martefi
-
Публикаций
2 494 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Календарь
Сообщения, опубликованные martefi
-
-
Сегодня прошел тест "Теория (допуск к полетам)".
Оценка: удовлетворительно.
Оценка - это не важно. Этот тест скорее повод для разговора, чем спортивное мероприятие. Вот сейчас открою я таблицу, увижу, в каких разделах были трудности, .и мы все это обсудим.
-
Прошу восстановить меня в качестве курсанта на отделени Ил2.. Подавал заявку здесь. http://forum.72ag.ru...ndpost&p=165274
Был принят, ожидал начала занятий, но попал в аварию, был без связи. На данный момент летаю на фронтовом небе на Ил-2 И Пе-2. Проходил обучение в школе «Грачи».
C кандидатом побеседовал, рекомендую к зачислению.
-
Паш, вот тебе ссылка, http://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/46339-rul-vysoty-v-polozhenii-na-spine-oshibka-fm/ но там 9 страниц разных-разностей, включая летчика аэробуса, который меряет угол атаки так: берем угол тангажа, вычитаем оттуда установочный угол крыла - ву а ля! Объяснить ему, что он не прав, не удалось никому.
Добалено спустя 3 часа.
Да, Паш, и во тебе видео, где все показано. Чтоб в той флудливой теме не искать
Ну, да дело это прошлое.
-
как понять "косяк в виде скольжения в перевернутом полете"?
мне просто сильно интересно что ты имеешь ввиду...
Ой, Паш, даже не спрашивай! Каков косяк, таково и определение... Я тебе сейчас попробую ссылку найти, если нет - в ТС расскажу, или даже еще лучше - по Скайпу, я тебе через видеокамеру покажу, что там самолет делал.
-
Программисты и разработчики тут не причем, я почемуто думаю они как папы карло в три смены пашут без перекуров. Данная рыба сгнила с головы, администрация тому вина. Три месяца комп не включал, все с телефона, так когда заходил туда было не очень, а тут читаешь и все тоскливее и тоскливее. Если месяц назад была мысль обновить клиент да самому глянуть, сегодня уже склоняюсь к отказу от этой мысли:-).Печально всё это конечно.
Нет, я знаю, что те, кто там самолеты настраивает - грамотные ребята. Вот есть (или был) там такой - Bulya, мой ученик, между прочим. Вот я помню, когда он настроил ЛаГГ - он пришел ко мне чуть не со слезами гордости на глазах: Посмотри, говорит, как я ЛаГГ настроил! Я посмотрел. В тот момент ЛаГГ был очень хорош и правдив. Но все его труды пошли прахом, когда в очередной раз "крутанули" ФМ. У них там это происходит без предупреждения - захотели, циферки поменяли, тумблеры перещелкнули и все, самолеты уже летают по другому.
Я об этом писал вот здесь.
Гадость и подлость собственно в другом. Мы ведь УЖЕ ВИДЕЛИ, что самолеты в Тундре могут летать "НОРМАЛЬНО" = не хуже, чем в Иле, даже лучше (за исключением пары странных косяков, которые они почему-тоне могут победить, вроде скольжения в превернутом полете).
Но здесь я наблюдаю ПОЛНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ любой реалистичности, совершенно тупую, ни на что не похожую, модель поведения самолета (она при этом приписывается - как мне кажется - нескольким совершенно разным самолетам одного "уровня") - то есть не невежество, а злодейство. Кто-то ведь отключает это.
В Тундре я разочаровался очень давно - когда разработчики в 3-й раз объявили, что теперь они достали супер-пупер программу для ФМ расчета, и вот через пару месяцев все наконец залетает с невиданным реализмом. У меня ж есть глаза, линейка и секундомер. И память у меня хорошая на такие вещи.
Плакать по этому поводу я перестал, как только замаячил на горизонте БзС. Ждал его я, кстати, в Иле, а не в Тундре, ибо хрен с ней, с графикой! Но вот последнее прибежище надежды - мысль о том, что из Тундры придут к нам новые люди, свежая кровь - эту надежду дорезают прямо сейчас, на наших глазах. Командир еще во что-то верит, вот я и провожу, по его заданию, раз в неделю контрольный вылет.
Кстати, господа, присоединяйтесь!
Вместе и уксус пить слаще!
-
На прошлой неделе контрольный вылет не получился, не дождался в очереди.
Сегодня. Контрольный вылет в Тундре.Ла5ФН. Авиа-Таноквые бои. Сессию очень долго ждать. На рулении Лавка неоправданно плохо контролируется - ее легко сносит, чтобы удержать ее по курсу разбега требуется недюжинная сосредоточенность.Летает самолет крайне аркадно. Вираж - 13 сек. (устоявшийся, чистенький). Бочка - 2 сек. На педал в воздухе самолет практически не реагирует. При заходе на штуку нацелиться практически невозможно, самолет практически не управляется. (Видимо, решили так сделать, чтоб было трудно сбить, и чтобы всем рассказывать про реализм). Тем не менее удалось выйти на огневое. Залп, который должен был разорвать штуку на куски, не дал результата. Лафка получила повпреждения, а имено дыру в правом крыле. С этой дырой летит она тоже не так, как должна. У меня впечатление, что те, кто нынче заняты "программированием" того, как это должно летать, не имеют ни малейшего представления о том, что они делают. Любой мододел в старом иле, который работал один, бесплатно и с ОЧЕНЬ большой степенью приближения, превосходит этих - не знаю как назвать - "специалистов" из гайджиновской команды несоизмеримо. -
консультация с Васка в скайпе 30 мин. Заполнение ЛК, фигуры пилотажа из 1Б. Задания: элеронная бочка, освоение посадки на Як-1б, пройти он-лайн тест Теоретический вирпил-минимум.
-
Тренировка вчера - Истребители - работа с иснтруктором Varan - см. отчеты.
Воробей-Мартефи-Ксен - режим полета со скольжением на Як-1, ЛаГГ-3 в БзС. Воробей должен сделать отчетик, кто как скользит. Воробей - зачет по элементу
Васка - работа с инструктором Вельветом над бочкой, получается плохо, опять проблема с железом. Курсанту Vaskatafire - замечание! ЛК не заполняется!
Курсант Анатель - занятие по плану "1-е занятие". См. методичку.
Командор - работа над пилотированием - задача - победить "подруливание" - излишняя работа органами управления.
Особо отмечаю работу курсанта Командор по исследованию режимов полета по кругу, выполненному по собственной инициативе.
Вспомнил себя, и прослезился.
-
У меня есть идея по организации учета тренировок истребителей. Например, то, что делал Янг, уже потерялось в этом дневнике. Нужен для Янга специальный файлик ексель, где он будет писать ровно то-же, что здесь. И Варан там будет писать ровно то же, что здесь. Но это уже никогда никуда не потеряется. Взглянул на файлик - и сразу видишь, что сделано, что и как получается, над чем дальше работать.
Если будут летные книжки зачем отдельные файлы ? (Пост#25 Летная книжка, это документ, куда заносятся все вылеты пилота - тренировочные, боевые, учебные, его продвижение по службе, и т.п. Курсантская летная книжка должна в основном отражать учебный процесс.)
Если будут летные книжки, то вообщем-то - ни к чему. Однако, тот образец ЛК, который я использую на данный момент не приспособлен для подробного учета работы истребителей.
И еще - кроме личного учета нужен еще и групповой. Я могу захотеть увидеть, как продвигается конкретный курсант, а могу захотеть увидеть периодичность тренировок и количество участников. А еще - как тренировка построена.
Господа! Ваши вопросы и замечания здорово помогают понять, что именно нам нужно, и как это устроить. Спасибо, и не оставляйте стараний!
-
У меня есть идея по организации учета тренировок истребителей. Например, то, что делал Янг, уже потерялось в этом дневнике. Нужен для Янга специальный файлик ексель, где он будет писать ровно то-же, что здесь. И Варан там будет писать ровно то же, что здесь. Но это уже никогда никуда не потеряется. Взглянул на файлик - и сразу видишь, что сделано, что и как получается, над чем дальше работать.
-
.....
Зоркий - где рапорт о переводе на отделение БзС?
.....
Причем тут рапорт о переводе на отделение БзС?
Эли, у нас с Зорким занятия начинаются завтра в 19.00...
При том, что мне об этом ничего не известно. С курсантом Зоркий никто не занимался. Я взял на себя за него ответственность. После нескольких бесед курсант принял решение купить БзС и продолжать обучение на отделении БзС. Я предложил ему подать об этом рапорт, чтобы передать его в руки Трутня-Брата - или твои, если ты теперь у нас отвечаешь за штурмов в БзС, и дальше спать спокойно. Летных книжек у нас почему-то нет, (БОЛЬШОЙ НЕДОЧЕТ!!!), куда записывать всю эту информацию - непонятно.
Я видел, что ты долго сидел с Зорким в ТС, но я же не телепат, Паш, я не знаю о чем вы там говорили. Ты с ним начинаешь занятие в Иле или в БзС?
-
Сегодня тренировка по расписанию, 20.00 по Москве.
Истребители - тренируются под рукове одством инструктора Varan. В последнее время отчитывается один Янг. Где Шорох и Француз? Кто еще у нас в курсантах-истребителях Ил-2? Кто сегодня отвечает за 2 УЭ?
Зоркий - где рапорт о переводе на отделение БзС?
План: Командор - работа по шлифовке управления самолетом. Васка - спирали, проверка скольжения и ввода в пикирование, начало работы над 1б. Воробей - уточнить по ЛК. Anatel - "1-е занятие".
-
Мартефи! Кинь, плиз, ссылочку, где карту Сталинграда в хорошем разрешении качнуть? Очень, однако удобно на второй монитор перед полетом выводить. Как планшет на колене получается.
Вот еще ссылка, но это не лучше того, что выкладывалось уже здесь вмеесте с целями
-
Доброго дня!
Прошу рассмотреть мою кандидатуру на 1 курс ШЛМ Ил 2 штурмовик: Битва за Сталинград.
Позывной mops1k, 26 лет.
Интересует строевой пилотаж и боевые вылеты на истребителях.
Стабильный онлайн с 20 00 мск по 22 00 мск.
Коротко побеседовал с товарищем Мопсиком в Скайпе. Производит впечатление серьезного и целеустремленного. Рекомендую к зачислению.
-
Мартефи! Кинь, плиз, ссылочку, где карту Сталинграда в хорошем разрешении качнуть? Очень, однако удобно на второй монитор перед полетом выводить. Как планшет на колене получается.
http://ded-squad.ru/index.php?attachments/110-jpg.1760/ Добавил ее во второй пост.
Трутень, может почистить тему от неинформативных постов? А то она разбухает, а многие сообщения уже не актуальны. Не запутались бы в ней...
-
Сам как глянул настройки так и понял что сходу взлететь то вряд ли получится. Вот поэтому и начал. Пока распечатал себе пустую, в выходные буду настраивать и смотреть что с чем едят. Думаю продолжение будет. А вкладками там вроде и сделано.
Вот и правильно! И продолжай! Когда это позади - все так просто, и совершенно невдомек - а чего там все корячатся? Что тут непонятного? А когда делаешь сам, оказывается, что очень удобно иметь перед носом распечатанный файлик с табличкой, и с пустой страничкой, и с комментами простыми. А с экрана из интерфейса игры отчего-то это не воспринимается.
Продолжай пожалуйста!
-
Может пригодится кому для настройки управления. Список действий в БзС без назначенных клавиш.
Это очень ценная разаработка, на форуме БзС ее ждут десятки вирпилов. Не мог бы ты продолжить начинание? Надо сделать несколько вкладок, по ВСЕМ разделам управления - управление двигателем, голова пилота и т.п. И желательно добавить неск. столбцов - клавиша по умолчанию и описание- что это и зачем нужно. При этом их можно отметить разными цветами - одним цветом - то, что настраивается в первую очередь, чтобы взлететь хоть как-то, другим - то, что нужно на полном управлении двигателем, только спецсамолетам (напр. выпуск тормозных решеток для Пехи) и т.п.?
Если бы ты смог это сделать, куча народу сказало бы тебе спасибо. Многие говорят о том, что хотели бы попробовать БзС, но их смущают сложности настройки управления.
-
а когда это будет?
Это должно было быть вчера. Но в связи с тем, что было только 3 курсанта, 2-е из начинающих - летали вместо этого другой ОВ. Смотри отчет о тренировке. А этот можно отлетать в любой момент, когда будет достаточно желающих.
-
Здравствуйте!
Прошу зачислить меня в Открытую летную школу при 72 АГ.
По результатам собеседования зачислен в Открытую летную школу при 72АГ.
Позывной изменен на Anatel.
Заведена летная книжка
Просьба изменить ник на форуме.
Приступить к занятиям с понедельника 30 июня. Добро пожаловать на борт!
-
Тренировка - согласно плана. Зоркий освобожден в связи с переходом на БзС.
Воробей-Васка-Командор - скольжения + И-153. Особенности поведения на посадке. Задание - треки по скольжениям, круг на И-153.
Из истребителей явился только Янг с опозданием на 2 часа. Сослался на чрезвычайные обстоятельства. Был мной руган. Инструктор Варан, напрасно ждал в канале курсантов 1.5 часа. Сделал устный рапорт по команде. Командир обещал виновным - втык.
В связи с отсутствием курсантов-истребителей ОВ - Южный фронт Кишинев не летался. Летался Патруль 4-х лагов над Оршей июль 41.
-
Схема расположения самолетов на филде под Кишиневым.
карта для ознакомительных полетов. Дата 13 июня, война еще не началась Нужно для изучения филда и окрестностей.
Карту вылета не даю, т.к. пилот не должен знать все сюрпризы заранее - а то будет не интересно. Если кому-то нужна карта, чтобы провести этот вылет самостоятельно - обращайтесь, карту дам.
-
Эта миссия сделана по мотивам событий 16 июля 1941. В тот день РККА оставила Кишинев.
Победить здесь нельзя – у синих слишком большое количественное и качественное преимущество. Но можно стоять насмерть до последнего пилота и погибнуть с честью.Впервые отлетана в память об умершем товарище - здесь.
Рекомендуется для проведения с курсантами вылетов после освоения самолетов И-16, И-153. Основы ориентирования, штурмовки, воздушного боя.
Наш участок – Бельцы-Кишинев-Тарутино.На рассвете 16 июля синие начали наступление на участке обороны 95 СД и к 10 часам прорвали фронт в районах – Ворничены-Быковец, и Хынчешты.В прорыв были введены части 35 и 15 танковой дивизии Вермахта (в реале в тех местах находились румынские пехотные дивизии с этими номерами).Танковые колонны синих движутся на Кишенев. На их пути – на ходу готовят оборону части 18 мехкорпуса. Они не смогут остановить противника, но смогут задержать. Насколько – зависит от работы авиации. -
Разведанные. Что обнаружено на текущей он-лайн карте Сталинграда (Передал агент дед rupPER)
Аэрофото цели "Лес южнее Воропаново"
Видео - как найти Ж/Д состав
Взято с форума Дедов.
-
Разведданные:
Написали Заку просьбу чтобы сделали примерно так.
Кругами обозначены филды, квадратами -цели ж/д станции. Из целей планировали поезд, немного техники и легкое зенитное прикрытие, чтоб не сильно усложнять штурмам жизнь
Семинар по аэродинамике.
в Открытая школа при 72-ой АГ
Опубликовано
Изучаем свойства атмосферы - как изменяются параметры полета на разных высотах и с при разной температуре воздуха.
1. Дано: Самолет Ла-5ФН выполняет вираж (режимы взяты из РЛЭ самолета) с максимальным креном на высоте 1000м, с полным баком за 19 сек.
Найти: Время виража при тех же условиях на высоте а) 200 м. б) 2000м. в) на этих же высотах при изменении температуры воздуха от +25 до - 25 (на высоте 0). г) время виража на высоте 1000м и 200м при уменьшении веса самолета на 200кг.
2. При тестировании скорости сваливания того же самолета получены следующие результаты: На высоте 2000 м. - 158 км/ч, на высоте 1000м - 147 км/ч. Насколько эти экспериментально полученные данные отличаются от расчетных? Другими словами - является ли изменение скорости сваливания на 10 км.ч при подъеме с 1000 м на 2 тыс реалистичным, или такое моделировани следует подвергнуть сомнению? Какова будет скорость сваливания на высоте 200 м.?