ЮЛ

Конечно мероприятие рискованное и командование 72AG запросто может прикрыть до поры действия бомберов в АДВ. Вместе с тем данный боевой вылет преждевременным не считаю. Именно сейчас, что называется, "скорость принятия решения".

Безусловно исследования в этой области прекращать нельзя. И твоя помощь в этом вопросе крайне важна. Однако.... Изучив материалы данного топика, проведя несколько боевых вылетов (и множество оффлайновых) и оценив ситуацию (за ровно год службы в нашей авиагруппе), как зам.ком. 72AGdba я ставлю задачу и принимаю решение - Провести боевой вылет полка в пректе АДВ.

Вот какое созрело предложение (при условии взаимодействия трех групп, истребители-штурмы-бомберы): Силами трех полков осуществить прорыв фронта на Северном направлении с целью выхода наших войск к стратегическому центру Витебск. В связи с этим предлагаю: 03.12.05 в 21.30 МСК 1. Полку 72AGdba нанести бомбовый удар по аэродрому противника в квадрате J-K 11. 2. Полку 72AGSh уничтожить танковую колонну в квадрате L-M 13-12. 3. Полку 72AG обеспечить прикрытие штурмового полка. 4. Атаку целей произвести одновременно. 5. Командирам групп предлагаю в оставшееся время провести разведку квадратов.

2 Bugel. Сама модель вряд ли сильно отличается. А вот обстановка и иже с ней - "небо и земля". 2 Next. Можно конечно и поднять и три машины и больше(потери опять же). В данном случае хотелось бы отработать версию именно пары. Т.е. ее результативность, целесообразность и т.д. на основе метода "автомат". Однако если будет 3 машины - значит отработаем версию "звено" (клином или фалангою будет видно на месте), а пару в следующий раз. Я почему "уперся" именно в пару,- потому что скорее всего это и будет основная боевая единица от бомберов при вылетах на АДВ. Откатаем пару - тройка уже дело техники. По топливу согласен 25%. (перестраховываться стал, старею что ли....)

Next, есть предложение. В эту субботу (03.12.05) сделать парный вылет с применением техники "автомат". Время вылета 21.00 ровно. В аккурат пока истребители проведут предполетную и взлетят,- мы успеем сориентироваться, занять предварительный эшелон и встать на курс с набором. Вероятно будут подняты и пара штурмов, а истребители (понятное дело) не резиновые, особо на два фронта их не оторвешь. Тем более, что за штурмом - как за ребенком,- глаз да глаз. Истребители некоторое время (краем глаза) за нами посмотрят, а к тому времени мы постараемся забраться на 6500. Сброс предполагаю в эшелоне 6800-7000. Выше по понятным причинам не полезем. Применим "ковер", посему по твоей команде я подойду в правом пеленге "поближе". Сброс по ведущему. Загрузка - по обстановке. Топливо - по обстановке (скорее всего будет 75%). Как отработаем, предлагаю отход этим же эшелоном. Цель - определим по вводной и данным разведки. Задача - отработка метода "автомат" при действии в паре, в эшелоне 7000м, в сильно серьезных условиях. И ВЕРНУТЬСЯ ДОМОЙ!

Поздравляю! Спокойствия и мудрости!

Молодца, Terror! Доброе дело! (Если можно поправь пожалуйста,- "Ulay"-это на форуме. Там требование по кол-ву букв. На самом деле просто "UL". Спасиб.)

Зашел на http://vatrus.net.ru/ мало чего понял, ну, да ладно. Порекомендуйте еще сайт (в том числе и по обучению "с ноля"), чтоб не донимал вопросами. И полечу в тундру. Программа подготовки диспетчеров действительно впечатляет. Ни одной знакомой буквы

И вперед оленеводам водку над тундрой возить. Вот этим пока и буду заниматься. Про сурьезные авиалинии пока даже и не думаю. Интересно, а кто становится диспетчером. И как они работают.

Все правильно, 22200фт. - это 6660м. значит угол ~30 град. Хотя иногда два градуса дают значительное отклонение попадания. Мож кто-нить еще одну "табличку" смастерит. Для пущей точности.

Подскажи пожалуйста: - работает ли "таблица", - построение на боевом, - порядок сброса.

WTG Baltica! Эти склады (нецензурно) давно уже спать спокойно не дают. Однако, если помните, ПВО там недурственное, потому и уходили (кто смог) оттедова не солоно хлебавши. Кажись появилась надежда.

2 AxMix. Жесткого (приказного) разделения по специализации нет, да и быть, наверно, не может. Здесь каждый вправе решать,- что ему по сердцу. Уже потом, спустя может месяц, может сто лет, пилот определяется, кто же он штурм или истребитель. Так сложилось, что распределение по специальности происходит по умолчанию, однако пилоты основного состава уже априори знают кто-есть-кто. И даже если (что практически невозможно) на вылет соберуться одни штурмы(бомберы), поверь скучно не будет. "Была бы, как говорится, шея,- хомут найдется. По распределению заданий также путаницы не случиться. И чтобы ясно представлять себе ситуацию в Ил-2 (да и в жизни вообще), ставишь перед собой два вопроса : Что я хочу достичь (цель)? и Что я должен для этого сделать (силы и средства)? Так рассуждает командир вылета, вследствие чего у личного состава перед вылетом уже сформирована задача. Все остальное (т.е. как я буду свою задачу выполнять) и нарабатывается многими часами тренировок и дальнейшим разбором удач и ошибок. Ты, самое главное, не торопись. Хлеб должен быть пропеченым, а не подгоревшим.

С 7000 через прицел видно неплохо. Детально по крайней мере. Вопрос не в этом. Вопрос как на нее грамотно выйти?

Дааа. Было бы интересно

К сожалению нельзя вдвоем на одной машине. Пилот и штурман

Топик подредактирован. Добавлен пукнт 5(1). Вот что хочу сказать. Понятное дело, что бомберы будут использоваться для уничтожения целей, имеющих сильную ПВ защиту. Поэтому бомбить придется с высот от 5000 и выше (т.е. до 7000). Иначе бомберы не нужны. А вот как быть с ориентированием на таких высотах. Я попробовал.... В целом непросто.... Весьма. Я уж молчу про точный выход на цель. Ежли бетонка,- то куда ни шло. А по малозаметным целям без наведения просто не обойтись. Какие будут мнения?

...Ну, так вот. Приходит, значится, как-то Пятачок к Винни-Пуху...... О чем это я? Ах, да! Итак. Не буду вдаваться в подробные характеристики В-25 (в миру "Митчелл"), кому надо - прочитает в умной книжке. Отмечу лишь, что практический потолок (в зависимости от модели) колеблется от 6460 до 7255 метров. Максимальная скорость 442 - 483 км/ч. Дальность полета с боевой нагрузкой - 2170км. Прежде, чем кинуться во все тяжкие, настоятельно рекомендую проверить настройки, включая пресловутую кнопочку "Вкл/Выкл вычислитель (Авто)", про которую в дальнейшем мы постараемся забыть как о страшном сне. Опричь всего нас будут интересовать две величины: - высота; - угол прицеливания (сиречь возвышения бомбового прицела). И следующие установки: 1. "Автомат горизонтального полета" 2. "Положение пилота/стрелка" 3. "Смотреть через прицел вкл/выкл" 4. "Увеличить дистанцию" 5. "Уменьшить дистанцию" 6. "Оружие 4" Не лишним будет назначить "Индикатор скорость/высота/направление", хотя это на любителя. Все остальное "от лукавого". Схема действия проста: 1. Выходим на цель 2. Важный момент! Как только мы сможем визуально идентифицировать цель, встаем так, чтобы она (эта самая цель) оказалась прямо песередине прицела. 3. Занимаем (если раньше времени не было) необходимый эшелон + 10-20 метров. 4. Сбрасываем (опять же, если сразу не сделали) скорость до 300-320 км/час 5. Включаем (без вских триммеров) автомат горизонта 5(1). Тягу на полную (110) 6. Прыгаем к стрелку и, протерев прицел, пытаемся в него заглянуть. (Если позволяет время,- можно нажав "Увеличить дистанцию". посмотреть свой заход на цель) 7. В зависимости от эшелона устанавливаем "возвышение прицела" на величину, которую самые терпеливые читатели смогут обозреть ниже. И БОЛЬШЕ НИЧЕГО НЕ ТРОГАЕМ 8. Через некоторое (~10 сек) время наиболее опытные пилоты наверняка увидят шкалу и перекрестие прицела. 9. Как только перекрестие совместится с искомым предметом, мягким, но уверенным движением жмем "пли". Плесните и мне пол-стаканчика....Ага... И вооон тот огурчик. Благодарю. Ну, взвейтесь кострами! ...Врезается как-то запорожец... На чем бишь я остановился? А! Здесь уместно сделать небольшое лирическое отступление. Сброс боеприпаса происходит парами. Одно нажатие - пара бомб ушла. Если, например, три 1000,- то первое нажатие - одна. второе - пара. Первый пуск в перекрестие. Остальные бросаем с упреждением ~длина авиа ангара. 10. Вот теперь особо любознательные пилоты имеют полное право жмакнуть "вкл/выкл вычислитель прицела" (один раз), и с замиранием некоторых внутренних органов (после того, как прицел автоматически "опустится") проследить непосредственный контакт того, что из вас вывалилось - с тем, на что оно, по вашей вине, должно приземлиться. И "на сладкое": высота - угол 3000 - 40 5000 - 33 7480 - 30 Вот в двух словах и все. "Немного,кажеться. Но понемногу сокровища растут" (Пушкин АС). Понятное дело, что в строю лучше удерживая этот самый строй, бросать по команде наводчика. Отдельная благодарность за бескорыстное участие в испытаниях 500 и 1000 фт. бомбам. Загрузкой по 6 и 3 шт соответственно. Желаю всем дочитавшим творческих успехов. И да пребудет с нами Великая Подъемная Сила!

Куды будем выкладывать? (или не станем из этого далать секрета)?

Ну, что, друзья! Табличку-то я усё таки сделал! На три высоты, правда, однако на первое время хватит. Упростил все до "выеденного яйца". (КАПЕЦ СИНЯКАМ, НАШИ ВЗЯЛИ ВОДОКАЧКУ)

Совершенно верно. Этим и занимаюсь.

"Много есть преданий о Собаке Баскервиллей" и, как оказалось, не только о ней одной... Информация и мнения в инете о технике бомбометания с Б-25 разрознены и противоречивы. Или объясняют "на пальцах" (а значит и сами толком не знают), или высшая математика (что из той же оперы). Сейчас пробую сам. Кое какие мысли уже есть. Оформяться - обязательно поделюсь. (Речь видимо пойдет об автоприцеле, хотя....) Форсирую как могу. Пока все. Целую Юл.

Поскольку ярых сторонников бомберов пока не обозначилось. Выполняю дежурные тренировки на 25-м. Что-то подсказывает, что в скором времени может пригодиться.

Поддерживаю. Я постоянно летаю штурмом (редко бомбером). Пока без устойчивой пары (тройки-звена). Как на боевых,- знают наверное все. Можно создать пару (звено). Сработаемся, аль нет,- время покажет. (Блин, ни дать, ни взять - объявление в газету "знакомства")

Присоединяюсь! С Днем Рождения!