ЮЛ

На первой фотографии - дед второй справа, на второй - средний ряд, тоже второй справа.

Это наверное ошибка. Колонну - атаковал, а по самолету стрелял только один раз, и думаю - не попал

Спасибо, друзья! В сегодняшнем вылете наши все таки "взяли водокачку"!

Заходил, там Polar уже отметился. Будем расспрашивать про Спит. В ответ Полару - из собственного опыта, потому что приходилось сбивать.

Я не против.

Дед второй справа. Ой, что-то я не так сделал. Подскажите, как сюда вставить фото?

Продолжение: - какие тактические единицы использовались наиболее часто - пары, звенья, эскадрильи и насколько было важно не потеряться в бою? - наиболее часто использовалось звено 4 - 2х2. Терять свою пару нельзя ни в коем случае. Здесь действительно "один в поле не воин". Если пара распадалась, например одного сбивали, второй старался уйти, правда это далеко не всегда удавалось. - обучение - как учили наших летчиков летать, стрелять - т.е. как в фильме ускоренный курс взлет-посадка - имело ли это место на самом деле? - если взлет-посадка, то это будет, скорее всего, твой первый и последний. У нас такого не было. Сначала спецшкола - 1 год, далее перевод с запасной полк (совершенствование), и только потом в часть. Учили на У-2, И-16, двухместных харикейнах с инструктором, часто применялось буксирование,- один тянет за собой "конус" на тросе, второй учится стрелять по этому "конусу", стреляли по наземным мишеням - в основном так. - что было самым важным, чтобы остаться в живых в этой мясорубке? - конечно же подготовка к бою, и не только техническая. Боязни не было, не было даже мысли о том, чтобы выжить. Может быть в конечном счете немцев подвела их расчетливость и прагматизм. Нам даже в голову не приходило, что если я, например, сделаю так, то это поставит под угрозу мою жизнь. Очень важна команда, коллектив. Хорошая двойка ведет себя как одно целое, опытный противник (пилот) сто раз подумает прежде чем влезать в драку. - служба в послевоенное время, боевая подготовка, задачи? - в 1945г перевод под Москву. 1945 -1951г.г. - служба в частях. Боевую подготовку поддерживали по планам обучения. Тренировки, мат.часть, полеты по маршруту, спецупражнения. А дальше для меня была "3-я мировая"(смеется). Новый 52 год встречали уже в Китае. В регулярных войсках об этом не знали. Базировались в Китае, вылетали в Корею в китайской форме, без документов, а там уже как повезет. - как проходило переучивание на МИГ-15? Какие были ощущения при переходе на реактивные? - переучивались по плану. Стенды, мат.часть. Летали с инструкторами на двухместных машинах. Ощущения, честно говоря, уже не помню. Просто сели, поехали. Чаще стали летать по ночам и в сложных погодных условиях. Дед был очень рад, пожелал всем чистого неба. Чаще отрабатывать слетанность и поменьше 109-х. Взял у него две фотографии. Постараюсь показать.

Здравствуйте, всем! Сегодня говорил с дедом, вот что он поведал. Службу проходил с 1942 по октябрь 1944 с составе 2й АЭ, 767 ИАП под Мурманском, войска ПВО. 1945 - 1951 служба, учеба на МИГ-15. Конец 1951 - 1952 г.г. воевал в корее с господами из ВВС США (вернее против них). Подробно об этих событиях, людях рассказано в книге Льва Павловича Морщихина "В небе Кореи (1952 год)", с которым они вместе "пуд соли съели". Далее изложение представляю в форме вопрос - ответ. Итак: - на каких типах самолетов, кроме спитфайера, Вам довелось летать? - Харикейн, киттихок. Модели, сам понимешь, не помню. Сколько лет прошло... Учились на По-2, И-16. - какой тип отечественного самолета и самолета противника являлся наилучшим в то время? - на наших летать не довелось (кроме учебы), а противника,- как-то сразу и прочно выскочил 109, весьма серьезная машина во всех отношениях - тактика воздушного боя, которую использовали наши и противник? - сначала боевых действий мы использовали тактику звеньев по "три самолета" (истребители), эта практика не оправдалась, такое звено было слишком "скованным", неповоротливым и уязвимым. В дальнейшем перешли на звено "четыре самолета" - две пары с целью удобства маневрирования. О штурмовой тактике можно сказать то же самое. Только в этом случае было прикрытие, примерно 6 истребителей для 3 - 4 штурмовиков. В зависимости от задачи, количества штурмов,- прикрытие находится на высоте 200 - 400 метров, либо идет вместе с группой, чуть в стороне. Противник примерно так же 4 машины (две пары) - звено. О тактике противника (истреб.) говорить трудно,- до них добирались потом. Сначала бомбардировщики, это и было основной задачей по защите г. Мурманска и, главное, его порта (караваны PQ). - часты ли были схватки в воздухе или же действительно только в среднем 1 из 10 вылетов заканчивался боем? - мы поднимались каждый раз, когда передавали о приближающихся группах противника, и каждый раз это заканчивалось боем, вот и считай. Бывало, когда их группы уклонялись, уходили от боя, но это случалось крайне редко. - немцы - как противник, что было - боялись их, уважали или недооценивали? - бояться некогда было в прамом смысле, голова забита совсем другим,- не пропустить, только не пропустить. Боялся наверное тот, кто ничего не делал или не хотел делать. Таких во все времена хватало. Уважали? Вряд ли. За что? Просто у них и машины получше были и подготовка пилотов. Оценивать старались как можно объективнее,- от этого зависело почти все. По крайней мере никаких иллюзий по поводу их трусости не было. Продолжение напишу завтра. С уважением, Юл.

Позвольте замереть в глубоком пардоне , когда начинаю общаться с ЛЮДЬМИ ну никак сначала "тыкать" не получается. Обязательно сделаю "поправку на ветер" Tony, чем могу помочь?

Курсант Ul, с приказом ознакомлен.

To Terror. Фото 3х4 выслал, прошу подтвердить получение, если нет - продублируйте e-mail, пожалуйста. С уважением, UL.

Посмотрим, как пойдет. Не шибко-то он (дед) и разговорчивый. Диктофон попробую, сам об этом думал. А на более или менее официальный тон выходить... Вообще слова не вытянешь.

Всем доброго здравия! Действительно эта тема достойна отдельного топика, все таки история наша, а главное - память. У моей супруги есть дед. Да какой дед! Подполковник ВВС, ветеран. Воевал на севере (караван PQ-17 помните? Из тех мест), и в Китае. Летал на первых МИГ-15. Героический дед! Рассказывать не очень-то любит. Хотя мы с ним как-то нашли общий язык. Я делюсь с ним своими маленькими победами и поражениями в Ил-2,- он подсказывает, где ошибки. На сам симулятор смотреть отказывается, я по понятным причинам, не настаиваю. Беседовали о вылете в субботу. Очень внимательно выслушал. Ругал меня, что уже подбитый, я пытался "спорить" со 109-м, вместо того, чтобы сразу уйти на минимальную высоту и дальнейшую посадку. Порекомендовал попробовать в борьбе со 109-ми - Спитфайер. Из собственного опыта. Ну, и как, спрашиваю, ведут себя эти мессеры? Ну, как, отвечает, нормально ведут, правильно, горят за милую душу. Такие вот дела. На счет вопросов мысль хорошая. Спрашивайте, будем знать как это было на самом деле. С уважением,Ul.

"Пусть будут штормы, пусть будут штили, И небо в тучах, и ясный полдень, Чтоб след остался, где б ни прошли вы, Чтоб люди добрым могли вас вспомнить!" Поздравляю! Ура-а-а-а-а-а! :D

Согласен с Terror-ом.

||Ul|9||

Спасибо. Есть ли определенное время для сборов и тренировок? Надо бы показаться.

Пожалуй увлечение авиацией вообще. Откуда пришло... так сразу и не скажешь. "Огромное небо..." И надышаться действительно можно только ветром. Авиасим. - маленькое исполнение большой мечты.

Командиру 2й УЭ Dimasik Nick: UL (Юл) (в форуме Ulay) ФИО: Глушков Алексей Анатольевич Город: Москва ICQ: 218066370 e-mail: aglushkov@list.ru С регистрацией действительно придется покопаться.

Всем привет! Прошу уточнить адрес подачи заявления для ШЛМ. С, уважением, Ul.

Присоединяюсь! Один против шести,- крутовато будет.

Приветствую славный коллектив 72й авиагруппы! Я - Алексей, "UL" (Юл), aglushkov@list.ru (Москва) В ИЛ-2зс не новичек, кое-что могём. Хотя, (к своему стыду), о 72й авиагруппе узнал недавно. Ознакомился с информацией, (хороший сайт, скромно и со вкусом) и возрадовался. НУ, думаю, "сбылась мечта...", поступлю в авиашколу 72аг, буду летать бок-о-бок с опытными пилотами... Ага, щщазз. Не стану утомлять преамбулой о патчах, советах "специалистов" и т.д. Вобщем "терпению машины пришел предел". Вопрос прост,- установить необходимую версию IL-2fb (сейчас 2.0), голосовую связь и научиться выходить в сеть. (Как видите "динозавры" еще сохранились). Ну не получается, стыдно, конечно, "а воз и ныне там". РС по параметрам проходит, диски все, патчей "миллион", device - thrustmaster afterburner II, желания хоть отбавляй, а сеть не пускает. Время летит, сколько можно смотреть вслед уходящим за облака звеньям прославленной 72й... Буду рад совету специалистов, если необходимо,- готов подъехать (Москва) в любое время. E-mail указан выше. Заранее благодарен, всем чистого неба!