truten

А он только для штурмобомберов бесконечный будет или у всех?

Тренировки проходят каждый день. Штурмам подходить не возбраняется, применение найдется. Только не приходит никто из штурмов...

Это разработчики ограничили.

Привет! А в БзС летаешь? Обучаться нужно? Заходи вечером после 21-00 в ТС переговорим.

Всегда лучше думать что писать... А так, для новичка позволительны любые вопросы Только летать тебя в этой теме не научат, слишком много чего надо изучить. Здесь тебе могут помочь разобраться с простейшими моментами.

В соответствии с Положением о воинских званиях 72 АГ На основании Представления ПРИКАЗЫВАЮ Присвоить очередные воинские звания следующим пилотам основного состава: Майор - капитану Brat. Основание: выслуга лет, исполнение обязанностей нач. ШЛМ, командира 1 УЭ Ил-2, БЗС.Майор - капитану Crus. Основание: выслуга лет, исполнение обязанностей ком.отд. "Битва за Сталинград".​Отделу кадров внести соответствующие записи в личные дела пилотов. Командир 72 АГ майор truten

Почему именно в наш?

Вроде больше было...

Сколько высоту старта делать (с учетом чтоб можно и на наших и на немецких)?

Ил-2 АМ-38 (модель 1942 г., одноместный). Краткая инструкция по эксплуатации. Запуск и прогрев мотора. - Поставить рычаг высотного корректора - форсажа в положение "площадка" (среднее положение). - Выбрать штурвальчик управления шагом винта полностью от себя (малый шаг, винт АВ-5Л-158). - Закрыть заслонки масло- и водорадиаторов. - Перевести рычаг нормального газа в положение, соответствующее 600-700 об/мин. - Запустить двигатель. Дождаться устойчивой работы двигателя на малых оборотах. - Прогрев мотора производить на 700...800 об/мин до температуры охлаждающей жидкости 60°, выходящего масла 40°. - Установить 1200 об/мин и при достижении температуры входящего масла 25° или выходящего 50° перевести мотор для дальнейшего прогрева на 1500 об/мин. - Мотор считать прогретым при достижении следующих температур: воды не ниже 80°, входящего масла не ниже 40°, выходящего масла не ниже 70°. - На рулении заслонку водорадиатора открыть в зависимости от температуры наружного воздуха, сохраняя температуру воды 80°...110°. Взлёт. - Проверить положение рычага высотного корректора - форсажа (в положении "площадка"). - Проверить положение штурвальчика управления шагом винта (полностью от себя - малый шаг). - Застопорить костыль. - Открыть полностью заслонки масло- и водорадиаторов. - Затормозив колёса, опробовать работу мотора на номинальной мощности (наддув 1180±25 мм рт.ст., обороты винта 2050 об/мин). - Проверить, нормальны ли температуры воды и масла: температура воды 90°...110°, входящего масла 40°...80°, выходящего масла 75°...115°. - Убедиться в отсутствии препятствий на полосе взлёта и закрыть фонарь. - Дать полный газ. - При разбеге выдерживать направление, плавно парируя левой ногой стремление самолета развернуться вправо и избегая резких движений рулем поворота. ЗАПРЕЩАЕТСЯ пользоваться тормозами для парирования разворота. - После отрыва выдержать самолет над землей до набора скорости 230...240 км/час по прибору, после чего переходить к набору высоты. - Проверить показания приборов: температура воды 90°...115°, обороты винта 2150 об/мин, температура выходящего масла 80°...120° - Убрать шасси, проверив уборку по сигнальным лампочкам и механическим указателям (солдатикам). Набор высоты. - Установить скорость набора высоты 240...250 км/час. - Набрав заданную высоту, перейти на горизональный полет. Задросселировать мотор так, чтобы величина наддува была не более 950 мм. рт. ст. Полёт над своей территорией. - Для достижения наибольшей дальности полета утяжелить винт до 1850 об/мин. ЗАПРЕЩАЕТСЯ утяжелять винт при наддуве больше 950 мм рт. ст. - Установить наивыгоднейшую скорость горизонтального полёта 250...270 км/час по прибору. - Отрегулировать нормальную температуру воды и масла в установившемся режиме полёта. - Периодически следить за показаниями приборов: температура воды 80°...110°, входящего масла 40°...80°, выходящего масла 75°...115°. Полёт над территорией противника - Облегчить винт до 2050 об/мин и увеличить скорость до заданной. - При подходе к цели закрыть шторки маслорадиатора. - Установить скорость 300...320 км/час по прибору. - При уходе от цели открыть шторки маслорадиатора и установить заданную скорость. Окончание полёта. - перевести винт на малый шаг. - Выпустить шасси на скорости НЕ БОЛЕЕ 240...250 км/час, проверив выпуск по сигнальным лампочкам и механическим указателям. - Перед вводом самолёта в планирование прикрыть шторки вождорадиатора (так, чтобы температура воды до приземления не опускалась ниже 90°). - На планировании по прямой к месту посадки, на скорости 200...220 км/час выпустить щитки. - Установить скорость планирования 185...190 км/час. При необходимости ухода на второй круг. - Плавно дать полный газ. - Выдержать самолёт до набора скорости 210...220 км/час. - На высоте 100 м на скорости полёта не менее 220 км/час убрать щитки. Посадка. - При посадке с выпущенными щитками ручку управления в конце выдерживания полностью добирать на себя. - При посадке без щитков ручку на себя полностью не добирать. - Пользоваться тормозами на пробеге плавно, не допуская резкого торможения колес. Торможение начинать после того, как самолёт пробежит 30...40 м. - Ручку держать на себя до полного погашения скорости на пробеге. - При полной остановке самолёта расконтрить костыль, убрать щитки и открыть фонарь. © форум БзС

Наверное теории. С каких высот, на каких скоростях, с какими кренами. Обратил внимание что иногда цель сама идёт под прицел если удачно зашёл. Метод без конца пробовать до полного осознания конечно хорош, но правильные знания позволяют отбросить заведомо тупиковые решения. В этом смысле первоначальная игра 2001 года обладала низким порогом вхождения: можно было вообще как кино смотреть без джойстика, можно было на автопилоте зайти, а стрелять уже самому, а привыкнув к ощущению правильного захода осваивать далее. Учебные миссии в РоФ в какой-то мере помогают но их одних мало. @-=Reds=-Ded: Спасибо, дорогу к вражинам нащупал. Дорога обратно пока не светит - кушаю землю усердно @All: Можно ли как то побороть то, что крайне трудно разглядеть цели? Бью по маркерам вслепую, когда цель видна хорошо - выходить уже поздно. Увеличение помогает лишь самую малость. Такая проблема и в БзС и в РоФ. Только в РоФ ещё глаза начинают болеть от мерцания винта. Добавлено: Нужен ликбез по управлению двигателем. Дважды подряд после двух заходов двигатель задымил и заглох. Третий раз полный газ ни разу не давал - мощность при выходе плавно падала на 6 заходе тоже заглох уже без дыма. Пожскажите основы как и что регулировать, супер тюнинг не нужен, просто за чем следить, куда крутить, чего не делать. Цели хорошо видны, нужно привыкнуть и правильно строить заходы. Ликбез нужен по управлению каким двигателем, на какой машине ты летаешь?

И чего же не хватает для обучения в раннем доступе? Доставило...

Лучше по прямому назначению... Там правила в брифинге написаны, если что.

Первый курс пока тока стрелками можно

Красных штурмов в этом вылете не будет. Можно бомбить на штукасах

Здесь желающие могут оставлять свои предложения и замечания по работе нашего тренировочного сервера.

Можно не копировать

Сегодня не получится видимо...

Вроде за красных собирались, Макс

На основании обращения http://forum.72ag.ru/index.php?showtopic=20460 В соответствии с ПОЛОЖЕНИЕМ ПРИКАЗЫВАЮ Прикомандировать на время стажировки в 72 АГ пилота =E95=Kros. Начальнику ШЛМ закрепить за указанным пилотом инструктора-наставника и определить необходимую программу стажировки. ОК предоставить пилоту-стажеру соответствующие права на форуме 72 АГ. Командир 72 АГ майор truten

Это же очень просто - пустить эти средства на проведение чемпионатов по БзС. Или на призы для победителей. Думаю так и стоит поступить.

Ты бы написал задачу и обозначил количество участников (по типу общего вылета), а народ наберем Только желательно чтоб ПвП было, ботов бить не интересно... И без рации можно обойтись, напрягает она...

У нас еще в Атаговском ТСе целая банда рыбнадзора сидит, можно их подтянуть если надо

Приходи в ТСку, обсудим план стажировки

Мы с Братом гоняем периодически. Можем принять участие