Arrow

Чегой-то суматошной выдалась неделя... Ничего по делу сделать не получилось НО - как насчет собрать группу в пятницу вечером ? Ориентировочно время сбора 21.30-22.00

Если прямо отвечать на вопрос - то нет, в голову не приходит.... Ассоциация больше возникает с этим: "Из-за леса, из-за гор, вылетает злой terror"... И потом, ассоциации возникают и от написаний.... "terror" - это кто-то отлично знающий тактику воздушного боя, предлагающий интересные задачи (3 двери ) и ОТЛИЧНЫЙ человек. "ТЕРРОР В РОССИИ" - ..ять, опять чего то случилось Но голосовать менять/не менять я бы не стал.

Супер. Кстати, отчитаюсь по своей заявке на реальный ИП. За неделю ее перевели из службы поддержки к сисадминам

2 Dimasik - как насчет разбора ? ЗЫ. Вообще-то говоря - является более-менее обязательным.

Кстати - вот тут новости !!! http://forum.lockon.ru/viewtopic.php?p=20553#20553 У нас вертолетчики нужны ?

Тори, wellcome back Тут все те же лица, что и 8 лет назад Почти... А поподробней про тактический фон можно ? Варианты реализации ? Насчет "увидеть" - я планирую сделать вывозной полет на ознакомление с местностью и полет по кругу с привязкой к наземным ориентирам... Благо в ЛокОне теперь местность красивая

Спасибо, получил

Как и обещал - некая структура некого документа Посмотрите, и скажите, что нам все это нафиг не надо... http://airschool.72ag.ru/Arrow72AG/LockOn/KULP?v=4it

Гарик, пожалуйста - не множь темы. Есть же уже топик, посвященный твоему вопросу. Вот в него и пиши ! МОДЕРАТОР - просьба навести порядок, если возможно.

Рассказал бы по-подробнее. Как насчет того, чтоб в воскресенье группой полетать? Я могу в период с 20 до 22 мск 2 Балтика: Вадим, в рамках нашего вчерашнего разговора - ты говорил, что у тебя есть "живое" РЛЭ от Як-52 и Як-18. Дело в том, что в КУЛПе есть упражнение на "действия в особых случаях в полетах". Но ни перечня возможных случаев, ни действий в них нет Посмотри в РЛЭ - ОК ? К сожалению, в этот период я летать не могу. Но если кто-то сможет кроме Балтики - организуйтесь и слетайте ! ОК ?

Который постоянно плавает. Но это все в теории. Поэтому я и спрашиваю у практиков

Упырь, спасибо за совет ! Хотелось бы уточнить такой вопрос: при тренировках не в ЛВС, а через Интернет - такой метод работает ? Или все равно возникают отклонения, которые приходится исправлять ?

Дима, поздравляю !!! Надеюсь, мы с тобой еще много и плодотворно полетаем !!! WTG !

А может не в воскресенье, а сегодня после ВБ ? Поподробнее по КУЛПу - если делать очень по уму, то надо писать треки (вывозные полеты, в них писать текст, показывать ориентиры), рисовать карту (штурманское обеспечение, кроме той карты что есть в ЛокОне, ее кстати надо отфоткать, совместить фотки и т.д. а для карты нужен радиус 120 км, после чего ее надо ручками перегнать в векторный вид, потом надо ее облетать и отметить "зеленку", высотные точки и т.д.) и так далее... Короче работы море... НО. В самом КУЛПе по сути нет ничего по режимам и параметрам. Для этого надо облетывать самолет и параллельно рисовать РЛЭ. КУЛП, это просто последовательность упражнений. Но и тут не все просто. Сегодня полдня я пытался определить как выполнять в ЛО полет на штопор. На Су-25 удалось попасть в штопор только со штопорной бочки... Ни с колокола, ни с завала на спину с педалькой Су-25 в штопор не входит. Понять как выполнить только один виток штопора - мне в голову не приходит. Пока выведешь - витков семь (не считал) накрутишь. Короче, будут силы - я на остатке выходных определю план и структуру КУЛПа. И в него же напихаем и элементы РЛЭ. Никого помогать не прошу, но любой помощи был бы рад...

2 Балтика - Вадим - вот тут то что удалось наработать по скорости и взлету. Предлагается ведомому раньше не стартовать (из-за безопасности), а стартовать по ведущему и команде. НО... Поставить обороты сразу не 90%, а допустим 92. И потом тут же их прибрать...

2 Dimasik - посмотрел я твой трек. Восхищен твоим мужеством. Меня у тебя тоже ТАК ЛАГАЛО, а ты все равно старался держаться поближе... Замечание по взлету - ты действительно установил больше угол на разбеге. Подозреваю, почему так получилось. На АГД (авиагоризонте) надо считывать значения тангажа по положению крыльев силуэта самолета. Такое ощущение, что ты считывал тангаж по положению силуэта самолета. Проконтролируй... И еще - легче на взлете контролировать свое положение по видимым частям фонаря (ВЧФ). В конкретном случае - 10 градусов тангажа это горизонт по нижней кромке стекла прицела.

Кстати - наш старый друг Тори "Balu" (Вадим думаю его помнит) - продолжает нас баловать полезным материалом... http://www.avsim.ru/forum/index.php?showto...opic=12321&st=0

Дополнение. 2 SerWolf - Серег, я понимаю твои чувства, когда ты тратишь свои деньги, время, здоровье - а потом какой то ублюдок начинает глумиться и обсирать все то, чего ты ценой этого достиг !!! Обещаю - начать исправляться !!! И еще раз прошу прощения.

Приношу свои официальные извинения Сервольфу. В последнем репортаже - стремясь сделать его интересней и веселее я допустил "наезд" на него. Я совершил непростительный поступок - использовал в разборе - события и действия, которые давно исправлены. Приношу свои извинения, обещаю следить за своими высказываниями. СерВольф - я уважаю твои навыки и стиль полета! Более того, я хочу сказать тебе спасибо за них... Благодаря именно тебе - мы достигли того, чего достигли. Наши с тобой полеты - именно испытательные полеты, направленные на определения доспустимых границ и рамок. Полет с Балтикой и Димасиком - был полет, для тестирования программы обучения групповым полетам, программы - в разработке которой ты принял непосредственное участие. Еще раз прошу меня простить. С уважением, Федин "Arrow" Юрий.

Итак, предлагаю вашему вниманию репортаж о тренировке, состоявшейся 10.09.04 Сначала, хочу поделиться радостью - нашего полку прибыло !!! К групповым полетам на Су-25 в ЛокОне присоединились Baltica и Dimasik. По сути это был ознакомительный вылет в онлайн. Стоит заметить, что у Балтики это был третий вылет в ЛокОне, а у Димасика - первый в онлайне (кто следит за нашими репортажами, вспомнит, что Балтика уже тренировался запускать двигатель в онлайне). Сначала небольшое отступление. Так как я пока хостовать не могу (нет реального ИП в локальной сети), поэтому хостовал Балтика на модеме. Димасик тоже был на модеме - и периодически его для меня лагало. Для Вадима самолет Димы вел себя намного приличней... Так вот, выехав первый раз на исполнительный и остановившись там, прошли какие-то дикие проблемы по сети - самолет Димы забросало из стороны в сторону, и вперед-назад. В результате чего он стукнул самолет ведущего. Поэтому Димасику были выданы рекомендации не приближаться слишком близко... Итак, второй вылет. Ведущий (бортовой 01) - Arrow Правый ведомый (бортовой 03) - Dimasik Левый ведомый (бортовой 02) - Baltica У Су-25 с правой стороны фонаря стоит громоздкая штука - фотокинопулемет. Из-за нее довольно сложно летать левым ведомым, так как она РЕАЛЬНО загораживает весь обзор. Вадима "Балтику" я поставил левым ведомым, так как счел его более опытным в групповых полетах. (Вспоминая наши полеты с ним лет 7 назад в MSFS-98) Группа на стоянке, на заднем плане взлетает вертолет аварийно-спасательной группы. Он будет обеспечивать наши полеты. Вид группы с вертолета: Группа запускается: Arrow выруливает на исполнительный, Baltica светит ему в бок Baltica занимает свое место на старте. Вот эта бандура и мешает полетам. Спилить бы ее нафиг. Димасик, как и договаривались занимает свое место чуть поодаль: На взлете произошла странная штука - Стрела с Балтикой поднимают колесо и отрываются практически одновременно - Дима же отрывается намного дальше. Дим, я еще не посмотрел твой трек, но подозреваю, что ты создал угол больше чем 10 градусов. В процессе набора высоты - ведомые идут рядом. Ведущий вырвался прилично вперед. Что-то тут не то. Наверное ведущий где-то с режимами промахнулся : Вид из кабины - группа начинает собираться: Собрались Вновь прибывшие осваиваются с довольно новым для себя делом: Начинаем разворот на 180 градусов: Прошу НЕКОТОРЫХ отметить, что все ведомые ИДУТ СТРОГО НА СВОИХ МЕСТАХ. Внешний с превышением, внутренний с принижением !!!! А то, что пока интервал и дистанция велики - дык, первый вылет же ! К тому же, мы пока не подобрали режимы и не можем сказать ведомым какие обороты им поставить, чтобы сохранить свое место в строю с приемлимыми интервалом и дистанцией. То был вид со стороны внешнего ведомого. Вид со стороны ведущего: Вид со стороны внутреннего ведомого: Так все это выглядит из кабины: Однако, далековато... ЗАТО НЕ РАЗВАЛИЛИСЬ НА ВЫХОДЕ !!!! Хотя кое-кто все таки завалился и прогулялся по курсу Ладно, курсанты освоились, горизонтального прямолинейного полета впереди много - можно попробовать и подойти поближе ! Ну вот, ознакомительный полет, а уже ГРУППА !!! WTG ! Далее по описанным ранее предложениям Вадима - перед траверзом снизили скорость, ЗА ( ) траверзом выпустили шасси. Тут я немного растерялся и стал туда-сюда шуровать скоростью. Ведомые молодцы - держались довольно стойко. КСТАТИ, ХОЧУ ЗАМЕТИТЬ - НИКАКИХ ОПАСНЫХ СБЛИЖЕНИЙ, БЕЗУМНЫХ ОТХОДОВ С БОЧКАМИ, ПЕТЛЯМИ И ПЕРЕВЕРНУТЫМ ПОЛЕТОМ, А ТАКЖЕ СУМАШЕДШИХ УГЛОВ АТАКИ - НЕ БЫЛО !!! :D :D :D Выполняем четвертый. Далее хочу поругать ведущего, то есть себя. Излишне увлекшись внешними видами, ведущий КОНКРЕТНО ПРОПУСТИЛ МОМЕНТ ЧЕТВЕРТОГО, и не смог осуществить грамотный расчет на посадку. В результате - после четвертого пришлось выходить на курс отдельным маневром и потом еще снижаться с сильной скоростью на глиссаду. В процессе захода на посадку - ведомым были показаны дальний и ближний радиомаркеры. Теперь разберем аварийную ситуацию на посадке. В процессе снижения - Димасик допустил опасное сближение с ведущим. В результате чего, после прохождения торца полосы и дачи малого газа - обогнал ведущего на выдерживании сверху. И стал садиться перед ведущим: Ведущий, заметив садящийся перед ним самолет инстинктивно дал педаль на уклонение от самолета и стал аварийно тормозить, в том числе и при помощи тормозного парашюта. НО... он забыл, что сзади и левее его идет еще один ведомый: И только "ласковый" окрик ведомого приводит ведущего в чувства!!! Не завидую я Вадиму тут: В результате, при помощи "добрых" разговоров и "какой-то матери" удалось избежать катастрофы, но возникла сутолока и неразбериха на полосе: Но в общем, все приземлились. И целые А вообще, по субъективной оценке - вылет удался !!! Я поражен мастерством вновь присоединившихся - в первом же вылете - ТАКИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ. Кроме напарников на этом вылете, я хочу также поблагодарить и Сервольфа с Левшой, а также всех остальных, кто общается с нами на этой ветке форума, так как мне кажется - без этого треда у Вадима с Димой все получилось бы намного хуже ! С уважением, Федин "Arrow" Юрий. ЗЫ. ВАДИМ и ДИМА - я жду ваши эмоции, может быть разбор полета...

Сообщение убито, как содержащее пошлые, и недостойные офицера предположения Стреле предлагается получить пару плюсов из плюсомета...

Круг полетов у нас левый. Поэтому, Серег, чтобы летать внутренним ведомым - тебе придется спилить ту бандуру в кабине справа Которая кинофотопулемет...

Господа - брэк ! Будем тестировать оба варианта !!!

Итак, посмотрел я тут РЛЭ по Л-39. Высота круга - 600. Принимаем? Или думаем? Ожидаемая проблема - при полетах парой/другой какой группой - ведомые в поворотах, да и при ГП должны идти с принижением. Не опасно будет ?

Извини, забыл. Но другим-то можно и отметиться...