Arrow

На флайтсим.ком - 2004 Only. А как в жизни - неизвестно

"Помойка", "помойки" - это коллекции фриварных самолетов для МСФС. В данном случае имеется в виду www.flightsim.com Требуется регистрация. Потом искать по "L-29" Можно искать по имени файла: l-29_dfn.zip - самолет (11Мб) l-29_kit.zip - набор художника (repaint kit) (2.8Мб) l29_updt.zip - обновление (0.5Мб) Сам видел его только на картинках, так что ко мне без претензий На всякий случай - необходим установленный MSFS2004 !!! :D

Хм, Дима - я же выкручусь Самолет - Аэро Л-29 "Дельфин". Был самолетом первоначальной подготовки в советских ВВС до появления Аэро Л-39. На текущий момент в России есть ЧАСТНАЯ пилотажная авиагруппа на этих самолетах. Называется "Небесные рыцари". Базируются в Мячково. Сим - МСФС 2004. Брать на "помойке" ЗЫ. А где же еще любители свистков встретятся ?

Какой сим или какой самолет ? Или где взять ?

Настоящим ценителям "свистков" посвящается... Скрины взяты с avsim.ru

Если поменяешь разрешение - то скачать я смогу... Только наверняка там кодек продвинутый. Соответственно установить его - тоже не получится... А может тебе не мучаться ? До выходных подождать...

Ну, может это мне кажется, что на глазомер. А может быть и совсем на другой ж...мер :D

2 Operok - Юр, у меня стандартная просьба ко всем, летающим с нами в первый раз. Догадываешься какая ?

С трудом, но я удержался от поздравлений раньше времени :D Друзья, поздравляю всех с ЮБИЛЕЕМ ! УРА !!! Тут кто-то про хоббитов расказывал В те далекие времена, когда я попал в Интернет, я с огромным удивлением узнал, что есть много людей которые разделяют мои увлечения. Еще больше я удивился, когда предложение создать свой сквад нашло понимание и поддержку. Я надеюсь, что принципы, заложенные нами в сквад, нашли отклик в ваших сердцах. У меня нашли. Многие помнят историю, когда я пропал на два года. Это был некий личностный кризис, связанный с переосмыслением собственного места в жизни, стратегий развитий личности, смены мест работ, появления личных отношений с другими людьми - много чего. Но я все осмыслил и сделал выводы. Я понял, что сквад для меня просто часть жизни, и никуда мне от этого не деться. Да и не хочется !!! С ПРАЗДНИКОМ !!!

Левша, не переживай - еще второй и третий полет остались "неокученными" Это намек Вообще говоря это обсуждалось, но повторим - да, при поворотах скорости разные. Внешний ведомый во первых - набирает высоту (скорость уменьшается), во вторых - идет по дуге БОЛЬШЕГО радиуса, проходит больший путь - скорость тоже надо увеличивать. Насчет заранее известной скорости - по идее да, МОЖЕШЬ ПОСЧИТАТЬ. Но это при ИДЕАЛЬНО ТОЧНОМ УПРАВЛЕНИИ ведущего и ведомого, но это нереально Соответственно, внутренний ведомый - наоборот. Основная работа ведомого - это игра скоростью . Именно добавил чуть-чуть ОБОРОТОВ, убавил чуть-чуть. Включил и тут же выключил воздушный тормоз. Постоянная незаметная змейка скольжением... И так ПОСТОЯННО. frwind - насчет % в оборотах. Все приблизительно. Я просто оцениваю насколько я двигаю ручку. Естественно - точного рецепта нет. Все на глаз. ЗЫ. По поводу ForceFeedback-а - у меня его никогда не было :D Но я слышал и обсуждение вопроса с SerWolf-ом косвенно мне это подтвердило, что LockOn первый симулятор, в котором реализованы триммеры ПРАВИЛЬНО. То есть как средство для снятия усилий с ручки... ЗЗЫ. Серег, спасибо конечно, но теперь посмотреть ролики я смогу теперь только в следующие выходные Так что если Сухой с Локоном не поднимутся...

На всякий случай-у меня коннект к сети 10Мб-а сколько в МИР - ХЗ.

Марк, ты все еще так думаешь ??? :D

К сожалению про второй и третий полет рассказать не успеваю Небольшой набор картинок про четвертый Участники - Arrow, Levsha, frwind и ... туше Operok !!! История такая. Пока договаривались о полетах тройкой - Оперок подключился к нам на ТС. Спросил у меня адрес сервера ЛокОн. Я спросил его - "Полетишь ?" Ответ - "Пока нет". Ладно, полетели тройкой. Летаем значит - летаем - смотрю внешний вид - УПС, а откуда взялся четвертый ???? В общем, для меня было небольшим шоком появление неожидаемого самолета, который стойко держится за нами В результате катастрофы пострадали я и Левша. Оперок который летел рядом с нами не пострадал. Но выпрыгнул. За компанию На самом деле ВЫХОДНЫЕ - СУПЕР !!! Всем спасибо.

Вадим, я тебя понимаю. Так как ты наверное не сильно следишь за новостями из мира LockOn - то я просто напомню ситуацию с Ил-2. В первом Иле - ситуация со связью БЫЛА ЕЩЕ ХУЖЕ. Как сказал "великий и ужасный" ОМ - "ничего поделать с этим нельзя и будем с этим жить". Но патч за патчем, аддон за аддоном ситуация улучшалась и улучшалась. Поэтому - ждем аддон "Горячие скалы". В нем сетевая составляющая переработана коренным образом. Настолько, что перед "Кубком Чкалова" ЦПВЛ тренировалась в бете "скал" ЧЕРЕЗ ИНТЕРНЕТ. Кто с ними более-менее знаком знает их требования к связи. До недавнего времени они ПРИНЦИПИАЛЬНО были против полетов в Интернете. Это говорит о многом. А так как An.Petrovich теперь штатный сотрудник "Динамических орлов" - то есть подозрения, что и дальше качество сетевого кода будет улучшаться и улучшаться. Терпение - "Горячие скалы" должны выйти в конце ОКТЯБРЯ.

Так, теперь разборы. Суббота 16.10.04 23.30МСК Скажем честно, совершенно неожиданно (хотя к этому мы и стремимся этим топиком) к нам вернулся Levsha и присоединился frwind. Таким образом заявки подтвердили 6 человек. Я знал, что будет легкий бардак. Но старался оптимизировать работу По этому поводу ждем комментарии Балтики. Схема проведения полетов была следующая: frwind задерживался, поэтому я стал его дожидаться и взял на себя обязанности наземного руководителя полетов. Пятерка перед полетами: Первая пара - SerWolf - Levsha. Задача - восстановление навыков групповых полетов у Левши после длительного перерыва. Вторая пара - Dimasik - Baltica. Задача - закрепление у Dimasik-а навыков ведущего пары, влетывание Балтики (так как он забывает все кнопки через неделю, и отвыкает от инерционных моментов тяжелого самолета). Взлет производился попарно. Первая пара на исполнительном, вторая занимает предварительный: Дальше краткие разборы по каждой паре. На будущее - я хотел сразу сделать, ну да ладно. Если честно, тяжело смотреть три раза один и тот же трек для каждой пары. Поэтому ведущие пар (ведомые) будут делать "публичный" разбор САМИ. Серволф-Левша. Страгивание не синхронное (не лечится). Левша - на разбеге не парировал отставание от ведущего оборотами двигателя. Парировать плавно. Провести эксперимент - раз отстаешь (поздно доходит команда) после страгивания сразу доводишь обороты до 92%, потом через 88% ставишь в 90%. Но тут надо научиться определять разницу скоростей между тобой и ведущим. Подъем, пристраивание. Общие выводы - не так уж плохо после перерыва. Получается пристраиваться и некоторое время стоять. По результатам последущих полетов - навыки восстанавливаются. Заход на посадку Дальше последовала стандартная ошибка. Мы с Сервольфом ее сами проходили :D На снижении - ведомый стремится удержать свое место в строю любой ценой, и не смотрит на скорость. И если сначала начинаешь обгонять ведущего и затем оттормаживаешься, то скорость реально теряется и ты просто падаешь. Соответственно кроме контроля за скоростью - надо нарабатывать и навыки действий при критическом угле атаки. РУЧКУ ОТ СЕБЯ (не смотря на высоту), Обороты на полную. А после уже разбираться. И еще, после таких случаев - я взял для себя правило на снижении выдавать ведомым команду - "Контролировать скорость." Ведущие - возьмите на заметку. Полет Серволф-Левша завершен. Димасик-Балтика Здесь основная задача проверить навыки ведущего у Димасика. Скажу честно в паре с ним летел не я, но по радиообмену - мне понравилось. Опять надо учиться парировать отклонение от ведущего на взлете оборотами. Вадим, на самом деле ты не все забываешь, как прибедняешься Стабильности в твоих полетах появилось больше. Особое внимание - на виражи. Вот выносит тебя из виража и все тут. Скорее всего - запаздывает команда, запаздываешь с вводом. После этого - может быть ориентируешься по ведущему, без контроля крена по прибору. Отрицательное V крыльев ведущего дает неверное представление о параллельности твоих крыльев и его. Контролируй прибор. А задержка на вводе парируется становкой крена чуть больше потребного. Но в итоге, горизонт - снижение отлично. На торможении что-то непонятное было. После касания - я слышал, Балтика докладывал парашют был только у ведущего. Ведомый почему-то тормозил без парашюта... Вылет пары закончен. Arrow-frwind. Я поражен Задание - ознакомительный полет в паре. Рассказ про правила, режимы и т.д. Перед взлетом - контролируем положение по взлетному курсу На взлете я был увлечен, говорил в радиообмен, слушал радиообмен - в результате закрылки выпустил, а фонарь не закрыл. Сорвало его Я сильно удивился, когда Сервольф стал спрашивать почему его глючит и я у него без фонаря рисуюсь... frwind - ты на взлете видел отлетевший фонарь ? Далее - почему я поражен. frwind - мастерски парировал отклонения при разбеге и держался практически на одной дистанции. Но, так как он знал тогда только про одно положение закрылков (подозреваю про посадочное :D) он взлетел раньше. Но после взлета и уборки шасси он прикольно "стелился по траве" и в результате мы с ним в набор пошли вместе: К завершению набора - frwind все еще висел у меня на хвосте: После этого я полетел по прямой - стандартная процедура для воновь прибывающих - осмотреться, привыкнуть к строю, ведущему, самолету, своим ощущениям. И тут снова меня поразили. В отличие от меня, да и всех остальных - сильных выкрутасов не было. Стабильно, слегка плавая по высоте/дистанции. После этого frwind сказал, что "правый" из него так себе, он лучше будет "левым" :D И вот он перестроился и ВСТАЛ: Подходит Когда frwind отставал в горизонте, он непостижимым образом пристраивался в вираже: Это мы выполняли "третий". На курсе, на глиссаде, шасси-закрылки выпущены, зеленые горят: Так, frwind-а я похвалил, теперь немного поругаю Небольшая просьба, при передаче по радио представляться. Я знаю, я сам забываю это делать периодически, но стараться надо. ЗЫ. ГОСПОДА, в этом вылете для нас самым уязвимым местом был радиообмен. Что с ним делать ? Причем предложение делиться по каналам - не особо мне нравится, так как в жизни все борта работают на одной частоте. И при полетах по кругу с большим количеством самолетов - радиообмен слушать обязательно. ЗЗЫ. Я не стал сохранять трек с попыткой взлететь шестеркой, но там не очень много красивых картинок - хотя ВПЕЧАТЛЯЕТ !!!

О, заработало !!!!

Хм, если то, что творилось в эфире может нравиться Отвечаю на вопросы: 1) В идеале - "интервал и дистанция 1 метр" (С) Комментатор 237-го ЦПАТ А так - все еще стараемся построиться в ромб. Никак не выходит у нас выехать на полосу, построиться в нужном порядке, сфоткать и выучить виды для каждого самолета 2) Триммерами я пользуюсь. Реально помогает. Жалко у меня (пока) не FeedBack джойстик - тогда бы и на пилотаже помогало бы... Без триммеров - рука затекает ЕЩЕ СИЛЬНЕЕ Автопилотом, точнее автоматом высоты и автоматом скорости пытались пользоваться, но потом порешили - что не спортивно :D 3) Хороший вопрос. Мне его каждый задает. Если отвечать по длиннному - то рекомендую дождаться "Вестника 72АГ", посвященному 5-летию группы. Я там подробно рассказывал, поэтому пока раскрываться не буду А если кратко - то ждем "Горячие скалы" с его AFM. 4) Думай дальше :D ЗЫ. На последок скрин на Су-25 с кабиной от Як-3 :D Чего не хватает ?

Принцип такой. Выкладываешь картинки на каком-нибудь халявном хостинге. НЕ НА "НАРОДЕ" !!! Я пользуюсь вот этим: http://www.sbn.bz А здесь в тексте нажимаешь кнопку IMG и указываешь адрес той картинки.

Мой разбор пока в процессе. Но... На 14.00 с frwind-ом договорились совершить еще вылет. ЖЕЛАЮЩИЕ ПОДТЯГИВАЙТЕСЬ !!!

Объявляется 10 минутная готовность. Сервер TeamSpeak 2 - XXX.XXX.XXX.XXX Сервер Локон - тот же. Порты по умолчанию. Аську отрублю !!! Добавлено Цензура вымарала ИП-адрес :D

Ну вот, а говорит не поэт. Какой слог, какие обороты !!!! :D

frwind - Добро пожаловать. Итак, из разместивших (прямо или косвенно) заявки на вылет Будем проводить полеты по кругам попарно. Ведущий пилот названный первым. Определяю пары. 1.SerWolf - Levsha 2.Dimasik - Baltica 3.Arrow - frwind Связь по TS. Либо моем, либо на ts.playground.ru Пароль на канал, IP-на подключение к серверу сообщается по аське, тем кто не знает. Взлет попарно. Первый полет. Круг на восстановление навыков, краткое обучение вновь прибывших. Второй полет. Первый круг - попытка сбора пар на кругу в строй "колонна пар". Тренировочный полет над полосой на высоте 100 м в парадном строю "парами" или "колонной пар". Второй круг - ПАРАДНЫЙ ПРОЛЕТ. А на самом деле - все может поменяться. Как пойдет дело Нас будет много, поэтому с радиообменом поаккуратней. В основном буду работать я с frwind-ом. Все остальные доклады согласно правилам ведения радиообмена. Levsha - освежить, frwind - ознакомиться и запомнить правила полета по кругу. Чтобы не дублировать - выложил здесь: http://airschool.72ag.ru/Arrow72AG/LockOn/IPP

Хорошо посидели :D Кальтер сыпал стихотворными тостами... Вадим-с тебя фотка

Какой-нибудь торговый центр

Ай, держите меня снова !!! Жалко все тормозить будет... По поводу тренировок. Я могу и буду летать в СУББОТУ. Если есть желание и возможность - то почему бы желающим не слетать без меня ? Те же Levsha vs SerWolf ?