Grizli

Кроме того, узнал, что не все умеют пользоваться прицелом "Штуви" на 410-м, а он и его настройка может пригодиться нам при работе с больших высот, например по заводам. По-этому, немного теории. Увы, закрепить не успеем, но каждый может скачать карту с турнира и потренироваться на ней! Если кратко, то "штуви" это вот: Горизонтальная риска в пикировании (и только в нём, в горизонтальном полёте не работает) показывает нам место куда упадут бомбы. При этом "Штуви" позволяет вводить поправку на высоту цели (я обычно ставлю или 100м, или нужно смотреть в редакторе или по карте реальных высот местности, если бьём цель на воде, т.е корабли, то ставим 0м) и ветер. Но ветер учитывает прицел только встречный или попутный. Боковой поправки увы нет. Поэтому и на сервере заход на цель лучше строить или по курсу ветра, или против. В кабине у стрелка, справа, есть две таких шкалы, знать их обязательно, т.к на TAW не будет техочата: Соответственно одна шкала показывает высоту цели (в метрах), другая - скорость ветра. На скриншоте 100 метров и 25 км/ч соответственно. Управление осуществляется кнопками с клавиатуры. Настройка высоты цели - правый Alt + ю или правый Alt + ж (или кто смотрит на английскую раскладку, то это будет правый Alt + > и правый Alt + : ), настройка скорости ветра правый Shift + ю или правый Shift + ж (или кто смотрит на английскую раскладку, то это будет правый Shift + > и правый Shift + : ). Обратите внимание, что скорость ветра вводиться в киломтерах в час! Т.е значение в м/с нужно умножить на 3,6 Так ветер 10 м/ч из брифинга миссии, нужно вводить в прицел как 36км/ч (mit если мы летим по ветру), или -36км/ч (т.е gegen) если против ветра. Кроме того, на 410-м установлен в кабине пилота справа ещё и радиовысотомер, вместе с контактным высотомером. Смотрим: Где белая широкая стрелка показывает вашу истинную высоту над землёй (приборная высота в данном случае 4000м ровно, но прибор то мерит по давлению, а радиовысотомер показывает 3830 метров примерно. Кстати так можно примерно определять высоту цели для Stuvi, если пролететь над целью. Актуально например для бомбёжки в несколько заходов). А малая красно-белая стрелка показывает установленную пилотом высоту контактного радиовысотомера. На приборе (скриншот) это 1000м. Т.е при пикировании, на этой высоте сработает зуммер звукового сигнала (противный "бжжжж" что вы слышите). Выставляется контактный радиовысотомер на любую нужную вам высоту кнопками правый Shift + K и правый Ctrl + K (по английской клавиатуре). Зачем он нужен? Например, идём мы на 6000м и ведущий говорит: сбрасываемся на 4000м, и уходим. И вы ставите контактный высотомер на 4000м, пикируете, держите прицел на цели. слышите противный звук - сразу кидаете бомбы и выводите из пикирования. Гораздо удобнее, чем зарабатывать косоглазие смотря на высотомер и прицел одновременно (а при открытых бомболюках у вам будет доступен только радиовысотомер) , и так же позволит группе 410-х не разбрестись по высотам после пикирования. Рекомендую всем попробовать! Знать управление Stuvi перед TAW - обязательно! Кроме того, проверьте обязательно кнопки на выпуск воздушных тормозов. 1-я АЭ на грядущий TAW выбирает линейку Jagdbomber!

Сегодня немного полетали на дуэльнике с Солистом 1 на 1, а затем ещё втроём с Ноленом 2 на 1. Потом ушли на Комбат, где уже вшестером (присоединились Мельник, Тико, Таракан) провели несколько вылетов. Особенно запомнился последний, операция "возмездие" где всей шестёркой пошли закрывать и вулчить филд красным (ибо они задолбали прилетать к нам на филды). 2 410 (я и Солист), и две пары на 109-х. Дошли "огородами" без приключений, довольно быстро сняли слабое ЗА аэродрома, пара 109-х ушла вверх, остальные - начали бить появляющихся противников и статики. До конца миссии было 10 минут. За это время в сумме уничтожили порядка 20 зданий и самолётов -статиков, кроме того уничтожили порядка 5 противников на стоянке или в воздухе. Затем, уже на последних минутах по нулям подошло несколько красных и начался бой. Вначале атаковали Солиста, затем меня. В обоих случаях атакующих видели, но мы с ним оба вяло маневрировали, за что и получили, тут сами виноваты. Также в ходе боя был сбит Нолен, но и порядка ещё 3 или 4-х красных. На этом миссия окончилась. В целом, даже не считая статиков, где то 3 к 1 в нашу пользу!

Отлично! Сегодня и поглядим Планирую быть к 20.30-21.00, как обычно.

Поздравляю! Ждём на вылетах и почаще! ))

На этой неделе планирую быть сегодня (понедельник) и среда. С 20.30 и далее. По задачам всё также, 109-й и 410-й. До ТАВ-а неделя осталась, по-этому будем заниматься текущими моментами, без глобальных планов.

Вчера полетали с Солистом в дуэли на Г-6, разобрали некоторые ситуации на схождении и чуть-чуть сброса с шести. Плюс один вылет его с Узбеком в паре на 410-м (атаковали поезд), я атаковал их на спите. Сегодня я на ОВ увы не смогу, кто будет из 1-й АЭ - просьба держаться в парах вместе с другими пилотами 1АЭ.

Если дадут движок с 3-ми минутами (должны, но хз что накрутят к новой войне) - отлично! Не дадут, мы готовы и к одной минуте По новостям - кампания может начаться с 5-го сентября как понимаю ,т.е у нас всего неделя осталась слетаться. Мало конечно, но что есть. Следующую неделю тогда посвятим 410-му. На этой - планирую быть завтра к 21.00. План прежний - 30-40 минут разминка, затем на комбат.

Итак, предварительно состав 1-й АЭ сформирован: 1) Grizli60rus 2) Tref (начало полётов с сентября) 3) Tarakan (начало полётов с сентября) 4) Buzoter 5) Nolen 6) Solist Всем спасибо! Кто не вошёл - тоже! Уточню, что состав АЭ может меняться, если кто-либо не будет летать, то разумеется будем менять. Если забью я - меняйте меня И сегодня уже провели первое занятие. Продолжили вчерашнюю тему Bf-109G-6 против Spitfire IX. Вчера дуэлились с Бузотёром, сегодня - с Ноленом и Солистом. Пара мессер-спит довольно интересная, хотя конечно на спите и несколько проще, но от того на 109-м интереснее. Нолену нужно попривыкать к 109-му. Солисту - в целом подтянуть дуэли. Сегодня уже смотрели треки на упреждающий разворот и схождение, надеюсь было понятно, дальше будем закреплять. Пользовались кстати дискордом. У кого есть "обходы" - используем. Затем тем же составом + Узбек пошли на комбат бокс. На 109G-6 с SC-250 атаковали завод в тылу противника. (Пикирование с 4000м до 1500м, одно попадание, одно накрытие (бомба попала почти в здание, но не забрала его, один промах). Точнее всех, в заданную часть цели сбросился Нолен (его накрытие), но здание засчитали мне (я промазал по своей цели, но зацепил соседнюю...ну как соседнюю...метров в 500-800 от своей ). Затем пошли охотится по тылам, атаковали у их филда пару Мустанг + Тандерболт с бомбами, они явно не ожидали атаки. Тандерболта сбили сразу, Мустанг начал уходить. Мы тоже его бросили, но он развернулся за нами. По скорости конечно "муся" - на голову выше. Мы снова преследовать, он от нас. И вышло так, что он позвал товарищей (и ракеты пускал), но неудачно вышел из облаков, видно не разобрался в ситуации и атаковал своего же. Мы ввязались в бой, в итоге сбили четверых (включая первого тандерболта). Потерь не имели, хотя конечно было на грани. По-уму бой мы провели не хорошо, хотя Нолен и Солист пару удержали, молодцы! Уже на посадке наш филд попал под вулч и в меня врезался на глиссаде какой-то зазевавшийся красный. Счёт по итогу 5:1 в нашу пользу Отдельно кстати хочу отметить Узбека, хорошо держался (хотя в строй надо быстрее подстраиваться, применяя и управление газом по усмотрению и манёвр). Ну и пикирование с бомбой на самолетах потренировать. Но это дело наживное! Теперь постараюсь подойти в среду, также 20.30. Тема пока та же самая. Хочу закрепить мессера. На след.неделе думаю перейдём к 410-му.

Это так, но даже например с 2*1000фн после сброса "болт" теряет порядка 10 км/ч в скорости всего, что легко прикинуть на графике. Метанольный G-6 его медленно, но начнёт догонять где то до 2500м, далее уже нет. Обычный G-6 всё так-же "в пролёте". Другое дело, что болты с бомбами летают обычно низко, и используя преимущество в высоте их перехват становится уже не таким сложным делом. Это да. Бзззт, го к нам в 1 АЭ ?

Пока набор в 1 АЭ идёт, вчера уже 50% АЭ (Солист, Бузотёр, я и сочувствующий нам Майки) спонтанно потренировалось. Дуэлились Bf-109G-6 (с MW-50 и без неё) против Spitfire IX на берлоге. Задача: понять что может мессер против Спита, сильные и слабые стороны, влетаться в мессера. Сегодня с 21.00 продолжим. Тема тренировки: Bf-109G-6. План: 40 минут дуэли на берлоге в различных вариациях, затем ещё 40-60 минут сходим на сервер (вероятно комбат). Немного теории перед тренировкой и вылетами: Bf-109G-6 на самом деле наш бро, знать его нужно. Во-первых, это базовый самолёт первые три карты и в случае потери основы - летать придётся на нём. Во-вторых, это не плохой истребитель в плейнсете ЗФ. Звёзд с неба не хватает, но бой дать может. В-третьих, также может использоваться как ИБ (истребитель-бомбардировщик), т.к тащит SC-250 (потеря скорости до сброса 31км/ч, после - 10км/ч). Может тащить и 4 SC 50, но штурмовать на 109-м не считаю разумным в реалиях западного фронта. Конкурент 109го это Спитфайр IX. Тоже в базе у красных, самолёт сильный, со своими сильными и слабыми сторонами. Давайте немного сравним. Начну с простого и самого важного - скорость. Смотрим графики: Bf-109G-6, даже без бомб является самым медленным по сравнению со своими "красными" оппонентами - Спитом, Мустангом и Тандерболтом. Тайфун я мерить уже не стал, очевидно, что скоростью он также не обделён. Несколько выводов: догонять противника на любых высотах на Bf-109G-6 - практически бесполезно. Если противник без бомб - не догоните. Убежать также не получится, только бой. Если ваш противник Spitfire IX, то можно попытаться удержать дистанцию на высоте 1000-2000м. Но учитывайте, что у вас форсаж - это минута (или три, если на этом ТАВ ЗФ будет разблокирован 3-х минутный 1.4 для синих), а у Спита - 5 минут. Догонит. Bf-109G-6 поздний (в базе на 2 и 3 карте, в основе есть с первой, но надо ещё заработать его) с MW-50 это совсем другое дело! Целых 10 минут форсажа и он до высот 7000м уже превосходит IX Спитфайра по скорости (а до 3-й карты у Спита также не будет 150 октанового топлива), т.е если Спит у вас на "шести", то "тапку в пол" и удираете, на нулях может потягаться с тандерболтом, а в диапазоне от 5000м до 6500м и с мустангом. Но кстати выше 6000-6500м на Г-6 лучше не лезть, как видно из графика - делать там ему уже нечего. В плане боя и манёвров: пока есть скорость, 109-й может сделать несколько резких разворотов (особенно если стаб на 0) и дотянуться до спита. Спитфайр легко уходит в "блек" на скорости, кроме того, спит не любит резких перекладок вверх или низ и в стороны. Не самый опытный пилот будет опасаться сорвать его. Кроме того спитфайр не очень любит сталфайт (бой на низких скоростях), где становится хуже управляем. Но обратно - спитфайр любит и сильнее 109-го в любых устоявшихся манёврах - петли, виражи. Вставать со спитом в это - просто способ самоубийства. Если говорить терминами дуэлей - спитфайр любит тактику "лох", а 109-му надо "тракторить", ломать траекторию, пытаться разгоняться и резать угол. В обороне - "раскачивать" спита. Ручку вниз, в сторону, перекладка и на размазанную бочку. Как вариант. По скороподъемности, уходить вверх на Г-6 против "девятки" не имея преимущества в энергии - плохая идея. Спит дотянет. На Г-6 позднем с метанолом - попытаться можно, но тут я бы сказал, что шансы равные и зависит от опыта пилотов. Тандерболт 109-му в манёвренном бою конечно не соперник, но "болта" будет сложно догнать. С Мустангом 109-й может крутиться, но будет сложно, мустанг быстрый и скороподъёмный самолёт, опытный пилот будет использовать эти качества. В сталфайте у 109-го будет преимущество. ---------------------------- А зачем нам вообще 109-й, если есть FW-190A6 спросите вы? У неё там пушки, все дела. Давайте добавим 190-ю в график скоростей: Видно, что да, "чистая" А6 (также у нас в базе на первой карте) до 2000м гораздо быстрее обычного 109G-6. Но всё-равно медленнее "метанольного" 109-го на высотах до 7000м. Если же брать штурмовую модификацию фоке-вульфа (G-3/R-5), то даже просто пилоны (как видно по графику, фиолетовая линия) сжирают огромное кол-во скорости. Чёрная линия - с тремя SC 250 это вообще аллес (у FW-190, в штурмовой модификации т.е до сброса у нас будет скорость по чёрной линии, после - по фиолетовой). Видно, что если А-6 "чистая" ещё что-то может, хотя бы убежать от Спита на высотах до 2000м (но с мустангом или болтом - без шансов), то выше - она уже теряет смысл. Если же А6 в штурмовом варианте с пилонами, то даже после сброса её скорость становится ниже, чем скорость Ме-410 и G-6. Ну про манёвренный бой на А-6 против спита я и писать не буду - без шансов. Если сели на шесть - уходить ниже 2000м, или пытаться пропустить Спита (или мустанга) используя хороший ролл Fw-190. Но и то и другое - это разумеется крайне опасно будет. Отсюда кстати ещё один вывод: для 1-й АЭ, хоть я и планирую что мы будем брать линейку Jagdbomber, FW-190 не является приоритетным самолётом на ЗФ ТАВ. Ибо для наших задач, непосредственного прикрытия 3АЭ или Jabo (быстро дотащить бомбу), лучше как раз подходить Bf-109 или Me-410. Fw-190 будем использовать, но явно реже и если ситуация на карте благоприятна. Лучше дотащить одну бомбу на 109-м в поезд и выжить, или дать бой, чем тащить три на 190-й, но быть медленной мишенью. ------------- На этом пока по теории всё. Ваши соображения? P.S Для измерений использовалась карта Сталинград-осень. Топливо 40% у всех самолётов. Bf-109 с фонарём Erla, Bf-109 поздний с MW-50. Радиаторы - авто. Ме-410 1,4ata радиаторы - закрыты. Spitfire IX (Мерлин 66). Р-47D-22, створки 10, масло 50. FW-190 вых створки = 10%, система С-5 до 1000м. Есть промеры и боевых режимов, но это пока не требуется для сравнения.

Приветствую! Согласно приказу: https://forum.72ag.ru/topic/22484-приказ/ вновь назначен командиром 1-й АЭ. Свои мысли по поводу АЭ я уже высказывал в докладной записке на эту тему (кто не читал, можете ознакомиться): https://forum.72ag.ru/topic/22483-докладная-записка-о-эскадрильях-в-72аг/#comment-229164 , т.к за что инициатива очевидно и поимела инициатора. Но буду придерживаться своих соображений и далее, и не смотря на ограниченность во времени, сделаю что смогу. Кстати, рекомендую прочитать и несколько первых сообщений данной темы, т.к формируя 1-ю АЭ ещё в далёком уже декабре 21-го года, я и сейчас придерживаюсь схожих мыслей и идей. Основную специализацию 1-й АЭ я вижу как истребительно-бомбардировочную, или, если использовать терминологию синей стороны - Jabo (Jagdbomber). Профильные задачи нашей АЭ на ближайшее будущее согласно специализации: - Нанесение быстрых бомбовых ударов по наземным целям противника используя самолёты-истребители. - Свободная охота как по наземным целям противника, так и после сброса бомб - по самолётам противника. - При действиях в составе группы - непосредственное прикрытие самолётов-бомбардировщиков (в частности 3-й АЭ) - При действиях в составе группы - помощь в вскрытии ЗА противника и её подавлении - При действиях в составе группы - штурмовка наземных целей. Если выражаться менее официально - если пилоты 1АЭ на сервере одни, или нет других приказов, то мы берём бомбу под истребитель, ищем подходящую цель (особенно всякий "жир" вроде поезда в начале миссии, куда тащить бомбардировщик - долго и опасно, а вот выбить его быстро истребителями - почему бы и нет?) бомбим её и далее отходим с боем или может поохотиться. При этом, если нас достаточно, то возможны и смешанные варианты, например, когда пара пилотов АЭ берёт истребители на прикрытие, а вторая пара - более тяжёлые машины с бомбами. Если же летим в группе, то непосредственно прикрываем наших бомбардировщиков или штурмовиков, перед целью выдвигаемся вперёд, поднимаем им зенитки и сами помогаем их уничтожать, затем вместе с ними, если позволяет ситуация - штурмуем наземку. Т.е я вижу 1-ю АЭ и как самостоятельную структуру, пилоты которой могут и умеют работать "сами на себя", так и соединение, которое может в составе группы выполнять (и главное уметь и быть привычным к этому) - профильные АЭ задачи. При этом разумеется пилоты АЭ не скованы жёсткой специализацией и в отсутствии необходимости не обязаны всегда тащить бомбу или делать что-либо ещё. Смотрим по ситуации. Первая задача: вновь сформировать АЭ. Нам нужно 6-ть активных пилотов, готовых посвящать совместным вылетам и тренировкам не менее 2-х дней в неделю. Сейчас я вижу состав таким: 1) Grizli60rus 2) Tref @TREF 3) Tarakan @TAPAKAH 4) Terror @terror 5) Buzoter @Buzoter 6) Solist @Solist Ещё вижу варианты: Nolen, Greizle, и на самом деле, любого пилота, кто проявит готовность и желание. В АЭ нужно 6-ть пилотов и не более. Пока набор открыт. Прошу вышеназванных пилотов подтвердить своё согласие или отказ и написать предпочтительное время полётов по будним дням на сентябрь. По вылетам и занятиям - напишу чуть позже, но предлагаю на этой неделе собраться завтра с 20.30-21.00 и в среду (также 20.30-21.00). Предварительно план на эти вечера: 40 минут - берлога, погоняем Bf-109G-6 против Спитов (т.е Г6 как ни крути самолёт базы у нас). И затем сделаем несколько вылетов либо на серверах (комбат бокс за "синих", либо наш тренировочный, по цели с бомбами + возможно противодействие. Если нас будет мало, то дефолт в виде 1vs2 или 2vs2).

Присоединяюсь к поздравлениям! Проглядел немного! Ура!!!!

Поздравляю!

Не, самый кайф наоборот. Как видно из видео выше, я до талого прям поезда пытался брать. А вот логику появления оборон понял увы, только после вылета уже. Но миссия кайф, как и ориентирование и погода в ней. Ну и задача вполне адекватная - разведка моста и свободная охота, пользуясь погодой. Вот с 410-м в капелле наоборот, как по мне - перемудрили. И костёр на посадке хрен разглядишь, да и маршрут. По итогу самое верное - чесать по-прямой, надеясь на косость бота и что не догонят. А я решил немного огородами....ну и посадку подзафейлил, увы Но миссия тоже интересная! Хотя, атака завода в паре мне лично зашла больше, плюс там работу с прицелом освоить и/или вспомнить можно.

Поздравляю! Ура!!!

А я ФН как раз почти не летал, где то с 10-11 по 14 у меня был спад в полётах, универ, все дела, подзабил на Ила.

Алекс, Кокос, Нульвар, АДВ, ВЗФ, Шашки, Туман Войны, турниры Форемана (несколько последних), даже "Геннадичь", я был там, 1000 лет назад

Сдаётся мне, "другой Гризли", это вероятно тоже мог быть я В старике он-лайн года с 2004-го я вроде, или как то около этого. Как раз "золотые времена" были. Ну и начало БзС-а... А БзС да, я последние года два-три летаю, но уже с прохладцей, без претензий на стату и скилл , раз-два в неделю захожу. Как сын родился, полёты в прайм-тайм стали сложнее, да и другие увлечения и быт требуют времени...

Ну вообще у меня, если брать английский, то Гризли в нике с ошибкой написано. Ник просто ещё чуть ли не со школы, тогда просто на латинице бахнул и норм, а потом менять уже не стал.

Вот да. Я в долгом полёте люблю отвлечься на какую-нибудь ерунду на столе попутно, и трекир тут мешает. Да и просто шея болеть начинает))

Привет! Конечно, я летаю по чётным, а тебе - по нечётным дням. Обзор мышкой - это сурово! Я сам на хатке сижу до сих пор, трекир пробовал, но смысла для себя не нашёл, так что понимаю!

Поздравляю!!!

Что нам твоё спасибо, где шутки за 300 в телеге?

Поздравляю, Ура!!!

На штурмовку записываемся парой Grizli60rus - Buzoter