Пилотажная группа 72АГ
Наряду с интересом к пилотированию и боевому применению самолетов второй мировой войны у «старейших» участников 72АГ изначально была сильна тяга к совместному и групповому пилотажу.
Немного истории о зарождении и становлении этой «тяги». Приблизительно за год до образования АвиаГруппы – в рамках Flight Simulators Century Club (FSCC) группой инициативных товарищей были предприняты первые шаги в этом направлении. Тогда использовался авиасимулятор “Microsoft Flight Simulator 98”, клубный сценарий Омской области и стандартный самолет Cessna-182.
«Раннее утро на небольшом аэродроме легкомоторной авиации у живописнейшего озера Теке, что в Омской области разорвал треск моторов. Это выруливают на старт энтузиасты авиационного спорта. Они специально приезжают на аэродром пораньше, чтобы успеть полетать с друзьями перед работой…»
Ну и так далее. На самом деле – мы собирались в сети Интернет в 6.00, чтобы полетать час (в хорошие дни) и минут 40, когда надо было приходить на работу пораньше. Но зато – мы собирались регулярно, практически каждый день. Прошло некоторое время, и стало сказываться хроническое недосыпание и затея потихоньку заглохла. Но из тех первых полетов мы навсегда вынесли ощущение радости, которое приходит, когда тебе – и тем парням, что стоят справа и слева от твоих крыльев, удалось осуществить задуманное.
Несмотря на небольшую передышку – через некоторое время идея обрела свое продолжение. Теперь уже на другом качественном уровне. Удалось достать РЛЭ самолета МиГ-17 (спасибо Balu). Так как в то же время вышла модель МиГ-15 для MSFS98, то с небольшими изменениями – началось освоение полетов по правилам в РЛЭ. Проект выглядел так – выкладывалась глава из РЛЭ, потом через некоторое время, проводилось освоение главы в симуляторе. Репортаж о полете парой по конкретной главе – также выкладывался в Интернет. Таким образом, удалось создать слетанную «по правилам» пару.
Потом сформировалась и оформилась 72АвиаГруппа. Сначала дела по формированию, а потом и становлению авиагруппы заняли все свободное время. Но несмотря ни на что, эксперименты именно по пилотажу группой не прекращались. Теперь уже в симуляторе War Birds на сервере Free Host.
И вот теперь, мы рады представить вам новый проект.
«Учебно-пилотажная группа на самолете Су-25 72-й Авиагруппы в авиасимуляторе «LockOn:Современная боевая авиация».
Официальной датой формирования нового проекта следует считать 10 июля 2004 года, когда впервые в виртуальное небо Lock On поднялась пара штурмовиков Су-25 с целью тренировки групповой слетанности.
Началось все с простых попыток полетать парой. Как только выяснилось, что это реально – старая мечта дала о себе знать. И началось построение методической базы. На текущий момент мы имеем 4 пилота, слетанные пары различного состава, слетанную тройку с переменными ролями. Приступили к слетыванию четверкой. Слетанность в этом контексте имеет в виду не столько слетанность на сложном пилотаже (к нему мы пока только подбираемся), сколько наличие желания научиться всему. А формально – слетанность у нас на уровне полетов по кругу. Но главное желание, а остальному научимся и научим.
Итак, что предлагает новый проект:
Концепция – Мы имитируем деятельность подразделения российских ВВС в МИРНОЕ ВРЕМЯ. Это подразделение – учебно-тренировочное с уклоном на показ авиационной техники. Основное требование – по возможности более близкое приближение к реальности организации летной работы такого подразделения.
Для выполнения данной концепции на основании реальных документов разрабатывается следующая нормативная база.
Документы в разработке:
1) Руководство по летной эксплуатации самолета Су-25 (Су-25Т) в применении к авиасимулятору «LockOn:Современная боевая авиация»
2) Курс учебной летной подготовки на самолете Су-25 (Су-25Т) в применении к авиасимулятору «LockOn:Современная боевая авиация»
3) Курс боевой подготовки на самолете Су-25 (Су-25Т) в применении к авиасимулятору «LockOn:Современная боевая авиация»
Почему Су-25 ?
Выбор данного самолета довольно необычен для пилотажной группы.
Причин тому несколько.
Во-первых, это некое посвящение пилотам АПГ «Небесные Гусары» в те времена, когда они летали на этом самолете. Вот что по этому поводу пишет книга «Автографы в небе»:
«…Оценивая летные характеристики штурмовика, А.Горнов отмечал, что при определенной выучке летчика на этой машине можно с успехом выполнять комплекс фигур высшего пилотажа, хотя по своему определению штурмовик изначально не предназначен для ведения маневренного воздушного боя...
… Машину, не имеющую бустеров в управлении по каналам курса и тангажа, характеризовало тяжеловатое управление, а бесфорсажные двигатели Р-95Ш не отличались высокой приемистостью и «тяговитостью». Но вместе с тем в опытных руках «Грач» если и не был способен на чудеса, то, по крайней мере, претендовал на элегантность. Освобожденный от боевой нагрузки самолет выполнял петлю Нестерова и восходящие бочки, а что касается безбустерного управления... Уставом запрещается жаловаться на тяготы и сложности армейской жизни, поэтому летчики, как правило, почитают за благо отыскивать в своих «подопечных» больше положительных, нежели негативных, качеств и стараются приспособиться к машинам – ведь это их «орудие труда»…
… Штурмовик Су-25 был создан в ОКБ генерального конструктора П.С).Сухого в 1971 г. Его основным назначением стала непосредственная поддержка сухопутных войск на поле боя, иными словами – борьба с сильнозащищенными стационарными целями, танками и механизированными колоннами. Естественно, ни о каких наступательных действиях против воздушного противника речь проектанты не вели…
… Этот летательный аппарат никто и никогда не рассматривал в качестве платформы для развития высшего пилотажа. В его конструкции все, можно даже сказать, противоречило этой задаче, поскольку решать предстояло задачи совершенно иные, далекие от воздушной акробатики. Многие плюсы Су-25 как боевого авиационного комплекса обернулись минусами для его пилотажных возможностей. Наивно было бы ожидать от танка маневренности мотоцикла, а вот Александр Горнов и его коллеги взялись опровергнуть этот постулат и одержали победу, несмотря на очевидный скепсис многих инстанций, и гражданских, и военных…
...
В 1994 г. «Небесных Гусар» стали готовить к зарубежным показам в Болгарии и Германии. Но когда штурманы сделали расчеты маршрута, оказалось, что из-за малой дальности полета – около 250 км, обусловленной «прожорливым» двигателем и негерметичной кабиной, не дающей возможности совершать перегоночные полеты на оптимальных высотах, – придется совершить несколько промежуточных посадок для дозаправки топливом. По сложившимся традициям, приглашающая сторона обеспечивает керосином только в стране показа, а на перелете все проблемы решает сам «приглашенный».
К сожалению, у Министерства обороны не нашлось тогда валюты и «Гусары», пошившие парадные комбинезоны, так и остались «невыездными» в отличие от своих коллег из пилотажных групп «Стрижи» и «Русские Витязи».
»
Во-вторых, кроме уже написанных слов про АПГ «Небесные Гусары» – этот самолет – ВЫЗОВ нам самим, как виртуальным пилотам, как профессионалам !
В-третьих – это дополнительный способ придать уникальность организованной пилотажной группе. Большинство остальных виртуальных пилотажных групп, как отечественных, так и зарубежных – выполняет пилотаж на представленных в симуляторе истребителях. И мне не известно больше ни одной группы, которая выполняет групповой пилотаж на штурмовиках.
И крайнее. Рассматривая ближайшие планы разработчиков по развитию симулятора, натыкаешься на понятие AFM (Advanced Flight Model). Что это такое – сказать пока трудно, но по отзывам бета-тестеров это новое слово в моделировании атмосферного полета в мире авиасимуляторов! И первым самолетом, для которого эта модель появиться – будет Су-25Т! Так что групповой пилотаж на этом самолете тоже примет для нас новые, доселе неизвестные формы. Как минимум – это должно быть ИНТЕРЕСНО.
