Arrow

Хе-хе. Вот, энтузиастами МСФС с Сухого создана виртуальная авиакомпания. http://www.globalaircharter.net Описывают себя прикольно :D

Это повод встретиться и напиться? Нет, ну что за люди... Один без пива летать не умеет, другой ищет повода :) А я вот трезвым обожаю летать !!! А пьяным меня укачивает быстро

Распишемся все ?

Хм А что, в Стерлитамаке метро есть ? :D

Тенденциозность - это бич всех подобных книжек Интересно в этих книжках то, что читаешь, а мысль параллельно работает - "Опа, а этот момент можно попробовать реализовать в симе!!!" И понеслась, обложился книжками и летать, летать, летать. Вон, для Ил-2+ПХ делают оффлайн компанию по "Вариант БИС" А подвозить к метро - не знаю. Если я окажусь у метро - я легко могу в киоске ее прикупить Потому и говорю, что неспешно... ЗЫ. Ну вы поняли что будет, когда я книжку про "Ночной дозор" дочитаю :D Учимся летать ночью...

Сменил на сайте вывеску.

Прочитана 4 года назад А также "Асы люфтваффе", "Асы союзников". Теперь неспешно ищу "Ночные истребители люфтваффе" (:D) А "Милитера" вообще полезный ресурс...

Хех, все таки документальная публицистика и техническая документация великая вещь. Появилась цель - и соответственно, согласно этой цели вылет прошел с удовольствием. Вылетов на самом деле было три. Первые два были разминочными и мы слетывались и пытались "попасть в круг". Все таки две недели - большой перерыв в полетах Главные вещи из этого полета и на будущие. 1) У нас появились новые правила полета по кругу. 2) Мы стали летать комплексы фигур. На текущий момент задание на вылет стоит так: Взлет, проход по кругу, выход по полосе, работа над точкой - петля, косая петля вправо (комплексом). Может быть добавим в комплекс и косую петлю влево. Далее опять уходим на круг, выходим по полосе, по правилам выпускаем шасси/закрылки снижаемся до 100 метров, проходим над полосой в посадочной конфигурации, уходим на круг и с этого круга садимся. Все, учим наизусть программу. До выхода ГС будем летать ее. Считаю пока нерациональным учиться делать бочку группой, так как после ГС все равно учиться летать заново надо будет Разбор получился слегка методическим , но в полете все было по-доброму и не напряжно ... Итак: Момент 1. Одновременное поднятие носового колеса на одинаковый угол залог одновременного отрыва, и не распадания группы после взлета. Подъем: Отрыв: Взлет произвели: Момент 2. Обращаю внимание - первый начинает выполняться по достижении высоты 200 м. Разворот идет с продолжением набора !!! Как пример первый с набором: Так как первый-второй выполняется слитно - то в процессе разворота набирается высота круга 600 м. После этого набор прекратить, разворот продолжить. Момент 3. Элементы круга. В процессе второго разворота самолет проходит над н/п Чернышево и по его проходу встает на курс к третьему. Таким образом замечательно контролируется ширина круга - 7 км. Начало третьего по пролету н/п Соколы. Выходить из третьего - курсом на н/п Серебрянка. Здесь я описываю визуальные ориентиры опорных точек круга. На самом деле - летать надо по правилам углов визирования (то есть постоянно контролировать положение полосы). Выходим на Чернышево: Момент 4. Комплекс. Вот, работаем описанный в задании комплекс. Прямая петля: Переходим на косую вправо: Работа пары на вертикали: Проход над полосой: Обращаем внимание на качество и точность выдерживания высоты. Как пример - смотрите по дымам: Вот полетали. В заключение - новый круг очень быстрый, и трудозатратный. Поэтому не забывайте потренироваться. При контроле полосы ведущим его самолет будет менять высоту, крен и т.д. Относитесь к этому с пониманием - ведущий не привык летать с повернутой головой

ОК, не вопрос. Мы пока с Балтикой новую схему отлетаем...

Юл, ты может быть и виртуальный, но все таки пилот. Пилоты НЕ ГОВОРЯТ слова "последний", пилоты говорят слова "крайний", "оконечный" и т.д. Особенно страшно звучит это слово когда речь идет о ветеранах

Вадим, ты меня шокируешь Я стремился всегда к стандартному построению круга, как нас учил Игорь "Lancelot". То есть ровный прямоугольник

Вы хочете продолжений ? Их есть у меня Пока Террор готовит краткую статью() я продолжу растекаться мыслью по древу. Итак, мы уже знаем про подъемную силу, силу лобового сопротивления и угол атаки. И знаем что они все друг от друга зависят. Для начала дам пару формул, расскажу про них. Формула подъемной силы: Y=Cy*(((ро*V^2)/2)*S) Формула силы лобового сопротивления: Q=Cx*(((ро*V^2)/2)*S) Для тех кто в танке, и на подъемном кране объясняю. Обе эти силы сильно зависят (в квадрате пополам) от скорости воздушного потока (или нашего движения в неподвижном воздухе), не очень сильно (пополам) зависят от высоты полета (точнее не от высоты, а от плотности ро воздуха на этой высоте) и собственно от площади нашего крыла. Осталось непонятно, что за коэффициенты такие Сx, Сy. Это специальные такие коэффициенты находящиеся экспериментальным образом в аэродинамической трубе. Называются аэродинамическими коэффициентами. Также выше мы описывали понятие "аэродинамическое качество крыла". Так вот теперь его формула К=Cy/Cx. Эту формулу я привел для того, чтобы показать и напомнить, что все от всего зависит и взаимосвязано. Продолжаем. Так как все зависит, то мы вспоминаем, как с помощью простого эксперимента :D мы доказали зависимость аэродинамического качества от угла атаки. Поэтому делаем вывод, что и наши коэффициенты Cx и Cy тоже зависят от угла атаки. Вот плавно мы подошли к одному из главных параметров аэродинамики и любого самолета. Опять же из одновременной зависимости всего от всего важно знать как ОДНОВРЕМЕННО изменяются аэродинамические коэффициенты при различных углах атаки. Делают так. В трубе ставят крыло под определенным углом атаки. Меряют его Cх и Су. Рисуют график с осями Cx (ось X) и Cy (ось Y). Ставят на этом графике точку. Меняют угол атаки. Находят следующую точку. И так далее для всех эксплутационных углов атаки. В результате получают такой график: Каждой точке на графике соответствует определенный угол атаки, т.е.: Приблизительно такую картинку надо представлять. Этот график называется ПОЛЯРА. Причем различают поляру крыла и поляру самолета. Я уже говорил, чем и почему отличаются аэродинамические характеристики самолета от тех же для крыла. ПО форме поляра самолета не измениться, а просто сдвинется вправо, так как увеличивается лобовое сопротивление самолета, а следовательно и Сх. Чем может быть полезен этот график нам ? Помните, я говорил о необходимости пилоту знать некие основные значения для своего самолета. В реальных документах по самолетам дается именно поляра самолета. Научимся определять основные точки. Угол нулевой подъемной силы. Так как подъемная сила в этот момент равна нулю, то и лежит эта точка в точке пересечения поляры с осью Cx. Контрольный вопрос. В каком пространственном положении должен быть самолет, чтобы оказаться в этой точке ? Наивыгоднейший угол атаки. При этом угле атаки аэродинамическое качество крыла максимальное. Находится проведением касательной из начала координат к поляре. Точка пересечения - и есть наш угол. Критический угол атаки. Необходимо провести касательную к поляре параллельно оси Cx. Точка касания даст нам критический угол атаки. Если угол атаки увеличивать дальше - то очень быстро окажешься совсем без подъемной силы Ну вот так, коротенько дал поляру. Чего понятно ? Кстати, кто знает больше меня или так же - проверяйте меня...

Итак, вот файл с картинкой круга. Спасибо Балу ! На что обратить внимание: 1) На картинке круг правый - у нас остается левый. 2) Траверз - это траверз посадочного Т, а не траверз ДПРМ, который черти где... 3) Выполнение третьего по положению (линии визирования на Т) 4) Третий выполняется не на 90 градусов, а градусов на 110 (определяется углом визирования на полосу) 5) Четвертый выполняется соответственно тоже не 90 градусов. (Угол визирования на полосу 30-35 градусов) Комментарии ?

Вадим, я не на тебя наезжаю Просто пытаюсь оправдать свою апатию. Все-таки тяжело все делать самому. Вот вы, когда крайний раз смотрели трек своего полета с целью сделать разбор и выводы для самого себя ?

Вот так всегда не очень уверен, не очень хочу, не знаю что делать Я буду. В Аське как минимум. Программа будет - "новый круг". Знакомство с правилами и выполнение полета по кругу по более реалистичным правилам. Описание - в методичке МиГ-17. Краткие тезисы выложу здесь (или расскажу словами).

Для собственной мотивации прикупил себе книжку - "Автографы в небе". Для желающих хочу привести ссылки с ценами в разных Интернет-магазинах: "Озон" - 1401 руб. http://www.ozon.ru/context/detail/id/1364586/ "От Винта" - 690 руб. http://shop.avia.ru/catalog.php?s=4&gid=52 Ничего себе разница, правда ?

2 Юл. Спасибо тебе ! Да простят мне мою пафосность, но БОЛЬШОЕ дело делаешь !!! Самое главное, что ты не зацикливаешься на частных вопросах, чего жаждут некоторые Я рад, что для тебя самым главным является не вопрос "Сливает ли Спит Фоке", а намного более важный вопрос - взаимоотношение людей и влияние войны на жизнь человека !!! WTG !!! ЗЫ. Вопрос Надеюсь, что кроме письменных воспоминаний командира деда, у тебя состоялась также и беседа с ним. Нам интересно и это тоже. ЗЗЫ. Совет. Кроме размещения материалов воспоминаний на форуме сохраняй их также и в файле. Так как после того, как все распечатается на форуме, ИМХО, стоит разместить воспоминания на сайте. Как минимум. А по-большому счету - организовать публикацию...

Ну, что если кого-то Бугель с Балу не переубедили - для них я продолжу упорядочивать свои знания Выше упоминалась кое-какая "мерялка" для крыльев под названием "аэродинамическое качество крыла". Смысл этой штуки очень простой. Как было сказано выше (до того, как я запутался) крыло создает подъемную силу (разность давлений над и под крылом), а также сопротивляется набегающему потоку воздуха (сила лобового сопротивления). Поэтому, чем больше создаваемая крылом подъемная сила и меньше его лобовое сопротивление, тем крыло - "КРУЧЕ". Для сравнения - аэродинамическое качество крыла планера = (45-50), а у современных самолетов = (15). Отмечаю, это разговор пока только о крыльях. У самолета в целом аэродинамическое качество меньше, так как дополнительное лобовое сопротивление придает двигатель, фюзеляж и т.д. Но мы отвлеклись. Теперь рассмотрим одно и то же крыло, но в разных условиях. Дуть будем в нашей воображаемой аэродинамической трубе. Эксперимент 1. Крыло поставим по потоку. Результат - суперская подъемная сила, маленькое лобовое сопротивление и крыло взмывает. Эксперимент 2. Повернем крыло на 90 градусов. То есть поперек потока. Результат - крыло сломалось :D Выводы - крыло, поставленное в разные положения () в воздушной среде ведет себя по разному. Следовательно - аэродинамическое качество крыла не есть величина постоянная, а зависит от УГЛА АТАКИ (положения крыла). Теперь обойдемся без экстремальных выходок и просто построим график зависимости аэродинамического качества от угла атаки: Несколько графиков тут для разных крыльев. Возьмем один и посмотрим. Сначала мы видим плавное увеличение качества с ростом угла атаки до некоторого максимального значения, а потом резкое падение качества... Нас интересует точка максимального качества Кмакс. Ей соответствует некий угол атаки. Он называется наивыгоднейший угол атаки. Полезное наблюдение - пилот, который хорошо знает свой самолет знает и этот угол атаки, так как именно при таком угле атаки выгоднее всего вести бой (самолет имеет наибольшую подъемную силу и наименьшее лобовое сопротивление). Пока все

Нет уж, нет уж. Я лучше на русском, с формулами почитаю

Поздравляю ! Пусть всегда количество взлетов равняется количеству посадок !!!

Вы наверное разбора жаждете, красивых картинок, видео. А вот [убрано] вам !!! НЕПРУХА !!! Сначала с провайдером бился, потом просто "не пошло". И вообще - за исключением frwind-а, а может и у него тоже, наступила апатия Ожидание "Горячих скал" до добра не доводит.

А что, у вас их много ? Или по топикам совсем не догадаться ? :D Сдается мне и Оперок там тоже наш ЗЫ. На всякий случай - на локон.ру и виртуалфлайт.ру тоже Я Редактировано: не виртуалпилотс, а виртуалфлайт

Ответ неправильный Правильный ответ - поучаствовать в написании статьи на столько страниц, насколько получится !!! :D

Террор, спасибо - ты действительно ответил на наш (мой, и надеюсь кого-нибудь еще ) вопрос. Я реально не сомневался, что это стоит делать. Просто иной раз хочется найти поддержку в своих начинаниях Когда все начинают кричать, что это сложно, и нафиК нужно, пойдем лучше полетаем - начинается так сказать "когнитивный диссонанс" В общем со вторника продолжим (тьфу, тьфу, тьфу - надеюсь!) Так как я сам не особо соображаю и просто пытаюсь пересказать книжку по Як-52 (когда получается своими словами и выкидывая формулы) - то вы меня поправляйте, когда вам кажется, что я не так все понял ЗЫ. СПАСИБО, Террор.

Фильм мне ОЧЕНЬ понравился (это, чтоб не писать слово СУПЕР). Особых ляпов в использовании авиации не заметил. Ну и моя цитата с Сухого: