Arrow

Откуда берется ?

Не найдем, и не очень надо Все равно в ЛокОн, как и в Ил-2 - УНВП :D Все равно - КУЛП собственный разрабатывать придется. И цифирки в РЛЭ - вставлять нами найденные. Пока мы имеем порядок цифр, в районе которого надо искать реальные значения в ЛокОн. ЗЫ. А методички-то по МиГ-29 не ГДР-овские

Тестировать надо. Так как ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА Т-8 ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ Летные данные самолета с боевой нагрузкой (4 бомбы ФАБ-250М-62 и 2 ракеты Р- 60 (Р-60М): Максимальная скорость горизонтального полета на высоте 200 м (М-0,782)........... 950 км/ч Максимальная высота полета.......................................................................... ................ 7000 м Практическая дальность полета на высоте 200 м, на скорости 750-800 км/ч с 4 бомбами ФАБ-250М-62 и 2 ракетами Р-60(Р-60М) со сбросом авиабомб в середине маршрута................................................................... 495 км Перегоночная дальность с четырьмя подвесными топливными баками емкостью по 800 л и 2 ракетами Р-60............................................................................. 1980 км При расчете практических дальностей полета учтены расходы топлива на: - запуск, опробование двигателей, руление в течение 7 мин; - полет по кругу и посадку в течение 4 мин; - 7%-й гарантийный запас на разброс технических характеристик самолетов и двига- телей от топлива во внутренних баках. ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ ДАННЫЕ Взлетная масса самолета с нормальной боевой нагрузкой (4 бомбы по 250 кг, 2 ра- кеты Р-60, боекомплект к ВПУ и АСО-2В) составляет 14 520 кг, при этом: скорость отрыва.......................................................................... ............................. 235-240 км/ч длина разбега......................................................................... ...................................500-550 м Нормальная посадочная масса самолета (с 20%-м остатком топлива, 50%-м остат- ком боекомплекта к ВПУ, с 2 ракетами Р-60) составляет 10 740 кг, при этом: посадочная скорость........................................................................ ........................225-230 км/ч длина пробега с выпуском тормозного парашюта............................................... 550-600 м ДАННЫЕ ПО ПРОЧНОСТИ При всех вариантах загрузки перегрузка не должна превышать........................ 6,5 ед. Выпуск механизации крыла в положение «маневр» производить при перегрузке не более........................................................................... ............... 3 ед. Перегрузки при механизации крыла в положение «маневр» не должны превышать....................................................................... ......................6,5 ед. Максимальная скорость полета при механизации крыла в положение «маневр»........................................................................ .....................М<0,7 Максимальная скорость выпуска тормозного парашюта.................................... 230 км/ч Максимально допустимая отрицательная перегрузка..........................................- 2 ед. ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ МАССЫ САМОЛЕТА, КГ Бетонная ВПП Грунтовая ВПП Максимальная взлетная 17 520 17 500 Нормальная взлетная 14 520 14 520 Максимальная посадочная 13 200 12 100 Предельная посадочная 14 500 13 300 Вышеуказанные взлетно-посадочные массы самолета обеспечиваются при условии установки на самолете усиленного шасси. В качестве силовой установки используются два двигателя Р-95Ш тягой по 40,2 кН (4100 кГс). ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА Длина самолета со штангами ПВД (приемниками воздушного давления)........15,360 м Высота самолета на стоянке......................................................................... .......... 4,8 м Размах крыльев с гондолами тормозных щитков.................................................14,360 м Колея шасси........................................................................... ...................................2,506 м База шасси (при стояночном обжатии амортизатора)..........................................3,574 м Размер колес главных стоек шасси........................................................................ 840x360 мм Размер колеса передней стойки шасси.................................................................. 660x200 мм КРЫЛО Угол установки....................................................................... ..................................0° Угол поперечного V............................................................................... ................. - 2 ° 30' Угол стреловидности по передней кромке............................................................19° 54' Угол отклонения элерона......................................................................... ...............20° Угол отклонения предкрылков: на взлете и посадке......................................................................... ......................... 12° на маневре......................................................................... ........................................6° Углы отклонения закрылков: внутренних секций: взлет-посадка......................................................................... ...................................40° маневр.......................................................................... ............................................. 10° внешних секций: взлет-посадка......................................................................... ...................................35° маневр.......................................................................... ............................................. 10° ФЮЗЕЛЯЖ Длина........................................................................... ..............................................14,160 м Максимальная ширина.......................................................................... .................. 2,52 м Максимальная высота.......................................................................... ................... 1,83 м ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ Угол поперечного V............................................................................... ................. + 5° Угол стреловидности: по передней кромке.......................................................................... ....................... 23° 17' по задней кромке.......................................................................... ............................- 8° 25' Угол установки: в полете.......................................................................... ........................................... Г 40' на маневре......................................................................... ........................................3° 17' на взлете и посадке......................................................................... ......................... 7° 56' Углы отклонения руля высоты максимальные..................................................... + 14°-23° ВЕРТИКАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ Угол стреловидности: по передней кромке.......................................................................... ....................... 35° 47' по задней кромке.......................................................................... ............................- 9° 15' Угол отклонения руля направления..................................................................... ..±25° Угол отклонения демпфера........................................................................ .............10° Взято с электронной версии книги: Бурдин С. Штурмовик Су-25 / Художн. А. Архипов, С. Сидоренко. – М.: АСТ, Мн.: Харвест, 2001. – 48 с. ил.

2 Dust - вопрос, который был задан на Бухом и не задан у нас. Чем пользовался при оцифровке/монтаже? Оцифровка скорее всего FRAPS 2.0 ? И еще - в начале этого топика кто-то рассказывал про конвертацию из формата RealAudio в MP3. Как делается, чем пользоваться, где брать ? Спасибо.

А если приедешь на пару дней - то сможешь попасть еще и на "Фестиваль пилотажных групп" http://avia.gorod.ru/ ЗЫ. Я 13 августа прилетаю из отпуска, 14-15 думаю смогу присутствовать... Если с билетами проблем не будет. И деньги останутся

Кстати, вы вчера с Левшой пересеклись ?

Хм, чтобы с этим можно было работать - придется распечатать... Желательно на лазерном принтере

Советую слить методички по МиГ-29. Желательно не модемом 10Мб - боевое применение 17Мб - техника пилотирования. Там страницы картинками... PS. А в ЛокОне всё не совсем так...

Вечерами-gprs. Днем-работа. :D

Благодарю за службу. Иди тестируй

Гони ссылку

Ню-ню... Оченно бы помог... А если еще какой КУЛП реальный для свистков. Для Планеров, парашютов и Як-18, Як-52 не надо. Этого добра навалом... ИА-68 подошел бы

Ну, для начала не так ЭКСТРЕМАЛЬНО :D Хотя бы научиться так делать...

1. Ээээ, нет. Так дело не пойдет. Ждать меня не стоит. Можете летать, вам это интересно - ЛЕТАЙТЕ. Только не забывайте разборы делать. И желательно летать системно. То есть не старт в воздухе, десяток кобр и выход. Сначала руление, взлет, коробочка - главное спеться, а потом и до высшего пилотажа дело дойдет... 2. Программа говоришь Хм, коробочка, коробочка и коробочка Ладно, я подумаю. Только так как до выходных я оторван от компа и РЛЭ Су-25 у меня тоже нет - мне нужна помощь по определению параметров полета и фигур. Задание № 1 - определить взлетно-посадочные характеристики Су-25. Vподъема, Vотрыва, длина разбега (ориентиры на конкретном поле). Максимальная устойчивая скороподъемность на 80% тяги и все, что вы сочтете важным. А еще - рекомендую потренировать ночной полет И установку "люстр". Если соберемся втроем - интересно будет попробовать взлет и посадку пары под осветительными ракетами. Заодно и компьютеры отстроите под такой свет 3. Не скажи. Я мог бы послать тебя на форум к "Стрижам" где рассказывается причины появления и история АПГ "Небесные гусары". Главное - это пилотажная и тренировочная группа. Поэтому начиная с пилотажа на Су-25 мы достигаем нескольких целей: - учимся формировать пилотажные группы - учимся строить учебный процесс и готовить учебные документы - наверное можно придумать и другие плюсы. Я подумаю Выводы. Короче - если решим развивать это дело - официально будем делать это на Су-25. Но мы будем незашорены, и будем пробовать другие самолеты Кстати, неужели не любопытно повторить Поступок "Небесных Гусар" - когда они прилетели в плотном пилотажном порядке (кажется пятеркой) на боевые стрельбы в Липецк, отстрелялись группой (в смысле без роспуска) и ушли...

Если просто и примитивно... Система ограничения сваливания (СОС) - система, предупреждающая летчика о приближении к опасным углам атаки. Выражается в появлении "на ручке" усилия, не дающего выйти на опасные углы атаки. Возможно пересиливание ручки при необходимости выходить на опасные режимы полета...

Я так и подумал... По количеству безумных "кобр" :) Говоришь у тебя фидбек работает на Су-27 ? А "СОС" (система ограничения срыва) работает ?

Продолжаем разговор. Как и обещал пишу здесь ответ на вопрос - почему Су-25 ? Во первых - потому что мне этот самолет безумно интересен. Во вторых - чем сложнее - тем интереснее. В третьих - скажем так - нонкомформизм. Обычное большинство выбирает самолеты "покруче". И если виртуальные пилотажные группы будут развиваться, то мы получим 35% на Су-33, 40% на Су-27, 20% на МиГ-29 и всего лишь 5% на Су-25... Вот хочется и все. Взято отсюда: http://www.strizhi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl...;num=1044732110

Вот, вспомнил какой еще вопрос хотел задать :D Сереж - ты программу в треке готовил (продумывал) заранее ? Или летал как леталось ?

2 operok- нет, мы летаем через Аську. 2 SerWolf- кстати-ты видел ролик ЦПВЛ ?

Серега, извини. Я уже уехал от компа. Теперь до следующих выходных. Пиши параметры и программу. Завтра напишу, почему СУ-25. А пока, как насчет СУ-33 с "Кузнецова"? Да, такой я извращенец.

Вот про это и вопрос :D И вообще-учимся не отмалчиваться

Короче. Так же как в оффлайне.(как слово proba писал). Ну да. А для кого я голосом командовал? Это помогало?

После выхода предлагает сохранить трек как и в оффлайне. И еще- Серега, мне важнa твоя оценка меня как ведущего. Команды-режимы. Что вовремя, что поздно... Всем-для дальнейших тестов-нужен третий. Я знаю-у нас Балтика любитель.

Разница по трекам может быть по количеству участников и по времени полета ? И вообще - в следующий раз ты треки пишешь !!!

Хм, что-то с моим треком странное... Вчера когда просматривал - так там вообще фигня была, бот ездил по впп с тангажом 90 град, а тебя просто плавно несло по травке Сегодня посмотрел - все как ты говоришь, вы по программе, а я даже движки не завожу... 2 ALL. Вчера (сегодня ?) после вылета в WB мы с SerWolf-ом произвели 2-й тестовый вылет в Локон Цель - проверить качество его хоста с ТС. Программа в принципе - та жа. Полет по кругам на Су-25. Правда мы туда еще включили элементы высшего пилотажа Итак, лагов опять не было... (Тьфу-тьфу-тьфу) Взлет по команде на 80%. На взлете я чуть побаловался торможением, и взлет получился почти синхронный. Правда Серега потом резко взял вверх Затем длинная прямая с заданными параметрами. Вертикалка - 0. Скорость по прибору 400. В этот раз мы выпустили воздушные тормоза и управлять скоростью стало намного легче. SerWolf - потренировался перестраиваться из левого ведомого в правого и заднего. (Надеюсь это он правда тренировался, а не колбасился из стороны в сторону ) Затем по команде разворот вправо на 90 градусов. Так как я периодически переключался во внешние виды, то не всегда параметры держались, но зато я понаслаждался видом такой слетанной пару После разворота мы сделали по команде разнонаправленные бочки в строю. Один левую, другой правую. К сожалению - трек не получился Затем подравнялись, собрались (читай длинная прямая с заданными параметрами) и стали слегка климбиться. Отклимбились и сделали пикирование, градусов так 30 с переворота... Потом в горизонт, уборка воздушного тормоза, разгон до 600 и на петлю. Я не верил, что у нас получиться. И поэтому, раскрыв рот, сидел во внешнем виде и смотрел, как мы с первого раза (!!!) сделали петлю парой в сомкнутом строю !!! Развалились только уже при выходе в горизонт. Сергея кинуло ниже и он меня потерял. Затем мы еще полетали немножко в горизонте и стали строить заход на посадку. Тут SerWolf мне и говорит - "У меня горит транспарант ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА", а меня переклинило и показалось ДАВЛЕНИЕ МАСЛА. Я и кричу ему, вываливай все, пока гидравлика работает и на посадку. А на самом деле - загорелась всего лишь лампочка АВАРИЙНЫЙ ОСТАТОК ТОПЛИВА... Вот так и полетали. Жалко трек не получился... Серволф - трек классный ты мне прислал. По технике пилотирования зачет. :D :D :D :D :D :D Посадку бы потренировать надо :) :( :(