По прошедшему вылету:
В целом, лётчиков было мало. В 20:00 я был вообще один в ТС. Потом постепенно лётчики стали подтягиваться. И так подтягивались часа полтора. В итоге участвовало от 4 до 8 лётчиков. Отчасти, я так понимаю, это произошло, потому что понедельник - не удобный день. Поэтому решаю впредь перенести ОВ на вторник (так же 20:00).
Для разминки, пока подходили другие лётчик, полетали немного на Берлоге, затем, когда нас накопилось четверо, пошли на Комбат Бокс за красных. Вылеты прошли с переменным успехом, так как нас было крайне мало, в наличии были, в основном, Болты. А противник, в основном, занимался охотой и прикрытием наземных целей, причём лететь им надо было около 30км, а нам - больше сотни, приходилось брать много топлива. Из-за этого мы несли потери, когда против на наших двух мустангов и двух болтов с бомбами накидывались по 4-5 мессеров и фок. Кроме того, вылеты показали, что у лётчиков отсутствуют самолёты, доступные на ЗФ. На ТАВ будут те же самые самолёты, так что если никаких самолётов из набора ЗФ нет - летать будет невозможно, к сожалению. Так же, очевидно, что при отсутствии скоординированного полёта и подхода к цели разрозненно, обороняться очень тяжело, мы должны выходить к цели согласованно, если одна из групп (или одиночные лётчики) по какой-то причине не могут вовремя выйти в заданные точки - командиру следует подумать, возможно ли вообще успешное без потерь выполнение задания и рассмотреть необходимость отмены атаки.
Следующие вылеты сделали на ФЛ за синих. Летали на 110-ках с минимальным прикрытием. Здесь вылеты были более успешны, так как координировались мы гораздо лучше, противник же наоборот действовал разрозненно, шаблонно. Это позволило успешно отбиваться и штурмовать цели. К сожалению, были и потери, но гораздо менее обидные, чем до этого на Комбате.
Из недостатков: дисциплина эфира и вылета упало совершенно. Опять курсанты молчат, лётчики ОС же наоборот много говорят, перебивают эфир, но при этом сами не слушают. С этим будем бороться. Кроме того, налицо невнимательность к эфирной информации из-за отсутствия практики - близость цели к филду привела к неоправданным потерям из-за вылетов в зону поражения филда, хотя это много раз проговаривалось, обозначались направления атак во избежание случайного вылета в эту зона. Иными словами, если говорят: "не поворачивай влево - вылетишь на филд!" - это значит буквально - не поворачивай влево.
Кроме того, прошу проблемы с мат. частью определять и устранять до взлёта и самостоятельно во время вылета. Если это обычный полёт в две-три машины - да, можно посоветоваться, коллегиально решить и проч., но если это общий вылет - проверь всё до взлёта, а ещё лучше до появления, чтобы потом не засорять эфир и не задерживать зря всю группу. Наконец, я понимаю, бывает недовольство механиками сервера, но разражаться яростными длинными матерными тирадами об этом - мы не разработчики серверов, не мы придумали эти механики и мы не можем никак на них ни влиять, ни досконально их знать. Я прошу не путать сосквадников с разработчиками и не засорять эфир. И впредь, матершину в эфире немедленно прекратить! Я буду следить за этим и принимать меры.
В целом, к концу мы собрались и, благодаря координации и дисциплине, смогли добиться определённого успеха. Все молодцы, всем спасибо! Будем работать и тренироваться дальше.
Приказываю: В вышеопубликованном приказе отменить направление майора Serwolf в запас. Запись о направлении из лётной книжки удалить. Ком. 72АГ п-к terror