martefi

Крус, я понимаю, тут Алекс с погремушкой бегает, и это несколько сбивает с толку, однако, если отвелечься от Алекса и его погремушки - у нас же всегда были в Иле пилотажные карты с трубами в круг, для отработки виражей, с разными ангарами, чтобы сквозь них пролетать, со всякими прочими мачтами, вроде бы все мы в них летали, и все было ничего. А здесь-то что не так?

Птица Говорун отличается умом и сообразительностью. А так же тактом и доброжелательностью.

Помогло!!! Снял все "галки" и заработалооооо... Ну вот, и всего-то! ))) P.S. Поставил трубы в кольцо диаметром 500 м. Для спита многовато. Но совсем чуть-чуть.

Делаю еще одну карту специально для записи треков, с сответсвующим скриптом, который выводит на экран параметры курса ,скорости высоты и т.п. Вместо дымов буду использовать аэростаты. Ими можно вымостить дорожки для выполнения любых фигур. Вопрос: для выполнения виража (допустим на Спите) будет поставелно кольцо из труб. Какой диаметр кольца нужен?

Попробовал. Значительно точнее. Трек прислать?

Повышение скорости не облегчает выполнение бочки - во всяком случае - так мне показалось. Главная трудность - это борьба с моментом винта. Разная или нет техника выполнения - не знаю, но могу заметить следующее 1. выполнение отличается на винтовом и реактивном самолете 2. выполнение в Ил-2 и БзБ также отличается, в силу того, что в Иле меньше всего смоделировано. 3. выполнение различается на разных самолетах в силу их аэродинамических особенностей. Хотелось бы видеть чей-нибудь еще трек.

Почему-то никто не попытался ни свой трек представить, ни замечания написать (за исключением Алекса, которого я специально просил). Выкладываю разбор Storm62. Он был инструктором в реале. 1-я бочка Ввод в бочку – норм. В перевернутом положении- резкая работа ручкой, ручка отдана от себя, отсюда резкие колебания носа вверх-вниз. Вторая часть – с провалом ниже горизонта – забыл ручку взять обратно. Несколько запоздал с выводом, поэтому самолет перехлестнулся в обратну сторону. С внешних – видно как провалил нос, на выходе поднял. 2-я бочка. Ошибки практически те же самые, перед выводом вспомнил про ручку, потянул на себя вышел носом выше горизонта. Опять запаздывание с выводом – мельтешение крыльями. С внешних – перед вводом зачем-то создал крен влево – 5-7 градусов, как бы размахнулся. И перед выводом 1.33 где-то градусов за 30 самолет остановил вращение, затем продолжил принудительно, с перевалкой на правый крен. Еще видно, что самолет немного погулял по высоте. 3-я бочка. Ввод – начал не по горизонту – выше горизонта, нос поднят. Резко отдал от себя ручку, недовывел – после вывода – самолет с правым креном. Внешники: Перед вводом создал правый крен, явно видно недовывод. 4-я бочка. Самая ровная из всех – единственное, после вывода самолет разболтал – такое впечатление, что глова закружилась – самолет болтанул влево вправо. Вращение было вокруг одной точки. При выводе видимо дал педаль – видно, как прицел ушел в сторону. С внешников – тоже хорошо, придраться практически не к чему.

Алекс, я знаю. Но лучше у меня не получается. Кажется, у остальных тоже. Пытался делать именно так - самолет постоянно обращается вокруг той точки, куда смотрит центр прицела, и центр прицела из этой точки никуда не уходит. Но в БзБ мне это не удается. Я надеюсь, что остальные тоже треки запишут, и тогда можно будет установить норматив.

Насколько я понимаю - это неполное сгорание топлива - поплавковый карбюратор, самолет кверх ногами, движок захлебывается. Отсюда дым.

Смотреть в разрешении 720. Видно очень хорошо. Попытка выполнить скоординированную бочку на оценку. Самолет - Хурь Rotol, 50% топлива, две бочки вправо, две влево. Версия 1.08. На видео на Ютюбе выведены все параметры. Показано из кабины а так же с внешних видов. Замерялось: 1. Время сек. 2. Скорость на вводе MPH 3. Скорость на выводе MPH 4. Высота на вводе ft 5. Высота на выводе ft 6. Курс на вводе - dgr 7. курс на выводе dgr 8. Макс.отклонение от центра (диаметров прицела) http://youtu.be/guLBUVhYQCo Трек. Прошу всех (а особенно Алекса) написать замечания. Прошу всех, кто располагает БоБом, временем и энтузиазмом повторить упражнение.

Программу дорабатываю. На данный момент система следующая - есть несколько разделов, а именно: A Наземные процедуры - запуск и прогрев двигателя, руление, разбег, пробег, торможение B Взлет - посадка C Простой пилотаж D Сложный пилотаж E Высший пилотаж F Навигация и IF G Пилотирование при отказах В каждом разделе есть отдельные элементы. Из них, как из кубиков, можно выстраивать обучение, чему-то учить, что-то оставлять в стороне, складывать в пилотажные комплексы и т.п. Каждый элемент имеет код, состоящий из буквы раздела и номера. Пример - раздел С: С-001 А,B,C Мелкий вираж (до 30 градусов) С-002 А,B,C Средний вираж (30-60 гр) С-003 А,B,C Крутой вираж (с креном до 90 гр.) С-004 А,B,C Восьмерка С-005 А,B,C Змейка С-006 А,B,C Восходящая спираль С-007 А,B,C Нисходящая спираль C-011 А,B,C Установившийся горизонтальный полет C-012 А,B,C Установившийся набор высоты C-013 А,B,C Установившееся планирование C-014 А,B,C Пологое пикирование C-015 А,B,C Динамическая горка С-021 А,B,C ГП со скольжением и креном 45 гр. С--022 А,B,C Пологое пикирование со скольжением и креном 45 гр. С-023 А,B,C Набор высоты со скольжением и креном 45 гр. С-031 А,B,C Вывод из штопора С-032 А,B,C Управляемый штопор* Примечание - буквы А, В, С - это графа "элемент обязателен на категорию". Летные категории: A Транспортная авиация и тяжелые бомбардировщики B Штурмовая авиация , пикировщики разведчики, авиация ПВО. C Пилотажники, истребители, ИБА По каждому элементу существуют (или могут существовать): 1. Описание. 2. Критерии оценки и замеряемые параметры. 3. Методические указания для инструктора и описания упражнений на отработку 4. Ссылки на учебные материалы, фильмы, наглядные пособия и т.п. 5. Упражнения на боевое применение. В целом - формат удобен для Exell и неудобен для форума. Вот файл Exell для желающих. Буду признателен за замечания, добавления и т.п.

Вот чего нет, того нет. (Может, тоже какой скрипт найдется-?) Могу попробовать поставить ряд дирижаблей, так можно будет видеть, что при выполнении, к примеру, бочки, самолет никуда не угулял. Но по моему это мало поможет.

Проверил - и вправду. В таком случае - у нас остается только отсутсвие пилотажных дымов. Считаете ли необходимым создание карты со скриптом, выводящим на экран скорость-высоту-время-курс и т.п.?

На данный момент просмотр и оценка треков в БзБ затруднительны. Имеются следующие отличия от привычного нам Ила: Нет дымов Нет спидбара (Это можно исправить, я нашел соответствующий скрипт) Невозможно (или у меня не получается) рассмотреть самолет с внешних видов с любого ракурса и при любом приближении. (Угол взгляда на самолет справа-слева сверху-снизу по умолчанию повешен на нумпэд, а приближение я вообще не обнаружил. При этом в полном редакторе все как в Иле – на мыши и без проблем). Предлагаю обменяться идеями о том, как нам оценивать треки в создавшейся ситуации. На мой взгляд – следует НА ДАННОМ ЭТАПЕ приспособиться к новой реальности и оценивать треки из кабины, так, как это делает инструктор в реале. (Если и когда в БзБ появятся привычные нам инструменты Ила – что ж, вернемся к их использованию, ибо глупо отвергать). В качестве пробы предлагаю всем, у кого есть время, желания и навык в оценке треков (последнее не обязательно) попробовать оценить какой-нибудь трек из Ила только из кабины, написать разбор, выставить оценку, а затем проверить себя по внешним видам. В случае, если вы в себе не уверены, то можно потом попросить оценить тот же трек Алекса, или Штурмана, или Линдира. (никого не забыл-?). В БзБ на данный момент (если я не ошибаюсь) имеется для оценки всего 1 трек, записанный мною, и выложенный на Ютюб: упражнение 1а (согласно старому УП) на Тайгере, версия 1.7. Оценка Алекса: «так вроде все чистенько, точнее смогу сказать когда игру поставлю». Тот же трек могу предоставить в формате trk для просмотра и оценки всем желающим.

У меня тоже такую ошибку выдает, тоже 7 стоит. Help..... Мартефи, делаю именно так как ты пишешь, но при наличии указанной ошибки выбрать сторону не представляется возможным, флагов просто нет на экране. Я совершенно не знаю, что делать, и даже в каком направлении копать. У меня-то все открывает. Тоже кричу HELP! Как же мне, бедному, карты делать, если они ни у кого не открываются? А я-то еще Трутню грозился еженедльный ОВ в БоБе организовывать! Да еще начиная с этой недели. P.S. Есть еще одно предположение. Проверить настройки сложности. Раздел "пересадки между самолетами" все галки должны быть сняты.

Архив распаковать в С:\users\как зовут твоего юзера, например VAsya\my documents\1C Soft Club\IL2 shturmovik Clifs of Dover\ - это персональная директория БзБ. Далее - missions\multi\dogfigth После чего запускаем игру, заходим в игру по сети, запускаем сервер, выбираем там соответствющую карту. Выбираем красную сторону. Выбираем один из красных филдов. Далее - выбираем самолет и нажимаем кнопку "создать". Если ты появляешься на синем филде рядом со 110 это потому что нажал не "создать" а "от винта". Это тестовый самолет, я его потом уберу.

Новая версия - 103. Лежит в ТС. Добавления и изменения: 1. Добавлена разметка для захода на посадку на основном филде. 2. Убраны простынки, которые рвали колеса на рулении 3. Добавлена еще одна пилотажная зона в квадрате Е7/6 - обозначена кружочками и аэростатами. . Просьба протестировать хорошо ли видно? 4. На синем филде В9 развернут полк ПВО 20 мм. Просьба слетать оценить эффективность. 5. Трутень и Брат жаловались на трудности выруливания из ангаров. У меня трудностей не было. Просьба проверить.

Согласен. Я именно это я и имел в виду.

Кстати, по поводу РЛЭ. РЛЭ мне, как я уже сказал, не показался очень сильно информативным, зато вот мне тут КУЛП дали покурить - вот это да! Ежели охота, могу переслать черз Скайп, или на мыло.

Ответил здесь.

Выкладываю методичку. Сочинил сегодня за 4.5 часа - ужасно собой горд. Буду признателен за замечания и добавления. Методические указания для инструктора. Межсимуляторный курс подготовки вирпила by Martefi. Общая часть. Желательно сформировать группу в 4-6 курсантов для 1-го преподавателя. Желательно, чтобы несколько инструкторов начали обучать группы новичков одновременно. Это позволит «перетасовать» группы после расслаивания и отсева. Расслаивание группы на отстающих и «убежавших вперед» нужно по возможности предотвращать – для уходящих вперед иметь наготове факультативные задания, отстающим – оказывать помощь, например, силами других курсантов. Следует всячески поощрять контакты между курсантами и инициировать их. Давать им парные и групповые задания, как домашние, так и на тренировках. Следует выдерживать время тренировок, не затягивать их сверх оговоренного. Рекомендуется 1.5 – 2 часа. Начинать тренировку следует со второстепенных вещей с учетом того, что часть курсантов опоздает. Повторить пройденное, задать контрольные вопросы, выполнить факультативное упражнение и т.п. Заканчивать тренировку следует так, чтобы после того, как инструктор уходит, у курсантов оставалась возможность продолжать заниматься самостоятельно. Если инструктор после тренировки продолжает летать делать с курсантами что-то другое (например идет летать на проект) – необходимо формально закончить тренировку, т.е. спросить все ли было понятно, есть ли вопросы, дать домашнее задание и распустить группу. Во время тренировок нужно категорически избегать ситуаций, когда кому-то из курсантов «нечего делать». Для этого можно применить следующие приемы: а) приготовить факультативные задания, не требующие постоянного наблюдения б) разбить курсантов на пары, либо поставить каждому индивидуальную задачу на отработку, контролирую всех по очереди г) более продвинутых курсантов просить отработать что-либо с отстающими с целью закрепления и повторения пройденного. Документация. (В разработке) Зачетная ведомость. (пример действующей ведомости) Летная книжка курсанта Учебный план с описанием маневров, нормативами и примерными роликами. Теоретические учебные и экзаменационные маетериалы. (Примеры экзаменационных вопросов на знание теории) Инструментарий. Традиционно используемые инструменты – это совместный вылет инструктора и курсанта на 2-х самолетах, наблюдение с внешних видов и просмотр повтора. Не следует пренебрегать традиционным способом демонстрации маневра на модели самолета, которую инструктор держит в руках. Это очень эффективно. Демонстрируется через вебкамеру, как в живую, так и в записи. Следует активно применять существующие материалы из реала. Учебные фильмы, и т.п. Следует не просто рекомендовать их для самостоятельного просмотра, но смотреть совместно с курсантами и/или задавать контрольные вопросы по содержанию просмотренных матреиалов. В БзБ (Cliffs of Dover) в самолете Тайгер есть возможность тандемного полета, где инструктор может передавать управление курсанту. Активно использовать средства удаленного наблюдения за экраном, TeamViewer и т.п. (*Windows 7 на данный момент плохо работает с этими средствами при демонстрации 3D приложений в полноэкранном режиме за исключением БзБ. Проблема всегда решается запуском игры в оконном режиме. Ресурсы жрет, но для демонстрации хватает). Организационная часть: Перед началом курса следует решить административные проблемы, а именно: а) иметь удобный форум для обмена информацией и выкладывания треков б) убедиться, что у каждого курсанта имеются необходимая мотивация возможности т.е. свободное время, все нужные программы и устройства. в) возможность постоянной связи между курсантами и с преподавателем – скайп, телефон, мейл. г) завести для каждого курсанта летную книжку д) завести для каждой группы зачетную ведомость е) согласовать между всеми расписание занятий Первое занятие. Виртуал от реала отличается тем, что здесь летать не запретишь. Курсант обязательно нажмет кнопку «вылет», и окажется в небе. Там он будет летать на аркадных настройках и бить самолеты об землю. Этого следует избежать, либо хотя бы свести к минимуму. Поэтому на первом же занятии – в небо! И провести это первое занятие следует как можно раньше, если есть возможность создать некий ключ, которым можно запереть программу и предотвратить самостоятельные вылеты курсанта до изучения им посадки – следует это сделать! На первом занятии выбрать подходящий самолет – легкий в пилотировании биплан или моноплан «большим крылом», с хорошим обзором (последнее часто затруднительно). В БзБ это Тайгер, в иле можно использовать Ил-2, В-534, B-239, J8A и совершить с каждым курсантом полет по кругу, сведя предстартовую процедуру к необходимому минимуму. Остаток тренировки посвятить отработке посадки, для чего создать миссию с воздушным стартом в районе, близком к ВПП. Стараться выработать у курсанта страх виртуальной смерти. Добиться к концу тренировки от каждого курсанта умения выполнить посадку, пусть даже это будет очень плохая посадка. Имеет смысл посвятить первому занятию целый вечер, без ограничения времени. Домашнее задание должно быть интересным, разнообразным и иметь такой объем, чтобы занять курсанта целиком вплоть до следующей тренировки, и даже превышать его. Оно может включать, допустим, 6 пунктов. При этом надо рассчитывать так, чтобы за отведенное время курсант был в состоянии физически выполнить максимум – 4. Тогда не выполненные пункты станут домашним заданием после 2-го занятия. О том, что занятие имеет слишком большой объем – сообщать курсантам не обязательно. Домашнее задание ОБЯЗАТЕЛЬНО должно включать взлет и посадку. Следует запросить с каждого курсанта запись полета для контроля и для выработки навыка записи и ее выкладывания, но подробный разбор проводить не рекомендуется. При необходимости можно выборочно разобрать какой-нибудь трек, или отдельные моменты. Рекомендуется также на 1-м и 2-м занятии разобрать хотя бы некоторые вопросы из «Теоретического минимума для допуска к летной практике». Желательно включить изучение этих вопросов в домшнее задание.

Я не вижу тут никакой аналогии с хирургом и пОциентом. Просто у нас обсуждение пошло в определенное русло, а именно сравнение с имеющейся программой. Это обсуждение действительно лучше вести приватно. Я же не собирался делать "вместо", я собираюсь делать совершенно открытый, свободный, межсимуляторный и внесквадовский курс. Да, можно и на желтом обсудить, и на Сухом. Но мне хотелось сначала - на родной площадке, но в открытом режиме.

Ура! Первый элемент. Назовем его 001-BoB-Tgr 001 - установившийся горизонтальный полет, BoB - БоБ он и есть БоБ, самолет Тайгр. Режимы: 1. Обороты 1820 RPM 48-53%. 2. Смесь – стандарт (100%). 3. Скорость - 80 MPH (наблюдал от 70 до 90. Отчего зависит – непонятно.) Самолет летит сам, сохраняет высоту.

Второй и третий курс по специализации "истребитель", которую ты, кстати, и не проходил, так как готовился на штурмовика. Ну а вот, собственно, и сами материалы, ныне упорядоченные и систематизированные: http://forum.72ag.ru...showtopic=19612 http://forum.72ag.ru...showtopic=19613 Ну а если ты где-то курил бамбубк, то...)))))))) Алекс, это я видел. Это то, чему учил Джокер, плюс минус. Я думаю, что особо копья ломать не о чем, просто мне кажется более целесообразной другая подача материала. И его непосредственная связь с боевым применением. Например - научился делать на ишаке бочку - сразу упражнение - уклонение от 110 на ишаке при помщи 3/4 бочки. В свое время я тупо долбил маневры, не зная, зачем они мне нужны. А потом пошел летать с Трутнем. А Трутень мне на 6 уселся, и говорит: "Вот, я тебе на 6 уселся, давай, Мартефи, крутись!" Я спрашиваю: "А как?" А он говрит: "Не знаю, делай что-нибудь, ножницы там, качели там какие-нибудь!" А я не знаю, как.

Почитал РЛЭ яка. Кое-какая полезная информация там содержится, но это никак не заменяет программу обучения. Там просто изложено, к примеру, как Як выполняет вираж. Это хорошо для реального Яка, либо его точной модели, (чего у нас нет), и для тех, кто уже умеет летать.