KAYRA

Категорически против! Мы же рассотрели состав дивизии. Давайте не будет устраивать сомнения за несколько часов до начала АДВ.

С Днем рождения, будующий светила истребительной авиации!!!

Генеральная репетиция состаялась! Большое колличество пилотов знакомо с методой атаки на штуках в планируемой операции и прошла тренировку. Подготовлены четыре ведущих колонн, да и всей группы: КайраАнтипСкифФалкон.Истребители получили небольшую тренировку по прикрытию. Группа готова к задаче по уничтожении филдового склада О7.

Да и для красных тоже. Это война на прифронтовых колоннах. Прикрытие своих, уничтожение чужих. Но если до конца разобраться в вопросе, то лучше не допустить генерации колонн противника, выносом полевых складов, уничтожением саплайновых колонн и поездов. На это требуется меньше сил, только не надо понимать, что не надо работать по прифронтовым целям. Надо! Но очень эффективно ослаблять их возникновение, работой по целям в тылу. Вот по этому и вводят разницу в уничтожении целей. Работать надо в комплексе, но ставить, как поставил Веккер, стратегическую задачу по выигрышу карты, там, где это наиболее эффективно!

Сегодня 26.07.08 в 21.00 по МСК состоится общий вылет. Основная задача вылета - проведение генеральной репетиции по филдовому складу О7. Для выполнения вылета привлекаются: 12 пилотов на "штуках"истребители в соотношении 2 к 1 (синих - красных).Замысел вылета. "Штуки", отработанным маршрутом идут на цель - О7, с набором для бомбометания 5000м, синие истребители на "емилях" прикрывают, "красные на пулеметных "ишаках" (возможно пушечных, но без подвесов РС), перехватывают. Командиры групп будут определены в ТС перед вылетом. Методика нанесения удара на штуках по филду О7.

Поздравляю!!! И брата тоже!

Разбор тренировки 19.07.08. Проводилась тренировка на Львовской карте по филду О7. Выполнено три вылета. Вид колонн штук на подходе к цели. Замечания и недостатки. На вылет пришли практически все подготовленные к вылету, ознакомленные с методикой, но индивидуальное мастерство пилотов при бомбометании, еще не очень высокое.В первых двух вылетах были трудности в определении своих целей.Имели место "вылеты" из ТС и с сервера, поэтому думаю можно иметь пару "штук" в хвосте колонн, для занятия места выбывших. В целом сдвиг есть и весьма ощутимый, в третьем вылете осталось всего по одному складу на каждой секции. Всем тренироваться - вот миссия. Ежедневно в 20.00 подходите все желающие, будем накатывать.

Миссия на Львовской карте с филдовым складом О7. Скачать архив и распаковать в .....\il2\Missions\Net\dogfight\1 Для тренировки - "Игра по сети"-->"Создать новый сервер"-->Тип игры "Дуэль", "Создать"-->Тип задания "1", Задания "UDAR.mis", "Загрузить". В этом случае вам придется играть как по сети, взлетая со своего аэродрома, долго лететь без ускорения времени. Рекомендую для быстрых эффективных тренировок. Зайти в полный редактор, выбрать миссию (UDAR.mis), на карте в районе цели за 2-3 квадрата установить объект "самолет" - J-87В2, SC500, с курсом ноль (второй поворотный за целью), в свойствах установить высоту 3000м, скорость 300км/ч. В этом случае пудет и пауза и ускорение времени.

Сегодня, 19.07.08 в 20.00 по МСК тренировка. Создал на Львовской карте реальный филд О7 (красный), со складами и свой F1 (синий). На филдах присутствуют самолеты синих и красных первой карты АДВ. Всем ознакомиться с методикой нанесения группового удара на штуках. Хост мой: IP - 87.226.182.110 Порт - 21000.

Порядок нанесения удара на J-87 по филдовому складу. Из анализа тренировок предлагается следующая схема нанесения удара. Для уничтожения склада требуется 12 "штук", с боевой зарядкой 1хSC500. Так как филдовые склады единые на всех аэродромах и всех картах, предлагается следующая нумерация точек прицеливания. Атаку цели выполнять по принципу - "Каким по счету идешь, такую точку прицеливания (цель) и берешь". Склад филда О7 на Львовской карте, красным - точки прицеливания. Для успешного бомбометания необходимо ввести в управление настройки: На ввод в бомбовый прицел высоты сброса.Выпуск и уборку аэродинамического тормоза.Порядок взлета, сбора. Ведущий группы штук, проверяет готовность пилотов к вылету запросом каждого в ТС и получает ответ - "На башне". Далее дается команда - "Первая группа, вылет". Первое звено появляется, запускает и немедленно взлетает, выполняя сбор за ведущим (у которого включено АНО) на высоте 1000м в круге на удалении примерно 3-5км от аэродрома. Ведущий первый группы, сразу после взлета, дает команду на вылет второй группы, ведущий второй группы - на вылет третьей группы. После взлета и сбора звеньев, ведущий становится на курс и собираются все колонны. Атаку выполнять тремя колоннами "штук" по четыре в каждой, с высоты 3000м, скорость 250±20км/ч, обороты 70-80%. Колонны идут параллельными курсами. Первая по центру, вторая справа и третья слева на 150-200м, чуть сзади, примерно на одном уровне с третьим штурмом первой колонны. Ввод в пикирование по ведущему каждой колонны. Целераспределение: 1 звено (колонна) - цели №1,2,3,4.2 звено (правая колонна) - цели №5,6,7,8.3 звено (левая колонна) - цели №9,10,11,12.Положение в прицеле впередилетящего самолета. Ведущий выполняет выход на цель не строго на нее, а под углом 10-15°, с целью наблюдения цели сбоку. За 10-15 км до цели, выполняется разворот строго на цель, запомнив вначале ориентир курса разворота (я беру в качестве ориентира облака), а затем четко выдерживается курс. Для уточнения захода можно периодически кратковременно опускать нос. Рекомендую ввести высоту в прицел – 300 метров (по умолчанию 750). При достижении этой высоты с выпущенным аэродинамическим тормозом, происходит автоматический сброс и вывод из пикирования. Вид колонны "штук" и настройка обзора из кабины. При подходе к цели, обзор настраивается так, чтобы видеть нижнее окно в полу кабины и горизонт через прицел. Когда цель появилась в окне, уточняется курс строго на нее и выдерживается четкий горизонтальный полет. Момент отсчета времени для ввода в пикирование ведущим каждой колонны. Когда цель скрывается за ближним обрезом окна, производится отсчет времени 4-5 секунд и выполняется ввод в пикирование. Ввод выполняется полубочкой влево и берется РУС на себя. После опускания носа ниже горизонта, обороты на малый газ и выпускается аэродинамический тормоз. Угол пикирования можно проконтролировать по «транспортиру» на боковом стекле и внести необходимую поправку в прицеливание. Но, если выдержать все режимы ввода в пикирование, то его угол будет 90±5°, при котором прицеливание надо выполнять строго по центру прицела. Сброс выполнять при устойчивом пикировании без скольжения на высоте от 400 до 500 метров. При атаке цели группой из колонны самолетов, ввод в пикирование выполнять так, чтобы место ввода в пикирование было одно у всех. Это достигается четким выдерживанием боевого порядка, интервала ввода – 1,5-2 секунды, с контролем положения впередилетящего самолета в момент ввода в пикирование. Ввод в пикирование самолетов группы - выполняется за впередилетящим самолетом!!! С отсчетом 1,5-2 секунд после его ввода, а не относительно цели!!! Ниже даны покадровое положение впередилетящего самолета, а на кадре №5 – момент ввода в пикирование. Отход от цели выполнять на высоте 500-700м с выполнением горизонтальной змейки. Сбор по команде ведущих.

Сегодня в 19.00 тренировка по филдовому складу. Не знаю куда ответить, пишу сюда. Протестировал "штуку" с SC500 на карте Гуся по филдовому складу Р4. Для уничтожения склада требуется 12 штурмов, сомневающиеся могут проверить. Так как филдовые склады единые на всех аэродромах и всех картах, предлагаю провести нумерацию точек прицеливания, проверить и утвердить. Атаку цели выполнять по принципу - "Каким по счету идешь, такую точку прицеливания (цель) и берешь". Склад филда Р4 на карте Гуся, красным - точки прицеливания. Атаку предлагаю выполнить тремя колоннами "штук" по четыре в каждой. Колонны идут параллельными курсами. Первая по центру, вторая и третья слева и справа чуть сзади, примерно на одном уровне с третьим штурмом первой колонны. Ввод в пикирование по ведущему каждой колонны.

Поздравляю!!!

Под общим места есть.

Таблицу регулярно обновляю. В случае начала войны, регистрируй.

Атака с вертикального пикирования на Ju-87. Предлагаю следующие режимы атаки с пикирования. Атаку выполнять с высоты 3000м, скорость 250±20км/ч, обороты 70-80%. При атаке группой, самолеты, по команде ведущего перестраиваются в колонну с дистанцией 100-150 метров. Положение в прицеле впередилетящего самолета. Ведущий выполняет выход на цель не строго на нее, а под углом 10-15°, с целью наблюдения цели сбоку. За 10-15 км до цели, выполняется разворот строго на цель, запомнив вначале ориентир курса разворота (я беру в качестве ориентира облака), а затем четко выдерживается курс. Для уточнения захода можно периодически кратковременно опускать нос. Рекомендую ввести высоту в прицел – 300 метров (по умолчанию 750). При достижении этой высоты с выпущенным аэродинамическим тормозом, происходит автоматический сброс и вывод из пикирования. Вид колонны "штук" и настройка обзора из кабины. При подходе к цели, обзор настраивается так, чтобы видеть нижнее окно в полу кабины и горизонт через прицел. Когда цель появилась в окне, уточняется курс строго на нее и выдерживается четкий горизонтальный полет. Момент отсчета времени для ввода в пикирование. Когда цель скрывается за ближним обрезом окна, производится отсчет времени 7 секунд и выполняется ввод в пикирование. Ввод выполняется полубочкой в любую сторону, лучше влево для единого стереотипа, и берется РУС на себя. После опускания носа ниже горизонта, обороты на малый газ и выпускается аэродинамический тормоз. Угол пикирования можно проконтролировать по «транспортиру» на боковом стекле и внести необходимую поправку в прицеливание. Но, если выдержать все режимы ввода в пикирование, то его угол будет 90±5°, при котором прицеливание надо выполнять строго по центру прицела. Сброс выполнять при устойчивом пикировании без скольжения на высоте от 1000 до 500 метров. Все же лучше выше, огонь зениток не так эффективен. Виды на пикировании. После сброса, при автоматическом выводе, плавно вывести обороты двигателя до максимальных, убрать тормоз и действовать далее с планом удара. Результат бомбометания SC500. Что характерно, угол пикирования не точно 90 градусов, а где-то 83-85, но при выполнении прицеливания точно по центру, цели поражены. При атаке цели группой из колонны самолетов, ввод в пикирование выполнять так, чтобы место ввода в пикирование было одно у всех. Это достигается четким выдерживанием боевого порядка, интервала ввода – 1,5-1 секунда, с контролем положения впередилетящего самолета в момент ввода в пикирование. Ниже даны покадровое положение впередилетящего самолета, а на кадре №5 – момент ввода в пикирование.

<span style='font-size:15pt;line-height:100%'>Боевое применение Ju-87.</span> Исходя из анализа полетов, при подготовке к войне на АДВ Алькар за синих, хочу определить типовые маневры атаки наземных целей на Ju-87. Пока это наработки, которые будут дорабатываться, но с чего-то надо начинать. Основными маневрами атаки наземных целей, определим следующие: Атака с вертикального пикирования.Атака с горизонтального полета.Атака с пологого пикирования.Наиболее эффективными, с точки зрения уничтожения наземных целей, является атака с вертикального пикирования, составом 4-6 Ju-87, с применением бомб большого калибра от SC500, с интервалом пикирования порядка 1,5-1 секунды. В этом случае цель типа «поезд» надежно уничтожается, с целераспределением каждой «штуки», с потерей не более одного самолета от зенитного огня поезда, прикрытого семью «колянами». Минусом этого способа является подход к цели на достаточно большой высоте (3000м), то есть не скрытный подход и возможность перехвата истребителями противника. Данный способ эффективен, при отсутствии противодействия со стороны истребителей противника, или надежном прикрытии нашими истребителями. Атака с горизонтального полета. При выполнении атак данным способом, целями могут являться поезда и саплайновые колонны. Атака без отвлечения ПВО – бесперспективна по выживаемости. В отвлечении целесообразно использовать пару Bf-109, проходящую вдоль колонны впереди ударной группы 500-800м, сбоку на удалении 300-500 метров, на высоте 100-300 метров, в колонне самолетов, с дистанцией 300-500 метров и выполняющих энергичную вертикальную змейку. Ударная группа в количестве 2-3 «штуки», атакует с горизонтального полета с высоты 10-20 метров, в колонне самолетов, с дистанцией 300-400 метров, строго вдоль колонны, или под углом не более 10°. Первый бьет в начало колонны (поезда), последующие дальше по полету, прицеливание которых затруднено разрывами и дымами от впередилетящих. Эффективна и вторая ударная группа в таком же составе, выполняющая атаку с другого направления одновременно с первой, но первой атака по поезду с малым опережением должна быть со стороны паровоза. При атаке с горизонта целесообразно применять максимальное количество бомб в разрешенной боевой зарядке, пусть и меньшего калибра, то есть 1хSC250+4SC50 – оптимальны. Цель типа «поезд» также надежно выносится, но в зависимости от зенитного прикрытия и действий группы отвлечения ПВО, возможны потери до 50% своих самолетов от зенитного огня, при сильном ПВО. Это минус. Плюсом является возможность скрытного подхода к цели на малой высоте и быть не перехваченными истребителями противника. Данный способ можно применять при атаке поездов и саплайновых колонн в тылу противника, при наличии в воздухе большого количества истребителей противника, с выполнением скрытного обходного подхода к цели на малой высоте, по слабо или умеренно прикрытых ПВО целям, желательно под конец миссии. Атака с пологого пикирования. Аналогична как и на Ил-2. Эффективна по танковым прифронтовым колонна, но опять же, целесообразно с группой отвлечения и уничтожения ПВО на Bf-109, которые после уничтожения курсовым оружием зениток, переходят на прикрытие ударной группы от истребителей противника. Рассчитывать на Ju-87 надо на боевую зарядку 1хSC250+4SC50. Для уничтожения танков бомбами SC50 необходимо прямое попадание, желательно в башню, что накладывает в обязанность пилотов «штук» иметь хороший навык бомбометания. Хочу в заключении отметить. На любом типе самолетов необходимо иметь несколько типовых вариантов нанесения удара по наземным целям, которые будут применяться в зависимости от сложившейся ситуации. Подготовка операции по О7. Разбор операции. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Добавил (Alex - Grom) Данный самолёт можно сравнить с СБД-3. В отличии от СБД-3 имеет большую скорость и бронирование (на модификации D-3), может осуществлять сброс бомб с вертикального пикирования, используя автомат пикирования. По бронированию уступает "Ил-2", поэтому не пытайтесь висеть над целью, т.к. это никчему хорошему не привидёт. На "Штуке" нет пушек или даже пулемётов крупного калибра, так что сбросил и ушёл. Штурмовка с малых высот: Заход на цель осуществлять с высоты 500 метров плавно пикируя до 350-400 метров. Фугасные можно кидать и ниже, кассетные не успевают раскрываться с низких высот. При выходе как обычно делать ПЗМ полупереворотом на 120 градусов, с целью сохранить скорость и увеличить дистанцию от зениток. Бомбометание со средних высот. Пикировать можно как с углов от 50 до 80 градусов. Для установки высоты сброса назначить клавиши высоты бомбоприцела ( те же, что и на других боберах ). Вводим в пикрование переворотом на 180 градусов, выпускаем аэродинамический тормоз газ 50% и менее, при достижении заданной высоты бомбометнаия самолёт самостоятельно сбрасывает бомбы. Далее выводится автоматом пикирования в горизонт. При этом раздаётся характерный вой. При отделении бомбы тон воя меняется. Результат совместных испытаний. Внимание! Автомат сброса имеет заводские дефекты, что вызывает не срабатывания, или поздние срабатывание. Поэтому бросать бомбы в ручную с высоты 500 - 1000 метров. Автомат прицеливания как страховка выставляется на 300 метров. В варианте с противотанковыми пушками пикирование осуществлять с высоты 500-600 метров после крена на 90 градусов с переводом в энергичное пикирование под углом к горизонту 35-45 градусов. Выход из пикирования обычный. ------------------------------------------------------------------------------------------ По описанию Круса, бросать касетные бомбы можно двумя способами: 1. С малой высоты так же как на "Ил-2", с горки в момент сброса ручку на себя, тогда бомбы ложатся элепсом вытянутым вдоль колонны. 2. С большой высоты. Набираем 5000 метров, бомбопроцел настраиваем на 2000 метров. Переворачиваем самолёт, ловим в прицел цель. Включаем аэродинамический тормоз, убавляем газ. Выдерживаем цель в прицели, при достижении высоты сброса бомба отделяется. После этого в течении двух секунд кассета будет "раскрыватся", накрывая цель градом бомб в радиусе 250 метров. Бобма в 500кг делает один "хлопок", 1000кг делает четыре "хлопка". ------------------------------------------------------------------------------------------------ Благодаря изломанной конструкции крыльев очень устойчив в полёте, не требует триммирования. Крейсйрская скорость до 350 км/ч. На взлёте и посадке трудностей не возникает, шасси довольно крепкие. Внимание! В случае посадки без двигателя, будьте осторожны, если лететь далеко и запас высоты есть - прыгайте! Если высоты нет, срочно плавным пикированием набираете скорость и ищите ближайшую дорогу или поляну. Самолёт очень неважно планирует, т.е. планирует но не далеко. Живучесть самолёта ниже средней, даже несколько снарядов в районе центроплана переламывает крыло. Если загорелся крыльевой бензобак, немедленно прыгать!

В резерве ты заложен....

Очень "длинная" линейка самолетов по годам, чайка, ишачок и до Ла-5ФН, то же с синей линейкой. Ограничить бы ее в более жесткие рамки одинаковых самолетов по характеристикам обоих сторон. Большой выбор - это не всегда хорошо. Наземные цели - как на параде и по кооличеству, и по разносторонности, и в четкую плотную линеечку. Один сброс - куча целей. Это тоже не все хорошо. Фризов и лагов не замечал. Пожелание. Повышенным вниманием сейчас, как мне кажется, пользуются ранние карты. Это проявляется даже на АДВ. Так что ранних, можно больше.

Внес пожелания в состав дивизии и полков! Прошу всех посмотреть и дать замечания!

+1! Это будет савсем весело =) Пришла такая толпа 10-15 человек на штуках... фигак и разнесла к чертям цель какую-нибудь. Непонятно откуда и непонятно кто. Но вот только прикол... если мы ещё квалификацию набьём к этому полку - куда её девать? Чем то детство напоминает. Если руководство решит, что это надо, то полетим, а регить полк для этого, то уж лучше на Оптиму.

Принял. Зам - Механик.

Да Гусь - 10, не меньше, но... Если в начале войны будут все, то потом можно будет сократить не активные полки, перекинуть активных пилотов.

Я предлагаю колличество по нижней таблице. Будет запас основы + резерв на общие вылеты.

Подведение итогов по 2 войне на АДВ Алькар. Война выполнялась по экспирименту, по общим позывным. Экспиримент, считаю, себя оправдал, при малом числе желающих. Предложенную схему, можно и комбинированно использовать и при большом колличестве пилотов, что сейчас и предлагается. Прошедшая война ставила перед собой задачи: Штурмовой полк ставил перед собой задачу - выйти на g/kd > 2. Результат - чуть более трех. Хотя в конце первой половины войны, мы отказались на 100% следовать этому принципу, так как ставился вопрос: летать как нам удобно, или как необходимо. А летать штурмам надо было по прифронтовым целям, где смертность высока.Бомберский полк - был один из лучших на АДВ! Войну мы начали именно так. Но с середины войны, оставшись вчетвером среди активных пилотов, провели перерегистрацию под свои ники. Командный принцип выполнялся в штурмовом (командир - Кайра) и бомбардировочном (командир - Фалкон) полках. В этих полках подбирались пилоты, ставились задачи. Истребительный основной и резервные полки - были эпизодически использованы, в основном в общих вылетах.Неодкократно проводились общие вылеты. Данная схема дивизии позволяла большому колличеству пилотов летать и использовать нужные самолеты. Так и летали, в основном штурмо-бомберы. Данная концепция получалась в общих вылетах и имели место некоторые успешные организованные вылеты с союзниками, в основном в тыл. Союзников очень тяжело организовать! Выражаю признательность пилотам, активно летавщим на войне, а именно: Антип.Фалкон.Симон.По итогам войны, напишу рапорт о поощрении в соответствующей теме.

Анализ опроса по участию. О своем желании участвовать заявило 30 пилотов, из них 27 пилотв активно под своими никами (очень бы хотелось, чтобы было так). Исходя из коолличества желающих и оптимального колличества пилотов в полку - 4-6 пилотов + 2-3 резервных, предлагаю следующий состав дивизии из 10 полков. В этом случае, по сравнению с полком из 10-12 пилотов + 3-5 резервных, будет возможность быстрее пройти кваллификацию, сбросить линейку в процессе войны, да и устроить соревнование между однотипными полками. Кроме этого, это даст возможность гибче использовать возможности пилотов и самолеты на общих вылетах. Данная таблица будет редактироваться, прошу извинить за возможные неточности. Готов поменять летчиков между полками и внести любые изменения.