсантов во 2УЭ экспериментальное звено в колличестве два пилота (ведомые) и подобрать двух пилотов основного состава (ведущие).
2.Составом эспериментального звена отработать методику подготовки истребителей по новому УП, с созданием:
- конкретных полетных заданий и критерий оценке "зачет";
- технику выполнения полетных заданий;
- показательные треки.
4.Всему остальному курсантскому составу 2УЭ, подготовку выполнять по существующему плану.
ИО Начальника ШЛМ
мл. лейтенант Кайра
-
П Р И К А З!
На основании рапорта лейтенанта ТЕ77МАП Р И К А З Ы В А Ю:
1. Освободить лейтенанта ТЕ77МА от должности Командира 2УЭ.
2. Освободить лейтенанта Крус от должности Командира 1УЭ.
3. Назначить лейтенанта Крус Командиром 2УЭ.
4. Назначить младшего лейтенанта Антип Командиром 1УЭ.
ИО Начальника ШЛМ
мл. лейтенант Кайра
-
Поздравляю!!!
И брата тоже!
-
П Р И К А З!
На основании принятых зачетов во 2УЭ у курсанта Химеры.П Р И К А З Ы В А Ю:
1. Считать законченным обучение в ШЛМ курсантом Химерой.
2. Представление на перевод в основной состав выполнить после проведения общего вылета курсантом Химерой.
3.Мл. л-ту Антипу оказать помощь в проведении общего вылета, с привлечением необходимых пилотов основного состава.
ИО Начальника ШЛМ
Мл. лейтенант Кайра
-
Принял.
Приступил к выполнению обязанностей начальника ШЛМ.
-
Поздравляю!!!
-
Атака с вертикального пикирования на Ju-87.
Предлагаю следующие режимы атаки с пикирования.
Атаку выполнять с высоты 3000м, скорость 250±20км/ч, обороты 70-80%. При атаке группой, самолеты, по команде ведущего перестраиваются в колонну с дистанцией 100-150 метров.
Положение в прицеле впередилетящего самолета.
Ведущий выполняет выход на цель не строго на нее, а под углом 10-15°, с целью наблюдения цели сбоку. За 10-15 км до цели, выполняется разворот строго на цель, запомнив вначале ориентир курса разворота (я беру в качестве ориентира облака), а затем четко выдерживается курс. Для уточнения захода можно периодически кратковременно опускать нос. Рекомендую ввести высоту в прицел – 300 метров (по умолчанию 750). При достижении этой высоты с выпущенным аэродинамическим тормозом, происходит автоматический сброс и вывод из пикирования.
Вид колонны "штук" и настройка обзора из кабины.
При подходе к цели, обзор настраивается так, чтобы видеть нижнее окно в полу кабины и горизонт через прицел. Когда цель появилась в окне, уточняется курс строго на нее и выдерживается четкий горизонтальный полет.
Момент отсчета времени для ввода в пикирование.
Когда цель скрывается за ближним обрезом окна, производится отсчет времени 7 секунд и выполняется ввод в пикирование. Ввод выполняется полубочкой в любую сторону, лучше влево для единого стереотипа, и берется РУС на себя. После опускания носа ниже горизонта, обороты на малый газ и выпускается аэродинамический тормоз. Угол пикирования можно проконтролировать по «транспортиру» на боковом стекле и внести необходимую поправку в прицеливание. Но, если выдержать все режимы ввода в пикирование, то его угол будет 90±5°, при котором прицеливание надо выполнять строго по центру прицела. Сброс выполнять при устойчивом пикировании без скольжения на высоте от 1000 до 500 метров. Все же лучше выше, огонь зениток не так эффективен.
Виды на пикировании.
После сброса, при автоматическом выводе, плавно вывести обороты двигателя до максимальных, убрать тормоз и действовать далее с планом удара.
Результат бомбометания SC500.
Что характерно, угол пикирования не точно 90 градусов, а где-то 83-85, но при выполнении прицеливания точно по центру, цели поражены.
При атаке цели группой из колонны самолетов, ввод в пикирование выполнять так, чтобы место ввода в пикирование было одно у всех. Это достигается четким выдерживанием боевого порядка, интервала ввода – 1,5-1 секунда, с контролем положения впередилетящего самолета в момент ввода в пикирование.
Ниже даны покадровое положение впередилетящего самолета, а на кадре №5 – момент ввода в пикирование.
-
<span style='font-size:15pt;line-height:100%'>Боевое применение Ju-87.</span>
Исходя из анализа полетов, при подготовке к войне на АДВ Алькар за синих, хочу определить типовые маневры атаки наземных целей на Ju-87. Пока это наработки, которые будут дорабатываться, но с чего-то надо начинать.
Основными маневрами атаки наземных целей, определим следующие:
- Атака с вертикального пикирования.
- Атака с горизонтального полета.
- Атака с пологого пикирования.
Атака с горизонтального полета. При выполнении атак данным способом, целями могут являться поезда и саплайновые колонны. Атака без отвлечения ПВО – бесперспективна по выживаемости. В отвлечении целесообразно использовать пару Bf-109, проходящую вдоль колонны впереди ударной группы 500-800м, сбоку на удалении 300-500 метров, на высоте 100-300 метров, в колонне самолетов, с дистанцией 300-500 метров и выполняющих энергичную вертикальную змейку. Ударная группа в количестве 2-3 «штуки», атакует с горизонтального полета с высоты 10-20 метров, в колонне самолетов, с дистанцией 300-400 метров, строго вдоль колонны, или под углом не более 10°. Первый бьет в начало колонны (поезда), последующие дальше по полету, прицеливание которых затруднено разрывами и дымами от впередилетящих. Эффективна и вторая ударная группа в таком же составе, выполняющая атаку с другого направления одновременно с первой, но первой атака по поезду с малым опережением должна быть со стороны паровоза. При атаке с горизонта целесообразно применять максимальное количество бомб в разрешенной боевой зарядке, пусть и меньшего калибра, то есть 1хSC250+4SC50 – оптимальны. Цель типа «поезд» также надежно выносится, но в зависимости от зенитного прикрытия и действий группы отвлечения ПВО, возможны потери до 50% своих самолетов от зенитного огня, при сильном ПВО. Это минус. Плюсом является возможность скрытного подхода к цели на малой высоте и быть не перехваченными истребителями противника. Данный способ можно применять при атаке поездов и саплайновых колонн в тылу противника, при наличии в воздухе большого количества истребителей противника, с выполнением скрытного обходного подхода к цели на малой высоте, по слабо или умеренно прикрытых ПВО целям, желательно под конец миссии.
Атака с пологого пикирования. Аналогична как и на Ил-2. Эффективна по танковым прифронтовым колонна, но опять же, целесообразно с группой отвлечения и уничтожения ПВО на Bf-109, которые после уничтожения курсовым оружием зениток, переходят на прикрытие ударной группы от истребителей противника. Рассчитывать на Ju-87 надо на боевую зарядку 1хSC250+4SC50. Для уничтожения танков бомбами SC50 необходимо прямое попадание, желательно в башню, что накладывает в обязанность пилотов «штук» иметь хороший навык бомбометания.
Хочу в заключении отметить. На любом типе самолетов необходимо иметь несколько типовых вариантов нанесения удара по наземным целям, которые будут применяться в зависимости от сложившейся ситуации.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Добавил (Alex - Grom)
Данный самолёт можно сравнить с СБД-3.
В отличии от СБД-3 имеет большую скорость и бронирование (на модификации D-3), может осуществлять сброс бомб с вертикального пикирования, используя автомат пикирования.
По бронированию уступает "Ил-2", поэтому не пытайтесь висеть над целью, т.к. это никчему хорошему не привидёт. На "Штуке" нет пушек или даже пулемётов крупного калибра, так что сбросил и ушёл.
Штурмовка с малых высот:
Заход на цель осуществлять с высоты 500 метров плавно пикируя до 350-400 метров. Фугасные можно кидать и ниже, кассетные не успевают раскрываться с низких высот.
При выходе как обычно делать ПЗМ полупереворотом на 120 градусов, с целью сохранить скорость и увеличить дистанцию от зениток.
Бомбометание со средних высот.
Пикировать можно как с углов от 50 до 80 градусов. Для установки высоты сброса назначить клавиши высоты бомбоприцела ( те же, что и на других боберах ).
Вводим в пикрование переворотом на 180 градусов, выпускаем аэродинамический тормоз газ 50% и менее, при достижении заданной высоты бомбометнаия самолёт самостоятельно сбрасывает бомбы. Далее выводится автоматом пикирования в горизонт. При этом раздаётся характерный вой. При отделении бомбы тон воя меняется.
Результат совместных испытаний.
Внимание! Автомат сброса имеет заводские дефекты, что вызывает не срабатывания, или поздние срабатывание. Поэтому бросать бомбы в ручную с высоты 500 - 1000 метров. Автомат прицеливания как страховка выставляется на 300 метров.
В варианте с противотанковыми пушками пикирование осуществлять с высоты 500-600 метров после крена на 90 градусов с переводом в энергичное пикирование под углом к горизонту 35-45 градусов. Выход из пикирования обычный.
------------------------------------------------------------------------------------------
По описанию Круса, бросать касетные бомбы можно двумя способами:
1. С малой высоты так же как на "Ил-2", с горки в момент сброса ручку на себя, тогда бомбы ложатся элепсом вытянутым вдоль колонны.
2. С большой высоты. Набираем 5000 метров, бомбопроцел настраиваем на 2000 метров. Переворачиваем самолёт, ловим в прицел цель. Включаем аэродинамический тормоз, убавляем газ. Выдерживаем цель в прицели, при достижении высоты сброса бомба отделяется. После этого в течении двух секунд кассета будет "раскрыватся", накрывая цель градом бомб в радиусе 250 метров. Бобма в 500кг делает один "хлопок", 1000кг делает четыре "хлопка".
------------------------------------------------------------------------------------------------
Благодаря изломанной конструкции крыльев очень устойчив в полёте, не требует триммирования. Крейсйрская скорость до 350 км/ч. На взлёте и посадке трудностей не возникает, шасси довольно крепкие.
Внимание! В случае посадки без двигателя, будьте осторожны, если лететь далеко и запас высоты есть - прыгайте! Если высоты нет, срочно плавным пикированием набираете скорость и ищите ближайшую дорогу или поляну. Самолёт очень неважно планирует, т.е. планирует но не далеко.
Живучесть самолёта ниже средней, даже несколько снарядов в районе центроплана переламывает крыло. Если загорелся крыльевой бензобак, немедленно прыгать!
-
Очень "длинная" линейка самолетов по годам, чайка, ишачок и до Ла-5ФН, то же с синей линейкой. Ограничить бы ее в более жесткие рамки одинаковых самолетов по характеристикам обоих сторон. Большой выбор - это не всегда хорошо.
Наземные цели - как на параде и по кооличеству, и по разносторонности, и в четкую плотную линеечку. Один сброс - куча целей. Это тоже не все хорошо.
Фризов и лагов не замечал.
Пожелание.
Повышенным вниманием сейчас, как мне кажется, пользуются ранние карты. Это проявляется даже на АДВ. Так что ранних, можно больше.
-
С Днем рождения, тезка!
-
Поздравляю!!!
-
Поздравляю!!!
-
Кинетический Искусственный Андроид Воплей и Ремонта
(Веккера реанемировать)
-
А я даже не смог прочитать ник.
А все ли сервера пустят с этими знаками, а будет ли отражаться статистика, а союзники в самый нужный момент смогут ли прочитать ник?
Ник должен быть короткий, звучный и хорошо читаемый. Думай.
-
Поздравляю!!!
-
Поздравляю!
Все закономерно!
И от Антипа привет и поздравления!
-
Поздравляю!
Не забывай про зачеты и АДВ.
-
Поздравляю!
Молодец!
-
Поздравляю!!!
Удачи всегда и везде!
-
Это мой перенос для союзников.
Тема... Это мой разборИзвините за офф-топ, но не могу удержаться.
Кайра, читая твои отчеты, - получаю необыкновенное удовольствие!
Курсанты! Учитесь у Кайры!!! Ибо разборы проводить нужно так!!!
. А все делал АВС.
-
Кусант АВС сдавал экзамен - организация, проведение и разбор общего вылета.
Замысел общего вылета.
Общий замысел нанесения удара по НЦ, которые находятся в четырех квадратах вдоль побережья от Новороссийска до Геленджика, заключается в создании нескольких ударных групп:
• 2 P-39 D2 с 1х500lbs бомбой работают по поезду в квадрате J12 сектор 4 (1), с последующей атакой механизированной колонны в J12/1 (2).
• 2 Ил-2М поздн. с 4хАЖ работают по мех. колонне J12/2 (3).
• 2 Ил-2Т по транспортным судам в L10/4 (4).
• 2 Пе-2 2хФАБ500 по артиллерийским позициям в L11/5 (6) и К12/4 (5).
Это позволит распылить силы противника по побережью, добиться локального преимущества наших истребителей в квадрате J12.
Торпедоносцы и бомбардировщики в первую очередь играют отвлекающую роль и при благоприятных условиях наносят удар по заданным целям.
Порядок выполнения задачи.
Взлет одновременно с двух аэродромов.
С K14
• Р-39 с отходом курсом 215 на высоте 500-600м, скорость 400.
• 2 Ла-5ФН (стандарт) за кобрами малым климбом со скоростью 400.
• 2 Ла-5ФН(стандарт) за кобрами и предыдущей парой, климбом на скорости 300.
• 2 Ил-2М 4хАЖ курсом 210.
Т.о. выход истребителей, нижняя пара из которых ударная, этажеркой. После нанесения удара кобрами, все Ла-5ФН должны сковать истребителей противника, кобры отходят прикрывать илы в J12/1.
С М13
• Свободные истребители в K13/1 для непосредственного прикрытия Илов.
• 2 Ил-2Т с торпедами с выходом в N8 ч/з N11, с нахождением в зоне ожидания и последующего удара по кораблям в Геленджике.
• 2 Пе-2 с 2хФАБ500 с выходом в зону ожидания N15 на высоте 4700 и нанесением удара по арт. позициям по команде в K12/4 L11/5.
Командование вылетом выполняет 72AGs_ABC.
Заместитель: 72AG_Kayra.
Полный разбор
общего вылета 72-й АГ, проведенного 13.06.2008 на сервере RUS_Simhost, совместно с пилотами сквадов RFF и =KAG=, а также одиночными пилотами.Результаты ударов по основным целям:
Пара KAYRA (2 P-39D2, пилоты KAYRA H@nter):
Поезд:
Удар KAYRA:
Удар H@nter:
Колонна:
Удар KAYRA:
Удар H@nter:
Вторая колонна (сначала вынесли зенитки, а позже, после неудачи штурмов, прошлись по ней)
Вид после крайней атаки кобр:
Потери:
KAYRA
Общие результаты (H@nter из-за спец. знака в нике в статистику не попал):
KAYRA - 17 целей.
Общая оценка - сделали все что планировали и даже больше. Отлично.
Пара ABC (2 Ил-2М с ампулами АЖ, ABC, Stoik
Отработали неудачно из-за неучета рельефа местности. На будущее следует учесть, что даже при таком небольшом уклоне ампулы падают значительно левее. При моем ударе, визуально я пересек дорогу на середине колонны, тем не менее:
Удар Stoik'а:
Потери:
ABC, Stoik.
Статистика:
ABC - 2 цели
Stoik - 1 цель и 1 сбитый.
Общая оценка.
Группа успела отработать по цели, но неудачно. Stoik хорошо, ABC - неудовлетворительно. Причина такой оценки - загруженный деталями предстоящего вылета не установил связь с группой прикрытия и, как результат, погиб сам и погубил ведомого. Причина - нехватка опыта, волнение... Гм, чтобы еще придумать в свое оправдание?
Пара Antip'a (2 Пе-2 с 2хФАБ500, состав Antip, Falcon)
Удар Falcona:
Общая оценка:
Cледовали плану, по команде вышли на цель. Falcon отлично, Antip цель не нашел, вследствие ошибки целеуказания. В процессе поиска цели столкнулся с элементами ландшафта. В общем - хорошо, но на будущее - считаю, что при не нахождении цели лучше идти домой с попутным заглядыванием к известным целям (Antip знал, где есть еще арт. позиции).
Потери:
Antip.
Статистика
Falcon - 1 цель (почему - не знаю, на скрине явно видно больше, возможно это ресурсы, но вроде как пушки стояли).
Пара Des'а (2 Ил-2Т, состав Des, Propeller).
Удар пары:
Общая оценка - строго следовали плану, по команде вышли на цель и уничтожили ее. Оценка - отлично.
Только - ребят, торпеды не бомбы, не бросайте так близко
. В реале торпедам нужно было пройти 300 метров до взвода, да и устаканится по глубине она должна. БоБ выйдет - возможно придется переучиваться. Лучше уж сразу правильно кидать научиться...Потери:
нет.
Статистика :
- одно судно.
Истребители - выполнили свою задачу полностью. Не их вина в том, что Илов сбили, наоборот, если бы не истребители, то илы отработать бы вообще не успели.
Общая оценка вылета
Уничтожены:
1 колонна;
1 судно;
1 поезд;
1 арт. позиция.
Повреждена:
1 колонна.
Итого:
4,5 целей из шести. Считаю, что цель общего вылета достигнута. Замысел был выполнен, общий рисунок вылета в целом соответствовал задуманному, за некоторыми исключениями.
Недостатки (куда же без них):
Связь - вроде бы уже все сказано... Будем подтягиваться.
Контроль хода боя - поздновато была дана команда группам отвлечения на выходы на цель. Как следствие - истребителям пришлось дольше висеть на территории противника. Вообще, общий контроль вроде как был, но с опозданием и нервный какой-то. Дергал пилотов постоянными запросами. Будем исправляться.
Неправильное целеуказание для Antip'a. Ошибка конечно, но считаю, что, в случае ненахождения цели, не стоит висеть и продолжать ее искать, но отходить к своей территории с попутным поиском TOO (targets of opportunity), не знаю, как на русский перевести...
Лаги на сервере - был уверен админами сервера, что машина должна потянуть свой заявленный максимум. Не сложилось.
Спасибо всем союзникам, принявщим участие в общем вылете!
Всегда к Вашим услугам!
. 
К вопросу о перегрузках...
в Архив
Опубликовано
По таблицам с буквами и кружочками - только в военкомате и поликлинике зрение проверяют.
Авиацинные окулисты показывают серию маленьких карточек с двумя буквами, это раз.
Глазное дно смотрят обязательно и если есть сомнения, то и атропинчик закапают в легкую.
Но это проверяется раз в год на ВЛК (врачебно-летная комиссия). А перед полетами кроме "Померяем давление, покажи горло, подыши носом, где градусник и жалобы есть?" больше никто ничего не требует, могут заставить парочку витаминок заглотить типа "тошновызывающего" "Аэровита".