Итак, поехали рассказывать про пятницу.
Была проведена очередная тренировка.
Кроме собственно полетов было проверено еще несколько интересных моментов
Выполнено два полета:
1) В составе пары (SerWolf, Arrow)
2) В составе тройки (SerWolf, Arrow, Baltica)
Все полеты происходили в составе так сказать "летной смены". То есть сервер не перезапускали, из самолетов не выходили. Скажу сразу - атмосфера полетов от этого значительно изменилась. На мой взгляд в лучшую сторону. Реально начинаешь себя чувствовать на аэродроме... Надо будет провести толпой одиночные полеты по кругу с контролем... Не все же за результатами гоняться, надо и атмосферу создавать Вспоминаем/учим радиообмен
Далее - во всех полетах ведомыми использовалась "методика Димасика" :D, то есть максимально широкий обзор. Скажу сразу - мое мнение это помогло. Ведомые держаться стали ближе (ну, то есть когда удавалось держаться, т.е. в ГП).
Полет с Сервольфом состоял из двух частей:
Сервольф ведущий, я правый. Взлет, полет по кругу, снижение, проход над полосой парадным порядком, разгон в горизонте, набор, смена ведущего. После этого я взял на себя решение и "бешенные виражи" go on ! Задание ведущему - максимально точно и ровно держать вираж. Задание ведомому - подобрать параметры управления самолетом так, чтобы уверенно держаться на своем месте в вираже. Поначалу ничего не получалось, но понемногу удалось более менее выработать методику догона ведомым ведущего на вираже, как после этого одним рывком встать на место и держаться более-менее "КРАСИВО". В процессе эксперимента остаток топлива стал 800 кг, и нам пришлось разворачиваться на аэродром. Вот тут и начались приколы, которые потом продолжились. Приколы шли от меня. По привычке уверенно развернувшись по стрелке на маяк РСБН мы полетели на аэродром. Только почему-то указатель дальности продолжал увеличиваться, а не уменьшаться Е-мое, вот к чему приводит широкоугольный обзор. Мы летим в другую сторону !!! Так, отбой, разворачиваемся !!! Пока разворачивались, пока выходили на курс - сработала сигнализация "Рубеж возврата". Ладно, делать нечего - летим. Тут к нам заходит Балтика и говорит, классно летите, сейчас я к вам пристроюсь. ВАДИМ, прокричали мы. У нас заканчиваются последние капли горючего, идем на посадку - садимся с прямой. ОК, сказал Балтика, обеспечиваю посадку.... Все таки с наземным контролем и радиообменом интересней работать. Хотя, Земле, наверное, скучно.
Приземлились, порулили.
Зарулили на стоянку, заглушили двигатели, стали заправляться. Залили по 3 т. Все таки, наконец-то я проникся этой возможностью !!! Раньше она мне казалась чем-то надуманным и не нужным.
Вылет 2.
Запустились, определили маршрут - порулили.
Причем я сам определял маршрут, и ехал первым
В результате - прикол от меня №2.
На полосу вообще говоря налевоо. А тот, что справа это Я !!! :D Итак, в очередной раз я понял необходимость карты аэродрома. Я знаю как ее сделать, но времени пока не нахожу. ВСЕМ !!! Тренируемся в ориентировании на аэродроме. Работать с картой в Локоне, ездить по всем дорожкам, рассматривать внимательно с воздуха. Это важно !!!
Дальше взлет, набор высоты, сбор. Так как теперь за главного был я, то никаких глупостей вроде коробочки не было. Сразу начались еще более крупные глупости То есть те же самые безумные виражи !!! Причем зачем я их начал делать в ту же левую сторону ??? Надо было в другую, может мозги бы выпрямились
Виражи - сразу скажу, Сергею предыдущий вылет пошел на пользу. Он стоял практически на месте, по траектории у него особых проблем не было, только по скорости/дистанции. Зато у Вадима проявились все те неприятности, с которыми Сервольф учился бороться весь предыдущий полет. То есть конкретное отставание сразу и непонятки как догнать самолет, идущий в установившемся вираже. Кстати, занятие для нас пока весьма нетривиальное
Но далее Балтика тоже освоился и подобие тройки в вираже создать удалось. Зато потом, когда шли в ГП проблем практически не было, и любо-дорого было посмотреть... Значит полезное упражнение.
Хотя, если честно (может главные участники - ВЕДОМЫЕ - напишут чего по конкретному вопросу) то задание на тренировку НЕ ВЫПОЛНЕНО. Правда его никто и не ставил (минус мне), но все-таки. Цель была определить экспериментально принципы и основные параметры управления ведомому, с целью держаться устойчиво на своем месте в составе группы в УСТАНОВИВШЕМСЯ ВИРАЖЕ С КРЕНОМ 30 градусов. Да, наработаны некие интуитивные навыки, но формального описания, либо алгоритма действий пока нет. Тут хочется посоветоваться. В ЦПВЛ - ВСЕМ даются основы физики и аэродинамики, с целью, чтобы каждый мог нарисовать схему сил/моментов, действующих на самолет в любой момент времени. И соответственно ЛЮБОЙ же понимает, что надо изменить в законе управления, чтобы привести параметры к заданным. Готовы вы ? Я правда не до конца сам все понимаю, но заняться вспоминанием института можно Правда мне проще рассказать, что действует на баллистическую ракету на баллистической -же траектории
Ладно, отступление закончилось, продолжаем рассказ.
В процессе виражей мы опять сожгли много топлива. То есть крутились до "Рубежа возврата". Видимо такое это увлекательное действие !!! :D
В этот раз развернулись на нужное направление, вписались в круг "от второго к третьему", пошли по схеме. Закрылки, шасси. Опять судорожная игра оборотами от ведущего, который не уверен - на конкретном режиме, при выпуски очередной механизации мы свалимся, или скорость останется приемлемой? Короче ведущего надо выводить к стенке и расстреливать из НУРСов
Ладно, далее - проходим четвертый, довыпускаем закрылки, предотвращаем "вспухание" самолета. Встаем на глиссаду. Только, ... "полосу не наблюдаю"... Что за черт. Взгляд на прибор, вроде все правильно, идем "от маяка" с курсом полосы... Голос Сервольфа: "Полоса справа, сильно..." Взгляд туда, "полосу наблюдаю". И началось ралли. Я конечно, думал о группе, но все-таки заходил уже практически самостоятельно. А группа в это время устойчиво висела на мне. И вот после очередного резкого доворота на полосу я поставил МГ (не подумайте, что это Мэддокс Геймз - это всего лишь МалыйГаз) и плюхаюсь на полсу, в наушниках раздался знакомый голос и только эхо разнесло "Мать!Мать!" И потом спокойный "Серволф - ухожу на второй." Я, наблюдая пролетающий надо мной самолет, касаюсь полосы, и бросаю взгляд на топливомер. Нда, 200 кг. В голове пронеслось "#@$% Сервольфу". Хотел предупредить о том, чтобы положил руки на рукоятки катапульты, но не стал...
Мы с Балтикой приземлились, оттормозились по всем правилам, и освободив полосу, замерли в тревожном ожидании.
Однако все закончилось хорошо. Я уже не смог посмотреть каким образом Сервольфу удалось совершить еще один круг, но после его посадки у него осталось 100 кг.
В общем это был:
1) Интересный
2) Захватывающий
3) Атмосферный
4) Полезный
5) Дружеский
ВЫЛЕТ.
Участникам - ОГРОМНОЕ СПАСИБО. С нетерпением жду ваших мнений от этих полетов.
