Arrow

Посмотрел... Если честно - то слабо Сделано на тормозном компьютере и ... не цепляет Хотя идея с двойными субтитрами - классная !!!

Ну вот, обещал присутствовать, а в Аське тебя нету... А вообще говоря - пора уже самому учиться миссии делать

Хотел ответить, но решил не удаляться в оффтопик...

Серега, спасибо, но пока не надо.... Раз халява есть :D ОКи, раз забил, тогда полетаем !

Кстати, в связи с открывшимся триалом в ВВ2ол возможно некоторое торможение жизни здесь Раз все так складывается - то полеты в ЛокОне на этих выходных по желанию Повторюсь - я у играбельного компа только на выходных. А через две недели в отпуск. Скорее всего к моменту возвращения - триал уже убьют... А посмотреть хочется всего Да и SerWolf теперь про нас забудет... :D

Итак, общий план на выходные (16.07.04-18.07.04). Исходим из трех самолетов. Упр.№1 Тренировка групповой слетанности. Тренировка режимов полета. Тренировка использования средств радионавигации. Упражнение "конвеер". 6 кругов над аэродромом с уходом от торца ВПП. Параметры круга. 4 поворота по 90 градусов. От "первого" ко "второму" - 20 секунд. Высота круга - 200 метров. Скорость - 500 км/ч Аэродром - Саки. Самолет - Су-25. Упр.№2 Тренировка маршрутных полетов. Тренировка использования средств радионавигации. Перелет с аэродрома Саки на аэродром Красногвардейский. Аэродром взлета- Саки. Аэродром посадки- Красногвардейский. Самолет - Су-25. Упр.№3 Облет пилотажных зон. Аэродром - Красногвардейский. Самолет - Су-25. Упр.№4 Тренировка маршрутных полетов. Тренировка использования средств радионавигации. Перелет с аэродрома Красногвардейский на аэродром Саки. Аэродром взлета- Красногвардейский. Аэродром посадки- Саки. Самолет - Су-25. Комментируем, критикуем, отмечаемся Отмечаем также время когда можем присутствовать...

Кстати, вопрос по теме. Серега, как я понял ты отлетал со мной на приборной скорости 400, а с Левшой на 500. На какой скорости более комфортно держаться за ведущим, держать саму скорость? Или по фигу ?

А ты не стесняйся спрашивать... К тому же, то что мы думаем - не всегда, то что ты находишь в тырнете Пойми, нам это может казаться очевидным и объяснению не подлежащему... (Ненавидел в институте слова "легко заметить, что ... " ) :D

Стоп, ты же сам просил по-взрослому, коллега (МАИ 6 фак 1999 год выпуска) :D

2 SerWolf. Ты сам хотел по взрослому. Так что терпи... 2 Baltica. Вадим-присоединяйся. В плане обмена опытом....

А что тут у нас с парадом ?

Кстати - Левша у тебя какой коннект к Инету ? (рассматриваются резервные варианты хоста)... 2 SerWolf - а самое главное к тебе пожелания - учиться НЕ ЗАБЫВАТЬ записывать треки Может тебе все вылеты (в т.ч. и оффлайн) делать через Запись-Сохранение трека ?

Оптимист ! :D Раз есть два бюрократа - то нужен исполнитель-доброволец... Кажется одного такого я уже знаю

2 =FPS=Levsha - Вот это я понимаю, разбор полета ! (хотя эмоций можно и побольше, нам же еще народ сюда привлекать ) По недостаткам - в принципе назад вбок вид назад есть. Поэтому и строй можем держать пеленг (в любую сторону) для двойки и треугольник для тройки. Режимы - предлагается сначала определить по большинству режимов в т.н. КУЛП (про него тут речь уже заходила). И отрабатывать их в оффлайне... Не секрет, что учиться летать по режимам нам придется. И третий документ - Плановая таблица полетов. Это как задание для боевых вылетов. В нем определяется набор фигур (условимся, что ГП это тоже фигура), их последовательность в каждом вылете. Параметры фигур берутся из соответствующих упражнений КУЛП. Пока для "тестовых" вылетов должно быть достаточно... Кстати, никто не горит заняться изучением lua в ЛокОне ? На сколько я понимаю - он позволяет выводить различные параметры симулятора наружу. Например, на другой компьютер. Но это не наш случай Интересней было бы сделать "черный ящик". То есть выводить определенные параметры во внешний файл. И сделать программу расшифровки этого файла с визуализацией результатов. В этом случае классно бы получилось проводить разбор полетов. Не по трекам (где взять столько времени), а по графикам.... Была такая классная приблуда для MSFS98. Помнится оченно помогала С уважением, Федин "Arrow" Юрий. PS. А силы это не главное. Главное - желание и интерес. Если они у нас будут - то и сил немножко можно будет найти Кстати, FreePilotsSquad - подразумевает, что можно летать с другими сквадами ? А то мы тут живенько организуем подразделение 72АГ:ЛокОн и переходи к нам

Кстати B) Так как карты мы пока делать не умеем, а на пилотаж нам уже почти скоро, то может воспользуемся картами и зонами подготовленными для "Кубка Чкалова" ЦПВЛ ? Ссылки смотрим тут. http://forum.virtualflight.ru/index.php?sh...wtopic=934&st=0 Карты распечатать - на всякий случай... Пока тренируемся в оффлайне, полетим скорее всего не в эти выходные. Кто будет летать - для ознакомления с зонами - ищем визуальные ориентиры. Как точечные так и линейные. Ну и летать стараемся по предложенным маршрутам...

Нет, не посмотрел. Кстати, забыл тебе сказать - посмотрю только на выходных... А то с GPRS не очень Пусть полежит до понедельника. ОК ?

Ну, раз по взрослому - тогда "конвеер" Про ПНП понятно я объяснил ?

2 SerWolf - ну извини Читай с экрана. При необходимости - можешь распечатать отдельные странички. А вообще - намек понял - наши документы будут короче... Про ПНП - если по "взрослому" - то читай эту ветку: http://forum.virtualflight.ru/index.php?showtopic=386 Это для любителей мазохизма Можно порадоваться (или огорчиться), что ты не в ЦВПЛ... А вообще вопрос - мы как хотим? Так же по-взрослому, или попроще ? А если коротко - если не переключать режимы после загрузки игры, то ПНП стоит в режиме навигация-возвращение. И желтая стрелка указывает на ДПРМ. А белая (широкая двойная) держит курс полосы. Осталось только выяснить - мы в ту сторону взлетаем ? А вообще - Серега, ты в MSFS не летал ? (чтобы понимать до какой степени все объяснять) 2 =FPS=Levsha - раз уж ты к нам присоединился - придется выполнять некоторые наши требования А конкретно от тебя требуется разбор полетов в этом форуме. Эмоции, ощущения и разбор полетов. Так как в авиации на "отлично" не бывает (С) An.Petrovich, то наверняка есть что разобрать Серега и Левша - а еще интересно распределение пары и режимы которые держали. Как удалось взлететь строем, добавляли ли на бочках газу и т.д. С уважением, Федин "Arrow" Юрий. ЗЫ. 2 Балтика - Вадим, ты же у нас тоже пилотажник... Твое мнение, желание присоединиться ?

2 SerWolf - Ничего не забыл ?

И это без разрешения командования ??? Поздравляю !

Спасибо всем. Террор прав - мы проверили - ГиперЛобби видит только адрес моего роутера, а не меня...

Откуда берется ?

Не найдем, и не очень надо Все равно в ЛокОн, как и в Ил-2 - УНВП :D Все равно - КУЛП собственный разрабатывать придется. И цифирки в РЛЭ - вставлять нами найденные. Пока мы имеем порядок цифр, в районе которого надо искать реальные значения в ЛокОн. ЗЫ. А методички-то по МиГ-29 не ГДР-овские

Тестировать надо. Так как ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА Т-8 ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ Летные данные самолета с боевой нагрузкой (4 бомбы ФАБ-250М-62 и 2 ракеты Р- 60 (Р-60М): Максимальная скорость горизонтального полета на высоте 200 м (М-0,782)........... 950 км/ч Максимальная высота полета.......................................................................... ................ 7000 м Практическая дальность полета на высоте 200 м, на скорости 750-800 км/ч с 4 бомбами ФАБ-250М-62 и 2 ракетами Р-60(Р-60М) со сбросом авиабомб в середине маршрута................................................................... 495 км Перегоночная дальность с четырьмя подвесными топливными баками емкостью по 800 л и 2 ракетами Р-60............................................................................. 1980 км При расчете практических дальностей полета учтены расходы топлива на: - запуск, опробование двигателей, руление в течение 7 мин; - полет по кругу и посадку в течение 4 мин; - 7%-й гарантийный запас на разброс технических характеристик самолетов и двига- телей от топлива во внутренних баках. ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ ДАННЫЕ Взлетная масса самолета с нормальной боевой нагрузкой (4 бомбы по 250 кг, 2 ра- кеты Р-60, боекомплект к ВПУ и АСО-2В) составляет 14 520 кг, при этом: скорость отрыва.......................................................................... ............................. 235-240 км/ч длина разбега......................................................................... ...................................500-550 м Нормальная посадочная масса самолета (с 20%-м остатком топлива, 50%-м остат- ком боекомплекта к ВПУ, с 2 ракетами Р-60) составляет 10 740 кг, при этом: посадочная скорость........................................................................ ........................225-230 км/ч длина пробега с выпуском тормозного парашюта............................................... 550-600 м ДАННЫЕ ПО ПРОЧНОСТИ При всех вариантах загрузки перегрузка не должна превышать........................ 6,5 ед. Выпуск механизации крыла в положение «маневр» производить при перегрузке не более........................................................................... ............... 3 ед. Перегрузки при механизации крыла в положение «маневр» не должны превышать....................................................................... ......................6,5 ед. Максимальная скорость полета при механизации крыла в положение «маневр»........................................................................ .....................М<0,7 Максимальная скорость выпуска тормозного парашюта.................................... 230 км/ч Максимально допустимая отрицательная перегрузка..........................................- 2 ед. ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ МАССЫ САМОЛЕТА, КГ Бетонная ВПП Грунтовая ВПП Максимальная взлетная 17 520 17 500 Нормальная взлетная 14 520 14 520 Максимальная посадочная 13 200 12 100 Предельная посадочная 14 500 13 300 Вышеуказанные взлетно-посадочные массы самолета обеспечиваются при условии установки на самолете усиленного шасси. В качестве силовой установки используются два двигателя Р-95Ш тягой по 40,2 кН (4100 кГс). ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА Длина самолета со штангами ПВД (приемниками воздушного давления)........15,360 м Высота самолета на стоянке......................................................................... .......... 4,8 м Размах крыльев с гондолами тормозных щитков.................................................14,360 м Колея шасси........................................................................... ...................................2,506 м База шасси (при стояночном обжатии амортизатора)..........................................3,574 м Размер колес главных стоек шасси........................................................................ 840x360 мм Размер колеса передней стойки шасси.................................................................. 660x200 мм КРЫЛО Угол установки....................................................................... ..................................0° Угол поперечного V............................................................................... ................. - 2 ° 30' Угол стреловидности по передней кромке............................................................19° 54' Угол отклонения элерона......................................................................... ...............20° Угол отклонения предкрылков: на взлете и посадке......................................................................... ......................... 12° на маневре......................................................................... ........................................6° Углы отклонения закрылков: внутренних секций: взлет-посадка......................................................................... ...................................40° маневр.......................................................................... ............................................. 10° внешних секций: взлет-посадка......................................................................... ...................................35° маневр.......................................................................... ............................................. 10° ФЮЗЕЛЯЖ Длина........................................................................... ..............................................14,160 м Максимальная ширина.......................................................................... .................. 2,52 м Максимальная высота.......................................................................... ................... 1,83 м ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ Угол поперечного V............................................................................... ................. + 5° Угол стреловидности: по передней кромке.......................................................................... ....................... 23° 17' по задней кромке.......................................................................... ............................- 8° 25' Угол установки: в полете.......................................................................... ........................................... Г 40' на маневре......................................................................... ........................................3° 17' на взлете и посадке......................................................................... ......................... 7° 56' Углы отклонения руля высоты максимальные..................................................... + 14°-23° ВЕРТИКАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ Угол стреловидности: по передней кромке.......................................................................... ....................... 35° 47' по задней кромке.......................................................................... ............................- 9° 15' Угол отклонения руля направления..................................................................... ..±25° Угол отклонения демпфера........................................................................ .............10° Взято с электронной версии книги: Бурдин С. Штурмовик Су-25 / Художн. А. Архипов, С. Сидоренко. – М.: АСТ, Мн.: Харвест, 2001. – 48 с. ил.

2 Dust - вопрос, который был задан на Бухом и не задан у нас. Чем пользовался при оцифровке/монтаже? Оцифровка скорее всего FRAPS 2.0 ? И еще - в начале этого топика кто-то рассказывал про конвертацию из формата RealAudio в MP3. Как делается, чем пользоваться, где брать ? Спасибо.