Baltica
-
Публикаций
4 383 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Календарь
Сообщения, опубликованные Baltica
-
-
...........
-
ВВП конечно не идеал. Только кто у нас альтернатива – лично мне ее не видно.
Дорогие Россияне! Вы даже не представляете как вам с ВВП повезло!
Возможно, возможно, но отсутствие достойной альтернативы меня как-то нервничает.
У нас Ющенко сейчас без дела, можем одолжить.Возьмёте?
Я же говорил про достойную альтернативу
-
.......
Мда...
===
Помнится еще во времена FH, такая же беда в одном из сквадов случилась.
Тогда в условленный час со всех аэродромов на сервере поднялись самолеты, собрались в единый стой, красные и золотые (в WB были не синие, а золотые), и прошли строем по арене в память о товарище.
Сможем такое на одном из серверов поднять?
-
ВВП конечно не идеал. Только кто у нас альтернатива – лично мне ее не видно.
Дорогие Россияне! Вы даже не представляете как вам с ВВП повезло!
Возможно, возможно, но отсутствие достойной альтернативы меня как-то нервничает.
-
-
ВВП конечно не идеал. Только кто у нас альтернатива – лично мне ее не видно.
Вот именно, не видно.
Не странно ли для страны с таким количеством жителей?
Это у нас исторически или политически?
От пожаров плавно пытаюсь свернуть к названию темы.
-
Поздравляю всех авиаторов-пацифистов
с Днем Воздушного Флота РоссииВ этом году гуляем аж 4 дня: с 15-го по 18-е включительно.
-
Андрюха, поздравляю!!!
-
Подтверждается народная мудрость - чем круче джип, тем дальше бежать за трактором.
Представляете, если наш"козлик" сядет, то сколько до трактора будет?
А вообще, может я и пропустил чего-то, но мне никогда не попадались авто, реально претендующие на звание внедорожник, кроме таких вот наших трудяг.
-
Поздравляю всех!!!
-
Юра, поздравляю!!!
-
-
Поздравляю!!!
-
Группа единомышленников превратилась в " государство" со своими Законами, Правилами, Уставами, органами надзора и давления. Когда уже индивидуально человек ни в какое сравнение не ставится в отношении этого "государства". Мы радеем только об одном ,как бы с "государством что не случилось" а личность это фигня. У него одного болит и его боль не опасна. Мы все больше и больше скатываемся к заботе о " государстве" и при этом нас мало заботит душевное состояние личности. Вот это и есть главная опасность для этого "государства.
Я конечно утрирую, но суть от этого не меняется.
Да, превратилась в государство. Именно для того, чтобы душевное состояние большинства личностей было в порядке.
Если правила государства не по нраву, стоит ли в нем жить?
Конечно, все меняется и правила могут устареть, плохо работать и т.д.
Но в этом случае, по моему мнению, стоит внести предложения по изменению правил и отстаивать эти изменения (у нас же есть механизм проведения таких изменений). А отстаивать льготы для отдельной личности ИМХО не путь.
И никакой опасности для "государства" я в таком подходе не вижу.
-
Я тоже против.
Только не против Гоши, а против всяких исключений из правил. Еще не помню случая, чтобы что-то предпринятое "в виде исключения" приводило бы к положительному результату. Обычно в минус.
Антип, на создавали всяких положений не просто так, а потому что жизнь подсказала их создать - без них хуже было.
Да, бывает, что какое-то положение устарело и не работает так, как надо. Так вот, по моему мнению, лучше усовершенствовать положение (может быть даже отменить его), а не плодить исключения.
Если же все-таки в данном случае преобладающее большинство добьется послабления и заставит командира пойти на нарушение правил, то может быть такой вариант:
1. курсантский доступ только на чтение
2. права публикации как сейчас.
???
-
Кто будет ?
Только в понедельник к вечеру буду знать смогу ли.
-
мало ездишь
Каждый день
И зимой заводился в -25 мороз
А в -30-32?
-43?
Или у вас в Челябинске теплее чем у нас?
В -43 попробовать не было возможности, а в -33 с пол-тыка.
Когда любишь свой автомобиль, он всегда отвечает взаимностью.
В былые годы неоднократно отъезжал от дома в сильные морозы на Москвиче мимо матерящих свои Audi и BMW мужиков.
И что? Это повод утверждать, что Audi и BMW уступают Москвичу по параметру - надежность запуска двигателя при низкой температуре?
BlackWing
Хоть и давно уже сам не ковыряюсь в машине, но полученный ранее опыт до сих пор помогает. Поэтому - согласен с Wecker-ом, эти 3 дня прошли для тебя не зря, и очень хорошо, что ты это с юмором воспринимаешь.
Crus
Какой из Ниссанов у тебя?
-
Итак, принципиальный вопрос номер раз. Как делается боевой разворот? Понимание пока не наступило, отчего-то ни у кого нет времени посмотреть мой трек, никто не готов определять параметры этого маневра. То, что выложил Пропеллер недостаточно. Он это делает так. А если чуть по-другому то это что, уже не годится? Где границы? Почему они такие, а не другие? А как это делаете вы? Антип – ты писал: "спраишивай, поможем" – вот и помогите. Пришлите мне ваши "ромашки", "ваши боевые развороты", ваши просто вылеты, позвольте мне на них посмотреть их проанализировать. Я как раз для этого созрел, а материала-то и нет.
======
БОЕВОЙ РАЗВОРОТ
4.8.8. Выполняется на скорости 300 км/ч, при частоте вращения коленчатого вала двигателя 82% и полном наддуве. Перед вводом необходимо осмотреться и наметить ориентир для вывода (в направлении хвостового оперения).
На заданной скорости плавным движением ручки управления на себя подвести капот к линии горизонта, а затем энергичным и координированным движением ручки управления на себя и в сторону боевого разворота с одновременным движением педали в ту же сторону перевести самолет в набор высоты по восходящей спирали с начальным креном 15-20°.
Темп ввода в боевой разворот должен быть таким, чтобы после разворота на 130° самолет имел угол крена и угол тангажа 50°, при дальнейшем развороте удерживать это положение. Развернувшись на 150° (за 30° до ориентира вывода), одновременным движением ручки управления и педали в обратную сторону начать выводить самолет из разворота с таким расчетом, чтобы скорость при выводе была не менее 140 км/ч.
После вывода самолета из боевого разворота в горизонтальный полет необходимо убрать наддув до заданного.
4.8.9. Характерные ошибки при выполнении боевого разворота:
мала скорость ввода в боевой разворот - самолет быстро теряет скорость, мал набор высоты;
замедленный темп увеличения угла крена при координированном боевом развороте - самолет быстро теряет скорость;
ускоренный темп увеличения угла крена при координированном развороте - мал набор высоты;
некоординированные действия рулями управления - разворот происходит с внешним или внутренним скольжением;
вывод из боевого разворота производится с большим углом тангажа - возможна потеря скорости.
=====
Мартефи, это из реала и для як-52, но в принципе, все то же самое, только скорости будут другие для самолета, на котором ты летишь в симе. ну и чтоб ты смог привязать данные по скоростям, вот тебе выдержка из летно-технических для як-52:
====
1.2. ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА (ПРИВЕДЕННЫЕ К СТАНДАРТНЫМ АТМОСФЕРНЫМ УСЛОВИЯМ)
1.2.1. Максимальная скорость горизонтального полета при массе 1315/1355 кг на высоте Н=1000 м составляет:
с колесным шасси - 270 км/ч;
с лыжными шасси - 223 км/ч.
.....
1.2.3. Скорости сваливания самолета с колесным шасси для полетной массы 1315 кг на режиме работы двигателя МГ составляют:
в полетной конфигурации:
а) в прямом полете - 120 км/ч,
б) в перевернутом полете - 150 км/ч;
в посадочной конфигурации - 110 км/ч.
...
1.3. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
....
1.3.8. Минимально допустимая скорость горизонтального полета из условия предотвращения непреднамеренного срыва в штопор:
в прямом полете с колесным и лыжным шасси - 130 км/ч;
в перевернутом полете - 180 км/ч.
=======
Мартефи, а теперь, внимание. То, что написано выше - это для реального конкретного самолета, и для пилотажа.
А наши инструкторы все затачивают на боевое применение для конкретного симулятора, поэтому, могут быть отличия в требованиях.
Извини, что много букв, но мне правда очень хочется, чтоб у тебя понимание наступило и теоретической, и с практической, и просто человеческой стороны.
Удачи!!!
-
В случае,который я упомянул,дельта попала в сильный нисходящий поток и с высоты 40м швырнуло на землю.Куда тут ЧФ привязать??Разве что к прогнозу погоды...
Я же не говорил, что во всех случаях.
Но к сожалению, для большинства это так.
-
Что то в июне вообще труба с происшествиями.Сегодня по радио передали:разбился дельталет,у нас,в Башкирии.Пилот погиб
Просто сейчас это стало гораздо доступнее. Народ опыта не имеет, но летать хочет... Хотя в авиации конечно часто проиществия случаются.
Bizet, ты ведь в горы ходишь, там тоже случается...
Но мне кажется, что и в горах и в авиации в абсолютном большинстве случаев трагедии происходят из-за обычного человеческого разгильдяйства.
А на дорогах что творится..
Представь себе, если бы все ездили хотя бы не нарушая правила грубо.
У нас в стране были бы потери 30000 человек ежегодно?
-
Я не системщик, но есть у меня одна мысль, сам попал однажды
В случае, если у тебя Виста, имей в виду, что эта система сама создает папку:
C:\Users\User на твоем компъютере\AppData\Local\VirtualStore\Program Files\1C\IL-2 Sturmovik 1946
Так вот все настройки Виста читает именно оттуда, а не из папки, куда ИЛ устанавливался.
Т.е. все файлы конфигов есть и в папке, куда ИЛ ставил и здесь, но берет система для работы отсюда.
Я не спец, не знаю, отчего так (может только у меня так), но факт остается фактом - у меня именно такая картина.
И ежели мне надо в ИЛе что-то поковырять, то лезть надо именно в это место.
-
Мда...
Что там с гидропланом произошло? Сам не видел?
Я недалеко в Дракино был. Погода резко испортилась уже после трагедии. Хотя и до этого ветер приличный был.
Полеты прекратили еще до штормового предупреждения.
Ну и тут известие с соседнего аэродрома...
-
Ты мне прямо историю напомнил.
Кажется в 1989-м было. Летал в командировку в Израиль. Тогда были другие отношения между нашими странами, и прямых рейсов не было. Короче - сначала до Ларнаки, там пересадка, ну и потом уж перелет до Израиля. И чего-то так получилось, что от посадки на Кипре до нашего рейса несколько часов ждать надо было. Ну не болтаться же просто в аэропорту. Решили прошвырнуться в город. Т.к. я мог связать вместе 5 английских слов, а остальные меньше
, то пришлось мне взять на себя общение с таксистом и, естественно я оказался на переднем пассажирском сиденье. Представляете! Я сам в Шереметьево за рулем доехал, потом приятель машину мою отогнал. И через несколько часов оказываюсь в машине с правым рулем на переднем левом сиденье, так еще и движение там организовано на британский манер. Все английские слова были тут же забыты. Да и из русских я помнил только ту небольшую часть, которая на нашем форуме не приветствуется. Вот так бывает
Взбесившийся автобус?
А как ты нас с Ай-Петри на Газели спускал помнишь?
Серег, помню, конечно.
Только это RAFик был, ну, из тех, что в Риге делали.
-
Сам сдавал еще при советской власти - было все один в один, как BlackWing написал.
Мои девчонки (жена и дочка) в разное время сдавали принципиально без подмазки, обе с первого раза. Заканчивали автошколу, которая выросла из ДОСААФ.
После получения прав, они обе сдавали зачет мне на пригодность к вождению в реальных условиях, а не по маршрутам автошколы. Обе получили "неуд".
Пришлось с обеими покататься по их реальным маршрутам для стажировки. После этого начали ездить самостоятельно. На сегодня у старшей стаж больше 10 лет, у младшей 4 года. Ездят грамотно, и я очень люблю, когда кто-то из них меня "катает" Народ из Москвы знает, что вывозят меня из любой точки сбора 72 АГ в любом состоянии
Погибли мои друзья.
в Архив
Опубликовано
Да никого Мартефи не грузит. Просто говорит о наболевшем.
А где еще об этом говорить, как не с сосквадниками?