GRom

Важно только секретность сохранить и внезапность чтоб была... С сиренами и с пикирования 12 юнкерсов... ухх!! Сброс с сиренами у меня лично не получается, бомбы обычно уходят раньше времени. Напиши может сИкрет какой есть?

А доступ кому разрешён - на чтение, публикацию?

Веккер, во первых: по моему Гусь регистрировал в прошлую войну всё сам с помощью какого то сайта. во вторых: проблем помоему не возникало, делал он это очень быстро. (я бы не сказал, что это легко) в третих: списки уже составлены. в четвёртых: если регистрировать будут сами командиры и спрашивать е-майл почту, то регистрация затянется больше, чем на неделю. Только командиры полков полков пуская выбирают себе замов сами, и если конечно Гусю это будет не трудно сделать.

Так и называется "46", в ней реактивные экспериментальные реактивные самолёты добавлены. Сайт производителя Само дополнение "46"

G.R.O.M.: General Robotic Observation Machine Общая Автоматизированная Машина Наблюдения

Штурмовой под своим ником, в полк с FW190F8. Бомбардировочный под общим ником, с Ju-88.

Уточни маршрут по дням, скажу пересечёмся или нет. (можешь написать в личку)

Поздравляю!!!

Эльбрус это 5621 метр восточная верншина, 5642 метра западная вершина. По моим подсчётам альпинизм обходится примерно в 3 раза дороже, чем горный туризм. Нужно привезти себя + заплатить инструктору + заплатить за проживание в альплагере. Ну и снаряжение побольше и подороже, но это на несколько выездов хватает. Поднимался на склонах Эльбруса на 4500 метров с рюкзаком в 35 кг, было тяжело, но кислородного голодания не чувствовал (болели ноги и плечи, головокружения не было). Перед этим правда три дня ходили на высотах 3500 не спускаясь вниз. Радиостанцию ни разу не брали, группу всегда регистрировали. Будь ты хоть супер отвественным, не всегда остальные члены группы могут придти на помощь. ( был у нас в походе смертельный случай, даже спасатели, случайно, в этот момент мимо нас проходили. )

А я думал для диких животных, мало ли чего в горах произойдет. А "ПРИЮТ 11" восстановили или он канул в лета? Схожу и посмотрю, как он там поживает. А шоколад в походе первое дело, на привале очень не заменимая вещица Лимон к чаю то же очень не помешает.

Ну кудаж бЭз них.

Стал усиленно заниматься бегом, роликовыми коньками и велосипедом. Усиленно готовлюсь в поход в горы в восхождение на Эльбрус. Если у кого то есть флаг, могу поднять его на вершину Эльбруса. Выезжаю ~1 августа через Питер. Флажок могу взять на прокат с возвратом P.S. После роликовых коньков сначала не смог спать на правом боку, теперь на левом и всего-то пару раз упал

С днём рожденья !!!

Ну естественно, всё в комплексе, кстати из-за отсутствия бомбоприцела, очень полохой обзор в полёте вперёд вниз, когда к цели подлетаешь. Нет отверстий в кабине в полу - тут конструкция такая, а бомбоприцел помог бы. Совершенно другой самолёт был бы! Мне не понятно например, в игре следующие вещи: 1) Неправильное поведение самолёта на высотах свыше 7000-9000 м. По непонятной причине он "проваливается" и норовит завалится на крыло. Понятно плотность воздуха меньше - меньше подъёмная сила, однако по той же причине возрастает скорость относительно земли (меньше лобовое сопротивление), а как известно встречный ветер это ещё и подъёмная сила. Говорят ещё кучу вопросов возникает по аэродинамике. Это вконце концов не так и важно. Мы летаем по условностям принятым в данной аэродинамической модели. 2) Почему в Пе-2 есть бомбовый прицел, но нет нижнего стрелка. Говорят, что мешает математическая модель, типа перестановки пулемёта с нижнего люка на боковые. Это можно простить, бот-то всё равно стрелляет. 3) В 110-ке бомбардир по штату положен!!! Тут чего проще ? Просто добавить возможность пересесть за прицел, даже пусть и нету фоток кабины бомбардира. 4) Почему все представленные модификации Пе-2 имеются под управлением игрока, а Б-25 имеет кучу модификаций - доступна только одна!? То же и со 110-кой. 5) Почему нельзя пересесть за второго пилота в двухпилотных самолётах? Ладно пусть не пересесть, но хотя бы не оставить управление на втором пилоте, если убили первого. Хотя всё равно непонятно, просто же с точки зрения программирования это делается ОДНОЙ ! командой, кабина ведь уже нарисована. Пусть в неё нельзя будет сесть в двоём с разных компов, но второй пилот видать тоже спился, или опоздал к самолёту Мечтой так же остались супербомберы четырёх - мотороные. Тем более, что в игре они представлены.

Дополняйте и можно получить приличный документ. Чуть позже про "штуку". Через некоторое время напишу то, что давно просил меня Кайра. Руководство по Боевому Приминению (РБП) для остальных штурмовых самолётов. (раньше никак немог понять как это сделать, теперь знаю!) Выложу в "Чавошнике штурмовиков", на самолёты "Чайка", "Лайтинг", SBD-3.

Отличное разъяснение по бомбам!!!! Как всегда у меня есть одно НО, слишком обширно 50% бомб в игре "Ил-2", не реализовано. _________________________________________________ Описание самолёта bf-110G2 _________________________________________________ Хотя Пе-2 это бомбер, а bf-110G2 штурмовик (в игре "Ил-2") в реальности на bf-110G2 был бомбовый прицел и мне не понятно почему штурман с бомбовым прицелом не реализован. Поплакали бы мы от такого варианта. Сравним характеристики с Пе-2. Характеристики bf-110G2 Длина 12.10м, высота 4.13м, размах 16.28м вес 5700 кг, взлётный 7300, топливо 1268л. Скорость 510км/ч у земли, 570км/ч на 5000м, 7300км/ч на 7300м Скороподъёмность 7.03 мин на 5500м в пересчёте на 5000 6.4 мин Вооружение: 4х 7.92mm + 2х 20mm, стрелок 2х7.92mm варианты подвесов (если быть точнее модификации) : R1: BK-37, R2:закись азота, R3: 2x30mm Mk108, R4=R2+R3 , R5=R1+R3 Максимально бомбы: 2 SC500+ 4 SC50 - Фугасная, цилиндрической формы + фугасы 2 AB500+ 4 SC50 - кассетные + фугасы 2 SD500+ 4 SC50 - Осколочная, толстостенная. + фугасы Характеристики Пе-2: Длина 12.66м, размах 17.3м, площадь крыла 40м2 (что логичнее, чем высоту указывать) вес 5770 кг, взлётный 8030кг, топливо - л. Скорость 425км/ч у земли, 505км/ч на 5000м Скороподъёмность 8.5 мин на 5000м, заметьте сильно уступает 110-му Вооружение: 2х 7.62мм, 2х12.7мм, стрелок 1х12.7мм Максимально бомбы: 2х 500кг + 2х250кг. Казалось бы больше, чем на 110-ке, но от этого сильно страдает скороподъёмность, скорость и устойчивость на взлёте. А поражающая способность, если бросать всё сразу мало добавляет убитых целей, единственное, позволяет сделать второй заход. Сразу ясно, что пешка в дуэли проиграет и проигрывает 110-ке Из-за непонятного отсутствия бомбоприцела приходится использовать их по разному. Вероятно пилоту-бомбардиру налили много шнапса и он отбывает наказание на Гауптвахте. _________________________________________________________________ Боевое приминение самолёта bf-110G2 _________________________________________________________________ Можно делать вылеты на больших высотах и потом штурмовать с малых.И после сброса бомб уходить на большой высоте на базу, надеясь на выскую скорость и скороподъёмность. Или бросать с пикирования, с большой высоты, как на пешке. И после сброса уходить на скорости. В любом случае требуется надёжное прикрытие, т.к. несмотря на стрелка и мощное курсовое вооружение, задний стрелок имеет очень ограниченный сектор обзора и обстрела назад. Надеятся, что атакующий пилот проскочит вперёд мало, т.к. атакующий прекрасно осведомлён о шести стволах 110-го. Штурмовка с малых высот: Заход на цель осуществлять с высоты 500 метров плавно пикируя до 350-400 метров. Фугасные можно кидать и ниже, кассетные не успевают раскрываться с более низких и высоких высот. При выходе как обычно делать ПЗМ полупетлёй на 120 градусов, с целью сохранить скорость и увеличить дистанцию от зениток. Второго захода обычно не требуется. Если нет истрибителей противодействия, то можно по "мягкой" колонне пройтись и из курсового. В варианте R1 с противотанковой пушкой пикирование осуществлять с высоты 500-600 метров после крена на 90 градусов с переводом в энергичное пикирование под углом к горизонту 35-45 градусов. Будте внимательны: неоднократно наблюдал картину, что после 5-6 удачных заходов желая поточнее поразить танк пилоты просто врезались в землю. У 110-ки намного большая "просадка" при выходе из пикирования, чем у других штурмовых самолётов. Сказывается большой полётный вес. Штурмовка с больших высот: Первые эксперементы показали следующее. Сброс бомбм с вертикльного пикирования вполне возможен. Начальная высота сброса 3000-5000м, скорость 250-350км/ч, переворот через крыло газ в ноль, можно выдвинуть закрылки в "боевое" положение. Выдерживать самолёт на цели до успокоения качки. Сброс на высоте 1000-2000м (соотвественно начальной высоте) следить за скоростью!!! Самолёт менее прочен, чем Пе-2. Сброс и вывод из пикирования на скорости 570 км/ч. Более высокую скорость развивать опасно и самолёт начинет "уводить" с цели вверх. При выводе из пикирования достигает скорости 600-650км/ч. Закрылки рекомендую в боевое положение. После вывода из пикирования газ 100% и самолёт набирает почти отвесно до 1800 - 3800м(соотвественно начальной высоте). Превышение скорости больше 730 км/ч приводит к разрушению! После 530км/ч самолёт "затежеляется", управляемость снижеатся, но самолёт начинает идти как по рельсам. Единственное НО, эти высоты оптимальны для самолётов противника, так что как на Пе-2 без прикрытия здесь не обойтись. Живучесть самолёта средняя, может "поймать", несколько больших болванок в корпус и отвалиться крыло от пулемётов. При попадании в двигатель довольно долго летит, но с резкой потерей тяги, разница с пешкой намного ощутимее. Если двигатель загорелся, сбить пламя резким пикированием со скольжением. Двигатель выключить!!! Если сбить плямя не удалось, делать горку и немедленно прыгать. В противном случае крыло быстро перегорает. Для максимальной скороподъёмности набор высоты осуществлять при тангаже 15 градусов и начальной скорости 210 км/ч, в процеесе набора высоты с заданным креном скрость растёт до 260 км/ч. В полёте рекомендуется триммировать самолёт, имеет тенденцию опускать нос.

Отлично сделанные модели!!!! Сам занимался моделизмом, бумажные модели на примитивном уровне получались. Пытался сделать модель на микродвигателе, запустить мотор не удалось. (как выяснилось позже, что нужно было его станками дорабатывать, брак у нас заводы выпускали). Саму модель сделал (тоже с ошибками). Дальнейшая судьба модели не известна.... По поводу съёмки. 1) для "древних" фотоаппаратов есть кольца. 2) "Зуум" рулит, снимай с далека, но используй приближение. 3) Если "зуум" не рулит, покупай специальные линзы, которые накручиваются на объектив и позволяют делать макро съёмку. 4) если ничего не помогло, купи.одолжи новый фотоаппарат.

ПОЗДРАВЛЯЮ!!!!

Поздравляю!

Это верно, идём в горы в один и тот же район и в одно и тоже время. Как сказал Би-Зет: -будет прикол, если мы встретимся и друг друга не узнаем А на счёт автопробега это - здорово!!!

С днём рождения!

В войне не участвую, почти. Мне каатся, что Кайра достоин награды, отличные вылеты и руководство за эту войну.

По вооружению согласен с Гусём Ю-88 беттонее и быстрее. Штука тоже неплохой самолёт, на нём легко штурмовать. А вот самолёт 110 -ка сложнее в управлении, особенно с дрыном 37мм сильно "проседает" при штурмовке, очень часто врезаешься в землю. Живучесть у неё хуже чем у Ил-2, приходилось в ту войну завидев истрибитель противника просто быстро удирать. И только случайность спасала от сбития. Ходил "огородами" или в группе. Реально сбить на ней только бомбера или "Ила", не более или пешку. Причём пешку легче, сильно мощное у 110-ки курсовое вооружение. Илы 110-ке могут противостоять на равных. 110-ку я бы сравнил скорее с "Пе-2"-м схожая конструкция и характеристики. Скороподъёмность правда ниже, зато скорость выше и бомбочек поменьше, но их как правило хватает. На 110-ке без усилиенных тренировок лучше и не вылетать. Ну ежели за синих, так за синих. Будет гораздо труднее воевать. ( техника сильно непривычная)

Да уж.... кругом проффесионалы. По моим прикидкам у нас в группе железнодорожники, моряки и танкисты с артеллиристами Ну и конечно лётчики и механники самолётов... мне больше 3-х мерной модели танка на компе видеть не приходилось.

Лол Антип молодец!