Sapsan

Мои поздравления и пожелания!

Итак после трёх рейсов в аэропорт выяснилось, что лопнул один лист рессоры слева... подкоренной, пришлось менять и коренной тоже - прогнулся... выяснилось по ходу дела, что справа на рессоре стояло 6 листов а слева только 5, в результате коренной лист сменили подкоренной развернули носом в кОрму и дополнили новым подкоренным, заменили резиновые втулки на переднем кронштейне навески левой рессоры и на обоих пальцах серьги заднего узла навески той же рессоры - результат значительно мягче идёт аппарат, меньше "таскает" на курсе, появилось понимание, что значит за два часа поменять рессору на 12-ти или 24-хтонном полуприцепе - дело было неделю назад - руки ноют до сих пор, за то не холодно! произвёл ремонт реле-прерывателя указателей поворота и аварийной сигнализации - самым трудным оказалось найти и извлечь реле из под приборной панели - теперь работает как новое! Много раз при ремонте рессоры вспоминал родного братишку "добрым" словом - он год назад купил "копейку" я на ней немного поездил и поставил в гараж - норовистый конь попался - полностью исправный но как мустанг-иноходец - с характером - не стал дальше судьбу испытывать. так вот я к нему в багажник свой комлект инструмента тогда положил а ключи от машины в "бардачок" сунул теперь их там нет - брат забрал и посеял (сколько раз говорил ему - не забирай ключи от машины - пусть в ней лежат - машина-то в гараже) как бы мне этот комплект пригодился при ремонте рессоры.... теперь ещё надо масло сменить в коробке и мосте... в двигло залил минералку 10w40 с присадкой "ресурс" давление масла маленько приподнялось - что не может не радовать! расход приблизительно 13-15 лшитров на сотню в режиме полутрассы (30% города, остальное трасса) раскатил до 120-ти км/ч дальше стало шумновато, но ход педали ещё был и по тахометру 2700 - 3000 оборотов только он крутил короче минимум полторы тысячи оборотов до полного газа не хватало - есть куда стремиться! теперь до лета только текущий ремонт делать буду, остальные доводки летом!

сейчас в одиночку построить аппарат весьма сложно и дорого - проще купить, цены сам видел наверное - 3-х, 4-х комнатная квартира в престижном районе сотит наверняка дешевле!

Это тебе лучше к уважаемому Ivan-y V обратиться - я тогда был совсем зелёный и к тому же в совсем другом клубе, просто они часто летали зимой с нашей полосы (рядом с моим домом - метров 300 примерно)! Я только помню, что Женя Юнгеров тогда ещё в Аэропракте был и при возил аппарат под именем А-17 с двигателем "Вихрь-45" но из-за "сырости" мотора аппарат так и не залетал - подпрыгивал, подлётывал даже преодолел километров 7 с двумями виражами, но на этом его лётная жизнь закончилась а аппарат был интересный с небольшим углом обратной стреловидности крыла (градусов около 5-ти) и расположением РУС как на А-8 и F-16 справа-сбоку - кистевая ручка - видно опыт а-8-го показал удобство такого расположения а о "Солёном" я знаю очень мало - по внешнему виду и габаритам это развитие А-11 - А-15 - одноместный аппарат с претензией на спортивно-пилотажную машину (вполне вероятно что именно с этой целью он и создавался) я помню как он выполнял весьма резвую горку после разгона на весьма пологом пикировании на выходе из горки машина забиралась раза в два выше чем начинала разгон (так мне казалось а как на самом деле знают создатели) габариты машины сравнимы с А-15, двигатель тогда стоял РМЗ-640 от снегохода "Буран", мощностью 30-35 кобылок, культура производства заметно превосходила А-15, строившийся почти "на коленках"! вот пожалуй и всё чем я располагаю! Так, что извини пожалуйста - мне тогда и 17-ти небыло! а об образовании специальном и говорить не приходится!

Тут скорее наоборот...

Спасибо ! Будем продолжать постараемся к лету или летом поднять "Клубный" на крыло. Вот только мала нас я, Лёха , Вася в Самаре , Максим , Серёга в Тольятти, Роман в Москве. Но это нас не остановит. мне чертовски приятно, что наш форум остаётся не без внимания моих земляков из НАСТОЯЩЕЙ авиации, к которой я когда-то тоже имел самое непосредственное отношение - моими инструкторами были Чернов Борис Валентинович и Саша Лудин. Если уважаемый Ivan V имеет с ними контакты - прошу передать горячий привет обоим! И ещё я ещё помню крайнюю версию А-11 и первую версию "Солёного" с РМЗ-640 под капотом! А А-8-ым до сих пор восхищаюсь, хоть он наверное уже давно не летает ( крайний раз видел его случайно лет 5 назад у Бори в гараже на Волге в разобранном виде)

Когда-то в далёком 1992-м году я начинал с этими ребятами, теперь же они выросли вот во что - http://aerosamara.com/

С Вареньем, командир! всего желаемого и всех желанных!

Похоже она просто боялась темноты!

А я бы залез, еслиб денег хватило купить! не сразу, по истечении гарантии, но влез бы обязательно - именно изучить на натуре правда бумаги с собой, если чего неясно - подглядеть! Ну НАДО это мне - НАДО!

ещё прикольнее также ощущать себя сидючи, например в "Волге" (ну не обязательно, конечно, но в отечествомобиле) и наблюдать, как кто-то на иномарке или на такой же как у тебя аппаратине лазит под капотом или отшкрябывает иней со стекла изнутри, и думать "Эх, на технику надейся да сам не плошай"

любое "железо" это любит, но вывод не совсем правильный, мне думается - есть поправка чем меньше лазишь БЕЗ БАШНИ, тем дольше едешь! а ухаживать тоже уметь надо, недостаточно фары протереть и по колесу попиннать а вот куда НАДО заглядывать чаще а куда МОЖНО пореже - так это надо узнавать, а если спросить не у кого - то разбираться сам начинаешь! разве нет? был я когда-то мал, тяга к "железу" уже была, так вот меня "угостили" двумя правилами, которые ты тут уже выдал, но форма несколько иная 1) "Машина любит ласку, чистоту и смазку" это об уходе и 2) "Не трогай то, что не сломалось"! то есть видишь, почти тоже самое!

А тепрь представим себе ситуацию, аналогичную той что описАл Командир, только вместо Металлосквича тот же Лансер и не в Какой-тоТам губернии а борт о борт с тем самым вторым, красненьким Лансером с девушкой на переднем сиденье - Это Вводная - Ваши действия!? Только не говорите, что это НЕВОЗМОЖНО!!! Сам наблюдал подобную картину на Волге году этак в 1995-м - отдыхал с роднёй на правом берегу Великой Русской, прямо напротив стоянки - красота вокруг и лодок-катеров немного - финансовый кризис ещё не совсем прошел, но "Иномарки" стали уже появляться на водных просторах нашей необъятной. Так вот, сидели-отдыхали мы весь день, вокруг девушки загорелые в бикини, а иногда и БЭЗ, армия только миновала, голод ощущается не только в желудке ну и т.д., и вот в этой идилии слышу звук включившегося стартёра и ожидаю услышать голос мотора стоявшего неподалёку "Bayliner" -а (серия катеров маде ин цзюзые есть такая), какой у него был буквенно-цифровой индекс не помню, помню, что двигатель был стационарный дурью в 350Kw или около 475 л.с. так вот голоса его я так и не услышал, за то пришлось давать на прокат инструмент, то есть пару ключей, которые ОБЯЗАТЕЛЬНО должны быть на борту ЛЮБОГО МАЛОМЕРНОГО СУДНА С МЕХАНИЧЕСКИМ ДВИГАТЕЛЕМ - то есть "Свечной" и "на 10" - а катер-то новый (тогда стрых небыло ещё у нас ) и "Забугорный", кстати именно тогда я впервые увидел поворотно-откидную колонку с соосными винтами - пользительнейшая вещь, однако! У меня же на моём чумазом, задолбанном, древнем и таком бросовом "Вихре" даже электростартера ещё небыло - Шворгалкой заводил... с полоборота - проверял специально!!! А сколько раз приходилось их таскать - иномарочников этих? Прикольно смотрится сорокафутовый катер (оборудованный по последнему слову техники, включая радары, сонары и прочее не говоря о какой-то там спутниковой навигации холдильниках для продуктов, микроволновках, агрегатах автономного питания, катер стоимостью в 4-5 а то и больше миллионов рублей на котором можно просто жить круглый год) на буксире у задолбанного, ободранного, мятого "Прогрессишки" или "Казулине" под чадящим, смердящим, ревущим, да ещё и ДЕШЕВЫМ, "Вихрём"! нет Парни, при всём блеске и роскоши Иномарок, знать их и уметь подлатать на месте необходимо - это моё глубочайшее убеждение - Взял технику в эксплуатацию - умей с ней обращаться, то есть изучи настолько, насколько это возможно или держи бумажник широко распахнутым, телефон всегда заряженным и с баблом на счёте! и желательно помнить ещё номера сервисов, работающих круглосуточно, какчественно, без наё...круток, да ещё быстро и вежливо с запасом чая или кофе с конфектами, залом для некурящих и гаванскими сигарами для курильщиков! а если голову и руки приложить к нашим аппаратам да ещё немного денажков (к сожалению без них совсем никак не выходит), то и из них можно сотворить весьма недурные образцы! Нам ведь наши, в частности Автопроизводители, предоставляют уникальнейшую технику, имя ей ПОЛУФАБРИКАТ, с ней творить можно что душа пожелает, главное потом это творчество зарегистрировать! Это ж поле непаханное!

Эх, молодой ты еще - не понимаешь ничего ! Да, боюсь уже и не поймешь. Теперь, когда за деньги можно сделать все - не понять радости сделать своими руками! Кстати, про "купить все" это я загнул. Не все можно купить у нас. Например, дачный домик купить можно - но это такая фигня будет !!! Только если ты сам лично руками каждую досочку переберешь и каждый гвоздик оценишь - только в этом случае домик жить будет ! УРА-А, есть люди, понимающие таких долбанутых как я! +100 При всём моём уважении, Би-Зет, если ты имеешь удовольствие кататься на саночках, то надобно иметь умение их возить!!! не хочется из-за такой вот фигни как у меня сегодня приключилась вызывать механика на место или тащить драндуль на эвакуаторе в сервис, тем более НАШ драндуль! По опыту маломерного судоходства знаю несколько правил выживания матчасти в пути - 1)имей с собой запас ГСМ, до ближайшего магазина, заправки (для города 5л бензина, 2л. масла, 0,4л. тормозной, 5-9л. тосола или пустую 5-тилитровую посуду из пластика летом. Для трассы 10-15л. топлива и столько же тосола литров 8 моторного масла трансмиссионку на 1-у заправку всех нуждающихся в нем механизмов) 2) Иномарка - хорошо, но она тоже железная а железо иногда ломается - то есть имей инструмент - есть достаточно компактные надёжные, универсальные наборы - не пожалей копеечку, чтобы потом не терять рубли и время. №) На борту должен, нет просто обязан быть ремкомплект - для каждого т.с. он свой у любого, даже самого надёжного механизма есть слабые места при комплектовании ремнабора это и надо учитывать! Кто-то может возразить - мол, всё это место, вес и т.д. и т.п., отвечаю на воде вес ограничен ещё сильнее а места ещё меньше - у меня наш отечественный "Прогресс-2" с "Вихрём" - размер трюма там сопоставим с жигулёвским багажником - 260 литров общий объём грузового отсека, я умещал там 70 литров топлива + 20 в корме, в расходном баке, ящик с инструментом объемом около 10-15 литров в котором помимо инструмента находится набор крепежа приблизительно на мотор и на судно, моторное масло 8 литров (2 канистры лукойловского МГД-14М на 400 литров топлива для двухтактного двигла) запасной редуктор два винта - с шагом 300мм и 282мм масло в редуктор в банке-шприце ёмкостью 0,5л. некоторые крупные запчасти для мотора, типа торсионного вала, потрохов редуктора и т.д. не говоря о минимальном наборе прокладок и РТИ. и это помимо того, что требуют при техосвидетельствовании в ГИМС, а там список тоже нехилый, включающий кошму-брезент, огнетушитель, пиротехнические сигналы бедствия и т.д. И ведь как-то умещается всё это и место остаётся для багажа! за-то я за 10-12 лет за Волгой ни разу не оставался по причине неисправности матчасти или отсутствия топлива за это время меня только один раз приволокли на галстуке - коленвал заклинил нижняя головка шатуна на нижнем цилиндре! а так всегда своим ходом и всегда на своём "Вихре" - так что не забывайте слова старлея Скворцова - "На сегодня дров достаточно - УЧИТЕ МАТЧАСТЬ"

Теперь я точно заню, что ЭПХХ у меня работает - сегодня была смешная ситуация - с утра завёл, прогрел как следует - всё в норме - поехал по делам и на обратном в двух с половиной км от дома на светофоре двигло глохнет причём при переключении на вторую, заметил вовремя выжав сцепление откатился на плщадку с проезжей части (там дорога узкая и постоянно забитая - объехать вставшего невозможно) начал пытаться запустить двигло - итог запускается, работает на прикрытой заслонке - заслону открываешь - глохнет крайнее, что трогал - зажигание - ставил блок коррекции угла опережения при этом смещается траблер на опережение иначе корректировать можно будет только в сторону запаздывания да и двигатель мощности недодаст именно из-за позднего зажигания - думаю "прогрелся пока по пробкам лазил и зажигание "уплыло" ещё позже" - залез под капот - подвинул трамблёр ещё "вперёд", завёл, бросил педаль - заглох, ... мать, значит не здесь ищу - приоткрыл винт эксплуатационного холостого хода, завёл, бросил педаль - заглох, прикрываю возд. заслонку, завожу, включаю "аварийку" и потихоньку ползу в сторону дома - дома и стены помогают. Дома снял октан-корректор электронный, повесил штатный коммутатор, завёл, бросил педаль - ЗАГЛОХ, ....МАТЬ, потом чисто случай но взгляд упал на клапан ЭПХХ а там... одной трубки не хватает (для тех, кто с "Волгами" дела не имел - у них этот клапн отдельно стоит) нашел трубку под капотом, вонзил на место, завёл, бросил педаль - РАБОТАЕТ - немного подрегулировал карб - насколко трогал поставил на место трамблёр - по указателю УОЗ - тоже вчерась воткнул - хорошая весчь тамже и тахометр и вольтметр и нагрузочная вилка! так-то за то теперь я точно уверен, что эта штука не просто есть но ещё и работает!

Расход вроде немного поднялся, но это по городу - пробки Свечи в городе тоже сильно загаживаются! когда друзей в аэропорт отвозил - дал газку драндулю - разогнас до 120-125 (при паспортном максимуме 140) потом глянул на свечи - чёрный нагар "смылся" оставался правильный светло-коричневый (кофе с молоком) теперь надо ещё одно такое испытание провести! Не должон на холостых свечи загаживать... Попробуй забеднить малость. Только так, чтобы не колбасило дрыгатель я так подорзеваю, что нагар был изза того, что эмульсия правильно не приготавливалась (жиклёр воздушный был забит) и вместо эмульсии в камеру и горшки летел гольный бензин - это примерно тоже что и переобогащёнка - поглядим ещё, может теперь будет получше!

Парни, а кто и что может сказать про электронные октан-корректоры? Особенно привенительно к 4021 двигателю?

Расход вроде немного поднялся, но это по городу - пробки Свечи в городе тоже сильно загаживаются! когда друзей в аэропорт отвозил - дал газку драндулю - разогнас до 120-125 (при паспортном максимуме 140) потом глянул на свечи - чёрный нагар "смылся" оставался правильный светло-коричневый (кофе с молоком) теперь надо ещё одно такое испытание провести!

уже сменил! при установке карба на место!

Помогло? как небо и земля - двигло работает ровнее, подсос наконец заработал, вторая передача не дёргает - отпуская сцепление на второй нет "провала" тяги, правдв пришлось применить ремкомплект, но это того стоило, заодно жиклёры в запасе появились. А больше всего забита была эмульсионная трубка первичной камеры с её воздушным жиклёром - минут 30 потратил чтобы прочистить, да и вообще г....рязи было на три приличных колхозных поля! лопату от стола пока не убрал - а вдруг снова скоро пригодится!

в объёме, достаточном для костюма по индивидуальному заказу!!!!

залез сегодня в карбюратор.... долго и изобретательно матерился грязи на все 15 лет что аппарат ходит!!! завтра буду пробовать эффект!

Хех, я только ещё эту осваиваю, до Сейбра ещё как до Китая пешком и задним ходом!

Если не работает, то есть только 2 варианта 1. Не прекращает подачу топлива при больших оборотах и брошеной педали. В этом случае все будет работать, как и без экономайзера, т.е в обычном режиме. 2. Не открывает подачу топлива при снижении оборотов. В этом случае будет глохнуть на холостых. Черные свечи к ЭПХХ не имеют отношения. Это сигнал, что топливная смесь, попадающая в цилиндры не надлежащего состава -переобогащенная. Есть еще вариант с углом опережения зажигания В случае с карбюратором вероятные причины: -Высокий уровень в поплавковой камере -плохо отрегулированная воздушная заслонка - если не открывается полностью, то как бы "на подсосе" все время ездишь - не правильно отрегулировано качество смеси на холостых - установлен не правильный тип свечей - неправильно установлен угол опережения зажигания (Топливо не сгорает полностью) Ты жаловался на большой расход топлива. Причина как раз в этом - не отрегулирована топливная система или система зажигания. Но только там надо все сразу комплексно смотреть, а то бывает, что-то одно подрегулируют, а толку никакого. Там это все взаимосвязано и полумеры не приводят к результату. Эх, ностальгия!!! В старых машинах все своими ручками можно.. я и пытаюсь своими силами двигло глохнет на холостых, но не сразу. воздушная заслонка не закрывается почти и в процессе прогрева минуты через три после запуска при "брошенной" педали газа обороты начинают резко плавать, на слух амплитуда около 1500 оборотов, про нагар и переобогащёнку знаю думаю виноваты больше свечи и карб (был сильно загрязнён) вообще карб собираюсь менять на восьмёровский и хочу ещё воткнуть электронный тахометр дабы более полно контролировать двигло или может БК... что порекомендуешь? свечи Brisk 17 стоят собираюсь заменить на NGK BRP18