Arrow

Информация о продолжении - информационный листочек на Фестивале пилотажных групп в Жуковском

2 SerWolf - я конечно не настаиваю, но может быть групповой пилотаж станет отдыхом ? Подумай ... 2 Остальные - поактивней отмечаемся

Так, я гляжу вы тут совсем расслабились :D На поверку становись !!! В эти выходные (суббота, воскресенье) - кто хочет-может ? ППК - одеть, масло с фонаря протереть !!! Серволф, Левша, Даст, кто-нибудь еще ??? Кстати - Серега, осенью выходит продолжение "ЛокОн:Грозные скалы". Там появится Су-25Т с ИЛС С уважением, Федин "Arrow" Юрий

Всем привет. Я вернулся из отпуска. Вот этим рейсом: http://www.airmalta.com/page.jsp?id=3930&siteid=1 http://www.gazeta.ru/2004/08/13/last130006.shtml http://www.lenta.ru/world/2004/08/13/plane/ Короче. Пятница, 13-е. Вылет назначен на 5.30 утра. В 3.40 за нами приходит автобус и перед ним пробегает КОШКА. Фигня. Приезжаем в аэропорт. Регистрируемся на рейс и мне НЕ ДАЮТ место у окна. (всегда давали). Самолет B-737-400 (400 - кажется) Садимся в самолет. Просматриваю журналы. Узнаю, что у Air Malta - 13 самолетов. Ровно в 5.30 запускаемся и выруливаем. Исполнительный, максимал - разгоняемся. По ощущениям - довольно не быстро разгоняемся. Хотя может быть это только по ощущениям... Поднимается передняя стойка - громкий хлопок под нами (20 ряд из 25) и страшная вибрация по самолету. 5 секунд и мы все таки взлетаем. В голове - выехали за полосу или колесо того - нету колеса... Убираем шасси, закрылки. Подъем прекращается. Спать УЖЕ НЕ ХОЧЕТСЯ. Выходит из кабины человек в летной форме, откидывает ковер, открывает лючок, ложится на пол и долго смотрит вниз... Потом поднимается и лезет на колени к пассажирам - рассматривает поочердно крылья (что он на крыльях рассматривал - не понимаю до сих пор). Потом капитан по трансляции рассказывает, что мол при взлете случилась какая-то задница и поэтому мы пока полетаем низко вокруг Мальты и посоветуемся с техническим персоналом на земле. Еще через некоторое время капитан объявляет, что мы немного полетаем, а потом будем приземляться на Мальту обратно. Прошли бортпроводники, рассматривая выражения на лицах пассажиров и рассказывая, что у нас одно колесо лопнуло, но так как их целых два на стойке - то посадка совершенно безопасна. Про продолжительность полета говорил, что мы слишком тяжелые - поэтому полетаем часок, и только потом будем приземляться. Полетали все четыре часа (как и до Домодедово). Потом капитан сказал, что все нормально - будем садиться. Сделаем два захода - на первом снизимся низенько - пусть на земле посмотрят, что у нас приключилось, а на втором уже будем садиться... Посоветовал слушаться бортпроводников и все будет хорошо. Паники на борту как таковой не было. Каждый просто переживал по своему. Кто-то ревел в голос (женщины). Кто то громко на эмоциях всем рассказывал, что мы просто не можем не сесть. Я рассказывал про технические подробности устройства шасси и возможных ситуациях на посадке. Рассказал, что в принципе, самолеты вообще без шасси безопасно садятся. Порадовался поведению своей девушки, которая просто-то на самолетах летать боиться. Она сидела, держала меня за руку, мелко дрожала, внимательно слушала за моим спокойным рассказом (спокойный и уверенный голос давался весьма непросто) и спрашивала - "Ты правда не боишься?". А чего там бояться? Ну стукнемся, ну сгорим - боишься ты или не боишься это не важно. Поэтому я практически не боялся и вспоминал все свои аварийные посадки в симуляторах. Перед посадкой пошел инструктаж, что делать по команде "Prepared for impact!". Рассказали, что сначала мы коснемся одной шасси, пробежим немного, а потом аварийным шасси. Далее первый заход - проход на 100 метрах над полосой - максимал - уход на второй круг. Классическая коробочка - заход на посадку. На высоте метров 30 команда "Приготовиться к удару". Морду в колени, руки на шею. Чрезвычайно мягкое касание одним шасси. Потом касание вторыми - аварийными колесами. Сначала никакой вибрации не было (видимо была еще скорость-подъемная сила). Потом плавно нарастающая вибрация, переходящая в довольно чувствительные удары. Реверс - экстренное торможение колесами. Остановка - овации по салону, открытие сразу передних и задних дверей. Были готовы открывать и аварийные двери - но не стали. Думал, нас еще и на горках (аварийные трапы) покатают - но не стали. Сквозь задние двери отчетливо пробивался дымок с запахом горелой резины от шасси. Крики - "Горим что-ли!!" понеслись по салону. Пришлось громко объяснить, что происходит с шасси при экстренном торможении - крики поутихли. Соответственно пожарные, скорые, вдоль всей полосы. Самолет не поливали. Подогнали автобусы и трапы - быстренько выгрузили из кабины. Пока подгоняли трапы - в кабину пришли маршаллы (или как это по русски ?) забрали экипаж и опечатали кабину). Вышли - правое внешнее колесо основной стойки - в клочья. Извините, фоткать не стал - мне пленка дорога (на ней много хорошего из отпуска), а строгая женщина на вопрос "Можно ?" - сказала - "Засвечу пленку!". Пока автобус набивался народом - вокруг колеса стояла толпа персонала и с разных ракурсов фотографировала колесо. Ну, дальше разные организационные подробности, не слишком интересные и нудные (будет интересно - расскажу)... Короче вылетели только в 1.30 14.08.04... Так что, я начал верить в приметы. Извините, не могу сказать, что 13-е это мое число... С уважением, Федин "Arrow" Юрий. ЗЫ. Я вернулся.

Khm, TAK KTO, KOGDA, KUDA idet ????

2 SerWolf - kak naschet vyvezti Dust v online ???

Будешь смеяться-у тебя в голове :D Или ты про глисаду? В этом случае смотри желтые планки на КПП (авиагоризонте).

Триммеры - я вручную триммируюсь. В том смысле, что привычка из МСФС. Поэтому и вам придется И, кстати - скорее всего кнопка "H" такое же упрощение как и кнопка "K" Высота - ищи файл lo_man.pdf - там приборы указываются... Должен быть в папке DOC сима... А если коротко - то слева от КПП (авиагоризонта) два прибора. Барометрический высотомер - тот что выше... Под ним радиовысотомер высоты до 1000 м... Дальше идут вопросы, ответы на которые мы сами должны придумать Скорость на глиссаде рекомендую 280... Закрылки и шасси - Даст, ты же летаешь в Ил-2. Правила не меняются... После отпуска мы, надеюсь зарегламентируем эти правила. А пока рекомендую - порядок уборки и выпуска брать из моего рассказа. Взлет с маневренным положением закрылков. Шасси убираются на 20 м. Закрылки убираются по скорости. Перед траверзом - закрылки в маневренное положение. На траверзе - выпуск шасси. От третьего к четвертому довыпуск закрылков в посадочное положение. С уважением, Федин "Arrow" Юрий

Эх, такой дуэль сорвался

Умные все стали... Я блин каждую субботу через Жуковский езжу Идем сюда и смотрим когда будет МАКС (обращаем внимание на ГОД !!!) http://www.maks.ru/ А потом идем сюда и смотрим - а что же будет в этом году в Жуковском ??? http://avia.gorod.ru/ Демент - признавай свою ошибку и говори, что я прав... А то по приезду из отпуска - ВЫЗОВУ НА ДУЭЛЬ (хотя и проиграю ее)

Кальтер, ну ты проснулся Только это не МАКС, а "Фестиваль пилотажных групп". А МАКС бывает раз в два года, то есть - на следующий 2005 год. ЗЫ. А вообще - ничего удивительного, что все проводится в эти дни. День Авиации как-никак..

Хм, что тут подскажешь ? Каждый выбирает для себя... Прямые только не делай У меня ползунок стоит чуть вправо... Но я еще не подобрал качественные Совет по подстройке - сделай так, чтобы на взлете без проблем можно было взять тангаж 10 градусов и удерживать его без раскачки...

Да, извини, ты прав. Я мог кинуть личным сообщением. Не привык ими кидаться

Демент, извини пока без эмоций Ошибку поправь: На море, покачиваяь на волнах, плавают эсминцы, транспортники и катера. И просто в порядке нездоровой критики Форматирование рассказа Next-а - так себе Пример. Места Тем временем машина не сбавляя скорости съехала с дороги и помчалась через кусты. Водитель ударил по тормозам. Мы повалились со своих сидений. Пора! Я, что есть силы, рванул через борт. А в правой колонке - так вообще абзацы потерялись... Но- я не полиграфист - так что можете меня просто послать.... :D

"Будем искать " (С) Но общее направление поисков и действий мне понятно... ЗЫ. Спасибо за желания и действия. Надеюсь я своими постами его не убиваю ?

Петрович, ты как всегда прав :D И спасибо тебе. Просто небольшие замечания... Мне понятно твое желание сделать из нас профессиональную ПГ (кстати, а деньги за это платят ? ). Но у 72АГ как всегда особый путь, и я не вижу нужды в этом проекте от него отходить. То есть, для начала необходимо определить, в чем находят FUN большинство участников проекта. Даже в таком понятном деле, как групповой пилотаж, надо определить до какой степени мы можем и хотим дойти в этом. Например, человек не любит тренироваться в оффлайне Надо ответить на вопрос - мы его выгоняем или летаем с ним ? Ну и всякие другие вопросы. Иначе не стоило мутить это дело. Будет тогда непонятно, чем мы отличаемся от вас или от питерцев... Вот такие соображения. С уважением, Федин "Arrow" Юрий

Ну, с природой я загнул. Так, каменистый островок посреди моря... На Мальту. Серега, спасибо. Вы тут тоже без меня набирайтесь сил... Вернусь - займемся делами по-серьезному ! :D

Всем спасибо за наставления.... Лезьте-лезьте, а наше дело принимать их или нет Хоть почитать интересно... Итак, несмотря на трудности с Инетом (точнее полное отсутствие инета у меня на выходных) я слегка полетал в оффлайне в одиночку (ведущему проще тренироваться в оффлайне ) Итак - первое - те режимы и порядок действий, которые я предлагал на эти выходные фигня какая-то :D Скорость на максимале растет очень быстро и все отслеживать в таком темпе просто у меня не получалось физически. Т.е. если следишь за скоростью и производишь указанные действия - то заваливается тангаж и высота. Либо держишь тангаж и вертикалку - скорость уже очень "другая". В общем действия остаются те-же, но обороты держать надо 90%. Далее я полетал в районе нашей авиабазы "Раздольное" с целью ознакомиться с визуальными ориентирами. Ребята, я начинаю влюбляться в эту игру Столько полезных ориентиров, так интересно это оказалось. В общем необходимость подробной карты района аэродрома просто ОЧЕНЬ БОЛЬШАЯ !!! Параллельно намечал ориентиры для полета по кругу... Они есть и их можно использовать... Кроме этого - стал обращать внимание на положения видимых деталей фонаря на различных режимах. Например хинт - 10 градусов тангаж будет тогда, когда нижний срез прицельного индикатора совпадает с горизонтом. Соответственно голову для контроля вниз опускать не надо.... А потом я стал летать по кругу по приборам... Трудности особой не представляет (Для человека знакомого с навигацией в MSFS ). Особенность - Су-25 не идет точно по курсу (или это у меня руки кривые) постоянно заваливается на пару градусов то вправо, то влево... Приходится весь полет подправлять ручками и следить за курсом внимательно... Ну и апофеозом стал полет в очень СМУ. Время вечернее (21.00) Туман - максимум (5 метров кажись. правда я не понял как эти все ползунки на все влияют. Для тумана их там два, и оба в метрах). Вырулить не удалось (гы) - ничего среза зоны стоянки и РД не видно. Лампочек РД тоже не видно. Застрял на грунте. Вылет 2. Предположение - в такую погоду самолет трактором вытащили на ВПП. Здесь огни сверхяркой интенсивности ВПП видны, но не на полной протяженности. Взлет прошел нормально, с небольшой (10-15 градусов :D) раскачкой по тангажу. Ветра нет. Набор по прямой 500 метров, затем левый разворот на 180 градусов с креном 30 (да, хочу отметить всегда летал только левый круг. Про правый даже не задумывался Итак, пишите возражения по левому кругу, или мы его утвердим как принятую схему полетов на авиабазе !) На развороте "погулял по высоте". Кстати, по горизонту все-таки легче контролировать "забросы" по режимам... Ну потом подход к траверзу, закрылки в маневренное, траверз - шасси на выпуск. КУР = 200 - третий с креном 45. В горизонт, закрылки посадочное. КУР= 85 четвертый с креном 45. После разворота - оттриммировался в горизонте, уравнял скорость и перешел на управление по сигналам КПП. Скорость держал около 280. С дальнего появились огни ВПП. Визуально поправил заход и курс удерживал визуально, а глиссаду по КПП. На ближнем - решение - "Полосу наблюдаю, на курсе на глиссаде. САЖУСЬ". Ну а дальше посадка. Оценивать высоту сложнее, поэтому выравнивание произошло ниже, соответственно посадка на завышенной скорости с козлом. В общем скоро будем группой летать в тумане :D "ЛошИТЬ ! Ты меня слышишь ?" (С) "Ёжик в тумане" ЗЫ. Ну и напоследок наблюдение-размышление. Раньше, когда я летал без правил - посадить самолет на полосу проблем никаких не было. Теперь же от БМ до полосы, если честно стараться удерживать скорость - то свалиться ничего не стоит. Пару раз было - "А он не долетел совсем немного не дотянул он до посадочных огней". Причем на Су-25 это не так страшно, как на МиГ-29 !

в отпуске !!! :D :D :D А вы что подумали ? Буду далеко, попробую заходить оттуда, но ... море, природа - сами понимаете. Вернусь 13. Если соберетесь на какое-либо из мероприятий 14-15 августа (Монино, Жуковский) - напишите в форуме поподробней... С уважением, Федин "Arrow" Юрий

Домашние у меня строем ходят :D Вот провайдера кто бы научил

А ХЗ.

Блин. У нас после вчерашней грозы ЖОПА. Не работает ни телик ни Инет. Даже gprs не работает. Сейчас я в Шарике-здесь хоть gprs пашет. В общем ЖОПА. Если хотите слетайте вдвоем.

Самое главное чтобы Серегу в ВВ2ОЛ не утащили :D

В данный момент - стою в пробке... Часов в 10 (22) по Москве?

Небольшая подробность - у нас онлайн... Поэтому функция времени выглядит привлекательней, чем функция прохождения пакетиков UDP через страшные заросли СЕТИ И потом, опыт и "свой рецепт" приходят от попыток различных вариантов... И ты Петрович - нас не запугивай ! Мы все равно развалимся Зато будет что написать на разборе полета