martefi
-
Публикаций
2 494 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Календарь
Сообщения, опубликованные martefi
-
-
Ну, раз вы в одном ряду...
Уравнения сил и моментов-В СТУДИЮ!!!
Извольте: http://matchgirl-ru....om/1210843.html
Простое рыночное хамло???
"Слышал я того Карузо - ничего особенного, мне Рабинович напел."
При чем тут хамло, Arrow? Ты что, обиделся? Я имел в виду, что уравнения сложные. А дело в том, что при уборке шасси подЪемная сила может значительно упасть, за счет завихрений разных. Профиль крыла ведь становится черт-те каким, понимаешь? Пусть и на короткое время. А формулы здесь будут очень сложные, такие же как в том анекдоте. Ведь если форточку открыть, то туда будет обтекающий поток засасывать. И аэродинамика автобуса изменится. Формула там (если она вообще возможна) такая, что уж точно годится студентов заваливать. Но результат - практический - в нашем случае легко понятен. Просадка будет. (Не обязательно, и не обязательно большая, но может быть).
-
Ну, раз вы в одном ряду...
Уравнения сил и моментов-В СТУДИЮ!!!
-
Начнем с того что я действительно не настроил высотомер и он врал где-то на 200 футов. Шасси я выпускаю до 3-го разворота ( в реале это делается для безопасности, чтобы убедиться что они вышли и если нет было время для принятия решения по исправлению), щитки на прямой после 4-го. Штопор вроде бы полтора витка. А из моною замеченных косяков ничего не нашли
Врал на 220. А здесь настраивается высотомер? Алекс сегодня ворчал чего-то в скайпе, что мол заметил что-то, но говорить не хотел. Может, заставим?
-
С закрылками не перепутал?
Просадка при уборке шасси - это что-то новенькое..
Нет, конечно же не перепутал. И это совсем не "новенькое", а очень даже старенькое. Всякий, кто знает аэродинамику так же хорошо, как мы с Жуковским и Чаплыгиным - может легко это вам обЪяснить.
-
Просадка при уборке шасси - это что-то новенькое...
Шасси Брат выпускает перед третьим разворотом, механизацию - на глиссаде, все верно вроде. Штопор вообще полтора витка должен быть, но мы с Братухой пробовали - меньше двух не выходит (три даже проще) Обедненная смесь - это баг БоБа (так отображает при взлете), на самом деле она богатая, достаточно шевельнуть ручку. Мартефи, а по существу есть замечания? По существу, это по фигурам? Нет. Я же написал - обзавидуешься.
-
Ладно, выкладываю свой разбор, но это не честно!
Брат, я с твоего позволения сразу отброшу все реверансы, все «ну, как мне кажется, и ИМХО, и не подумайте, что». Я буду писать так, как будто разбираю трек курсанта. (Хотя мне трудно представить такую чистоту фигур у курсанта). Ну, и могу высказать вещи спорные, даже неверные. Для этого мы и учимся, правильно? Итак:
- Ранний убор шасси в большинстве взлетов. При уборке шасси может возникать просадка, поэтому их нельзя убирать слишком рано.
- Заметил, что на глубоком вираже влево крен больше, чем вправо. Это случайность, или ты проверил и увидел, что иначе невозоможно выполнить «чистый» вираж?
- 6 мин 40 сек. Ввод в штопор на высоте 3000. Я бы рекомендовал 4000. Сделано всего 2 витка штопора. Я бы потребовал не менее 3-х.
- Выпуск шасси и механизации ты делаешь либо за долго до 3-го, либо наоборот, слишком поздно. Я требую от курсантов делать это между 3-м и 4-м.
- Высота круга у тебя 1000, и это правильно. Но ведь высота филда 220. Надо было добавить. (Насколько я знаю, на Як-52 высоту круга вы держите 250 м. У нас круг был 300 м, я так и летаю, и так учу).
- 4-й разворот на первом заходе выполняется слишком плавно, практически – слитно с третьим. Глиссада получается слишком короткая и слишком пологая. Пришлось резко довернуть чтобы в последний момент выровняться относительно полосы, при этом твоя высота по прибору – 400 фт! (180 над поверхностью).
- Опять таки – если не ошибаюсь, у вас на яках «выравнивание начинается на высоте 6-7 м. и заканчивается на высоте 0.75-1.5 м.» Мне кажется, для БоБа это слишком низко – особенно для курсантов! Можно легко землю зацепить! Лучше выйти на более крутую глиссаду и выровняться повыше, тогда ты в крайнем случае слегка «плюхнешься» на полосу, но не зацепишься колесами за репейник при подлете!
- На третьем круге отрыв на скорости 77 MPH! Я бы рекомендовал подниматься на 90.
- Постоянно летаешь на обедненной смеси. Помнится, ты говорил, что не увидел разницы. Но ведь в следующем патче все может поменяться! А трек останется.
Про чистоту выполнения фигур я уже говорил – обзавидуешься!
- Ранний убор шасси в большинстве взлетов. При уборке шасси может возникать просадка, поэтому их нельзя убирать слишком рано.
-
А вообще - все мне надоело. Пусть Мартефи, рах он считает себя великим специалистом, учит своих курсантов как хочет. Хоть по элементам, хоть по комплексам, пусть летают по дорожкам, ниточкам, стрелочкам - мне до лампочки. Больше слова не скажу.
Напрасно, Алекс, напрасно. Нам твои слова очень даже важны. Просто не мог бы ты выражаться, как бы это сказать, менее эмоционально, а? А то "вздор, бред, охенел...". мы ж вроде одно дело делаем, так? То, что для ила отвергли (кстати, не все, не везде - я помню нам с Гошей ровно была выдана та самая карта с трубами, виражи отрабатывать), возомжно, здесь подойдет. Можно же общаться в рабочей модальности, не обязательно прям уж мышцами играть да пушками меряться, как считаешь?
-
Мартефи, я вчера со второй плпытки записал видео упражгения 1-а на Хуре в БОБе. Вечером его пережму и постараюсь выложить на ютуб. На мой взгляд получилось очень неплохо, но есть там и пара косяков. Вот и попробуете оценить.
Ура! Наконец-то кто-то еще треки выложил! Сейчас оценивать будем.
-
Видимо я давно не заглядывал в 1-ю УЭ. Даже и не знал что у нас по трафарету летают. Когда я у Алекса учился, у нас только пилотажная зона была кострами обозначена. Я считаю что пилоту для выполнения любого маневра достаточно видеть горизонт и приборы.
Братуха, ты всяко прав. И по трафарету у нас не летают. Я тут недавно заглядывал в 1-ю УЭ. Под мудрым руководство Алекса там все в полном порядке. Мне, право, жаль, что когда я учился, он загорал. И "для выполнения любого маневра достаточно видеть горизонт и приборы" - святая правда. Мне, например, эта дурацкая желтая надпись только мешает. Вопрос в том - как удобней интруктору оценивать. Что можно ему дать, чтобы компенсировать отсутствующие в иле спидбар и пилотажные дымы.
Я пытаюсь найти заменители, хотя лично мое мнение - они не нужны. Нужно вообще меньше треков смотреть, и больше летать с курсантом на заднем сидении, благо в нынешних условиях это легко реализуется.
Но это только мое мнение. Могут быть и другие. Вот для них, собственно, я и расстарался.
-
Не нужны эти трубы для зачёта. Для тренировки, да, можно, некоторые считают даже очень полезно, см. например полигон Буки. Но для зачёта? Не.
Но разве кто-то говорил про зачет? Я просто пытаюсь найти замену пилотажным дымам, - это с одной стороны. С другой стороны - тренировка и полигон Буки, разве это дурно? Сейчас нужно найти как можно больше возможностей, сделать их практически доступными, рабочими. Что выбрать, от чего отказаться - это потом. Если у нас что-то есть, мы вольны это либо использовать, либо нет. А вот если у нас чего-то нет...
В любом случае, замена иловскому сбидбару имеется.
Решайте, использовать, или отказаться. Не забываем говорить "спасибо".
-
Эли, а реальные пилоты тоже между аэростатов летают ?
А чо, прикольно. "Сапёрный" пилотаж, ошибку можно допустить только раз :D
Seriously, не уделяй этому так много внимания. В реальном обучении каким то образом ведь оценивают выполнение фигур.
У инструктора глаз намётан, он без спец оборудования все ошибки видит. Даже "ощущает" я бы сказал
Крус, я понимаю, тут Алекс с погремушкой бегает, и это несколько сбивает с толку, однако, если отвелечься от Алекса и его погремушки - у нас же всегда были в Иле пилотажные карты с трубами в круг, для отработки виражей, с разными ангарами, чтобы сквозь них пролетать, со всякими прочими мачтами, вроде бы все мы в них летали, и все было ничего. А здесь-то что не так?
-
Мартефи, ты че, офигел совсем? Какие нахрен дорожки для выполнения фигур? Обозначь зону аэростатами и достаточно, и то вынужденная мера, за неимением огней. Ты все за реалии бьешься. Ты где нибудь на аэродроме или в пилотажной зоне какие-нибудь трубы, аэростаты видел хоть раз, или безопасность полетов пофиг? Пилот должен учиться ориентироваться без вспомогательных средств, сам намечая ориентиры. Не хватает ориентиров - поставь строения, кресты, звезды, машины, танки, да хоть что угодно, но на земле. И именно ориентиры а не дорожки для выполнения виражей или еще чего. Блин, капец полный. Я фигею с ваших методических способностей!! Еще осталось за Жужами и Мессерами дорожки выложить, чтобы атаковать удобней было!!
Птица Говорун отличается умом и сообразительностью. А так же тактом и доброжелательностью.
-
P.S. Есть еще одно предположение. Проверить настройки сложности. Раздел "пересадки между самолетами" все галки должны быть сняты.
Помогло!!! Снял все "галки" и заработалооооо...
Ну вот, и всего-то! )))
P.S. Поставил трубы в кольцо диаметром 500 м. Для спита многовато. Но совсем чуть-чуть.
-
Делаю еще одну карту специально для записи треков, с сответсвующим скриптом, который выводит на экран параметры курса ,скорости высоты и т.п. Вместо дымов буду использовать аэростаты. Ими можно вымостить дорожки для выполнения любых фигур. Вопрос: для выполнения виража (допустим на Спите) будет поставелно кольцо из труб. Какой диаметр кольца нужен?
-
Программу дорабатываю. На данный момент система следующая - есть несколько разделов, а именно:
A Наземные процедуры - запуск и прогрев двигателя, руление, разбег, пробег, торможение
B Взлет - посадка
C Простой пилотаж
D Сложный пилотаж
E Высший пилотаж
F Навигация и IF
G Пилотирование при отказах
В каждом разделе есть отдельные элементы. Из них, как из кубиков, можно выстраивать обучение, чему-то учить, что-то оставлять в стороне, складывать в пилотажные комплексы и т.п.
Каждый элемент имеет код, состоящий из буквы раздела и номера. Пример - раздел С:
С-001 А,B,C Мелкий вираж (до 30 градусов)
С-002 А,B,C Средний вираж (30-60 гр)
С-003 А,B,C Крутой вираж (с креном до 90 гр.)
С-004 А,B,C Восьмерка
С-005 А,B,C Змейка
С-006 А,B,C Восходящая спираль
С-007 А,B,C Нисходящая спираль
C-011 А,B,C Установившийся горизонтальный полет
C-012 А,B,C Установившийся набор высоты
C-013 А,B,C Установившееся планирование
C-014 А,B,C Пологое пикирование
C-015 А,B,C Динамическая горка
С-021 А,B,C ГП со скольжением и креном 45 гр.
С--022 А,B,C Пологое пикирование со скольжением и креном 45 гр.
С-023 А,B,C Набор высоты со скольжением и креном 45 гр.
С-031 А,B,C Вывод из штопора
С-032 А,B,C Управляемый штопор*
Примечание - буквы А, В, С - это графа "элемент обязателен на категорию". Летные категории:
A Транспортная авиация и тяжелые бомбардировщики
B Штурмовая авиация , пикировщики разведчики, авиация ПВО.
C Пилотажники, истребители, ИБА
По каждому элементу существуют (или могут существовать):
1. Описание. 2. Критерии оценки и замеряемые параметры. 3. Методические указания для инструктора и описания упражнений на отработку 4. Ссылки на учебные материалы, фильмы, наглядные пособия и т.п. 5. Упражнения на боевое применение.
В целом - формат удобен для Exell и неудобен для форума. Вот файл Exell для желающих. Буду признателен за замечания, добавления и т.п.
-
Да, я уже обратил внимание на это. Ошибка такая: Cannot create/open file. Т.е. "невозможно создать/открыть файл". Я так полагаю, это происходит из-за конфликта в правах доступа Windows 7, т.е. игра пытается, видимо, создать/скопировать файл миссии в какую-то дополнительную папку (например в Мои документы, или наоборот, в Program Files), но винда не даёт ей этого сделать. Насколько я понимаю, на XP такой проблемы нет.
У меня тоже такую ошибку выдает, тоже 7 стоит. Help.....
Мартефи, делаю именно так как ты пишешь, но при наличии указанной ошибки выбрать сторону не представляется возможным, флагов просто нет на экране.
Я совершенно не знаю, что делать, и даже в каком направлении копать. У меня-то все открывает. Тоже кричу HELP! Как же мне, бедному, карты делать, если они ни у кого не открываются? А я-то еще Трутню грозился еженедльный ОВ в БоБе организовывать! Да еще начиная с этой недели.
P.S. Есть еще одно предположение. Проверить настройки сложности. Раздел "пересадки между самолетами" все галки должны быть сняты.
-
Миссия загрузается с какой-то ошибкой, появляюсь на поле (вне самолета) около немецким бомбордировщиков. Никто не знает почему???
Архив распаковать в С:\users\как зовут твоего юзера, например VAsya\my documents\1C Soft Club\IL2 shturmovik Clifs of Dover\ - это персональная директория БзБ.
Далее - missions\multi\dogfigth
После чего запускаем игру, заходим в игру по сети, запускаем сервер, выбираем там соответствющую карту. Выбираем красную сторону. Выбираем один из красных филдов.
Далее - выбираем самолет и нажимаем кнопку "создать". Если ты появляешься на синем филде рядом со 110 это потому что нажал не "создать" а "от винта". Это тестовый самолет, я его потом уберу.
-
Новая версия - 103. Лежит в ТС.
Добавления и изменения:
1. Добавлена разметка для захода на посадку на основном филде.
2. Убраны простынки, которые рвали колеса на рулении
3. Добавлена еще одна пилотажная зона в квадрате Е7/6 - обозначена кружочками и аэростатами. . Просьба протестировать хорошо ли видно?
4. На синем филде В9 развернут полк ПВО 20 мм. Просьба слетать оценить эффективность.
5. Трутень и Брат жаловались на трудности выруливания из ангаров. У меня трудностей не было. Просьба проверить.
-
Согласен. Я именно это я и имел в виду.
-
Кстати, по поводу РЛЭ. РЛЭ мне, как я уже сказал, не показался очень сильно информативным, зато вот мне тут КУЛП дали покурить - вот это да! Ежели охота, могу переслать черз Скайп, или на мыло.
-
Мартефи, я вообще против, чтобы ты устраивал из нашего сквада благотворительное общество "учим всех кого попало". Хоть в Ил, хоть в БзБ.
А по поводу методичек и прочих материалов, что ты тут пытаешься пропихнуть - честно говоря уже надоело переливать из пустого в порожнее. Все это уже обмусолено и ни единожды.
Ответил здесь.
-
Выкладываю методичку. Сочинил сегодня за 4.5 часа - ужасно собой горд. Буду признателен за замечания и добавления.
Методические указания для инструктора.
Межсимуляторный курс подготовки вирпила by Martefi.
Общая часть.
- Желательно сформировать группу в 4-6 курсантов для 1-го преподавателя.
- Желательно, чтобы несколько инструкторов начали обучать группы новичков одновременно. Это позволит «перетасовать» группы после расслаивания и отсева.
- Расслаивание группы на отстающих и «убежавших вперед» нужно по возможности предотвращать – для уходящих вперед иметь наготове факультативные задания, отстающим – оказывать помощь, например, силами других курсантов.
- Следует всячески поощрять контакты между курсантами и инициировать их. Давать им парные и групповые задания, как домашние, так и на тренировках.
- Следует выдерживать время тренировок, не затягивать их сверх оговоренного. Рекомендуется 1.5 – 2 часа.
- Начинать тренировку следует со второстепенных вещей с учетом того, что часть курсантов опоздает. Повторить пройденное, задать контрольные вопросы, выполнить факультативное упражнение и т.п.
- Заканчивать тренировку следует так, чтобы после того, как инструктор уходит, у курсантов оставалась возможность продолжать заниматься самостоятельно.
- Если инструктор после тренировки продолжает летать делать с курсантами что-то другое (например идет летать на проект) – необходимо формально закончить тренировку, т.е. спросить все ли было понятно, есть ли вопросы, дать домашнее задание и распустить группу.
- Во время тренировок нужно категорически избегать ситуаций, когда кому-то из курсантов «нечего делать». Для этого можно применить следующие приемы:
а) приготовить факультативные задания, не требующие постоянного наблюдения
б) разбить курсантов на пары, либо поставить каждому индивидуальную задачу на отработку, контролирую всех по очереди
г) более продвинутых курсантов просить отработать что-либо с отстающими с целью закрепления и повторения пройденного.
Документация. (В разработке)
- Зачетная ведомость. (пример действующей ведомости)
- Летная книжка курсанта
- Учебный план с описанием маневров, нормативами и примерными роликами.
- Теоретические учебные и экзаменационные маетериалы. (Примеры экзаменационных вопросов на знание теории)
Инструментарий.
- Традиционно используемые инструменты – это совместный вылет инструктора и курсанта на 2-х самолетах, наблюдение с внешних видов и просмотр повтора.
- Не следует пренебрегать традиционным способом демонстрации маневра на модели самолета, которую инструктор держит в руках. Это очень эффективно. Демонстрируется через вебкамеру, как в живую, так и в записи.
- Следует активно применять существующие материалы из реала. Учебные фильмы, и т.п. Следует не просто рекомендовать их для самостоятельного просмотра, но смотреть совместно с курсантами и/или задавать контрольные вопросы по содержанию просмотренных матреиалов.
- В БзБ (Cliffs of Dover) в самолете Тайгер есть возможность тандемного полета, где инструктор может передавать управление курсанту.
- Активно использовать средства удаленного наблюдения за экраном, TeamViewer и т.п. (*Windows 7 на данный момент плохо работает с этими средствами при демонстрации 3D приложений в полноэкранном режиме за исключением БзБ. Проблема всегда решается запуском игры в оконном режиме. Ресурсы жрет, но для демонстрации хватает).
Организационная часть:
Перед началом курса следует решить административные проблемы, а именно:
а) иметь удобный форум для обмена информацией и выкладывания треков
б) убедиться, что у каждого курсанта имеются необходимая мотивация возможности т.е. свободное время, все нужные программы и устройства.
в) возможность постоянной связи между курсантами и с преподавателем – скайп, телефон, мейл.
г) завести для каждого курсанта летную книжку
д) завести для каждой группы зачетную ведомость
е) согласовать между всеми расписание занятий
Первое занятие.
- Виртуал от реала отличается тем, что здесь летать не запретишь. Курсант обязательно нажмет кнопку «вылет», и окажется в небе. Там он будет летать на аркадных настройках и бить самолеты об землю. Этого следует избежать, либо хотя бы свести к минимуму. Поэтому на первом же занятии – в небо! И провести это первое занятие следует как можно раньше, если есть возможность создать некий ключ, которым можно запереть программу и предотвратить самостоятельные вылеты курсанта до изучения им посадки – следует это сделать!
- На первом занятии выбрать подходящий самолет – легкий в пилотировании биплан или моноплан «большим крылом», с хорошим обзором (последнее часто затруднительно). В БзБ это Тайгер, в иле можно использовать Ил-2, В-534, B-239, J8A и совершить с каждым курсантом полет по кругу, сведя предстартовую процедуру к необходимому минимуму.
- Остаток тренировки посвятить отработке посадки, для чего создать миссию с воздушным стартом в районе, близком к ВПП.
- Стараться выработать у курсанта страх виртуальной смерти. Добиться к концу тренировки от каждого курсанта умения выполнить посадку, пусть даже это будет очень плохая посадка.
- Имеет смысл посвятить первому занятию целый вечер, без ограничения времени.
- Домашнее задание должно быть интересным, разнообразным и иметь такой объем, чтобы занять курсанта целиком вплоть до следующей тренировки, и даже превышать его. Оно может включать, допустим, 6 пунктов. При этом надо рассчитывать так, чтобы за отведенное время курсант был в состоянии физически выполнить максимум – 4. Тогда не выполненные пункты станут домашним заданием после 2-го занятия. О том, что занятие имеет слишком большой объем – сообщать курсантам не обязательно.
- Домашнее задание ОБЯЗАТЕЛЬНО должно включать взлет и посадку. Следует запросить с каждого курсанта запись полета для контроля и для выработки навыка записи и ее выкладывания, но подробный разбор проводить не рекомендуется. При необходимости можно выборочно разобрать какой-нибудь трек, или отдельные моменты.
- Рекомендуется также на 1-м и 2-м занятии разобрать хотя бы некоторые вопросы из «Теоретического минимума для допуска к летной практике». Желательно включить изучение этих вопросов в домшнее задание.
- Желательно сформировать группу в 4-6 курсантов для 1-го преподавателя.
-
Значит, предлагаю: тут обсуждение закончить, а продолжить в Секретном, так как это -- общедоступный форум, все технические вопросы на тему "как сделать клиенту хорошо" должны обсуждаться за пределами общей доступности, ведь не обсуждают хирируг с ассистентом, как конкретно резать пациента, стоя перед этим самым пациентом: "- отрежем, отрежем Мересьеву ногу!"©. Сторонникам открыть всё -- а чего бы нам на жёлтом не обсудить? Там точно все прочитают!
К вопросу о перенести - это у нас может только командир, т.е. Бритва, так что ждём его.Я не вижу тут никакой аналогии с хирургом и пОциентом. Просто у нас обсуждение пошло в определенное русло, а именно сравнение с имеющейся программой. Это обсуждение действительно лучше вести приватно.
Я же не собирался делать "вместо", я собираюсь делать совершенно открытый, свободный, межсимуляторный и внесквадовский курс.
Да, можно и на желтом обсудить, и на Сухом.
Но мне хотелось сначала - на родной площадке, но в открытом режиме.
-
Ура! Первый элемент. Назовем его 001-BoB-Tgr
001 - установившийся горизонтальный полет, BoB - БоБ он и есть БоБ, самолет Тайгр.
Режимы:
1. Обороты 1820 RPM 48-53%.
2. Смесь – стандарт (100%).
3. Скорость - 80 MPH (наблюдал от 70 до 90. Отчего зависит – непонятно.)
Самолет летит сам, сохраняет высоту.
Шасси Брат выпускает перед третьим разворотом, механизацию - на глиссаде, все верно вроде. Штопор вообще полтора витка должен быть, но мы с Братухой пробовали - меньше двух не выходит (три даже проще) 
72AG Airbase in Reading. Наша база, пилотажная зона и т.п.
в Битва за Британию
Опубликовано
Нет, я конечно же могу и ошбаться. Мне не известен ни КУЛП, ни РЛЭ, где такое написано. Но это самоочевидно. При отрыве скорость еще весьма мала. Двигатель тех времен относительно слаб. Случиться может много чего. Убирать шасси до того момента, как самолет начал устойчиво проходить воздушный участок взлета - не стоит.
Сразу в штопор - это тоже не получится. Тут нужно сочетание неприятных моментов, которые МОГУТ привести к летному происшествию. Например: пилот слишком рано убрал шасси+слишком сильно взял ручку на себя + случился порыв ветра + воздух был сильно разогрет + высота над уровнем моря была значительная + движок чихнул и немного мощности не добрал + херня в системе гидравлики, из за которой одно шасси задрежалось в практически убранном (но не совсем) положении, а другое ушло нормально - вот тебе сочетание, которое к превело к просадке, а то и к сваливанию. Войти в штопор - высоты не хватит. Самолет проектируется так, чтобы иметь запас. Но если все факторы сложатся против - ты таки свое получишь. Зачем увеличивать вероятность?
Arrow - возможно, ты прав, и мне таки Рабинович напел. Но, что поделаешь, - Рабинович - это все, что у меня есть. У меня нет аэродинамической трубы, аэродрома и штата техников, ни конструкторского бюро, ни заводов для испытаний. Работаем с тем, что есть. Есть базовые формулы аэродинамики. Они говорят, что во время уборки шасси под крылом будет твориться полный аут в смысле завихрений и скачков подЪемной силы, так как ламинарный характер обтекания не может сохраниться в момент уборки шасси. Отсюда - рекомендация: не убирай шасси слишком рано.
Если вдруг ошибся, что ж, исправлюсь.