Britva

ЗВУКОВОЙ БАРЬЕР - атмосферное аэродинамическое явление, затрудняющее аэронавигацию и самолётовождение. Звуковой барьер образуется на высотах от 3000 до 7000 метров, при соответствующих погодных условиях, характеризуемых относительной влажностью, давлением и температурой. Коэффициент, отражающий отношение температуры образования звукового барьера к атмосферной влажности, называется Маха числом (см. МАХА ЧИСЛО). Динамика образования звукового барьера пока до конца не выяснена, что затрудняет предсказание его возникновения метеорологами. На практике, для предсказания применяются специальные таблицы Брадиса-Гольденвейзера (см. ФЕДОР ГОЛЬДЕНВЕЙЗЕР), сопоставляющие данному числу Маха вероятность образования звукового барьера и его высотность. Физически звуковой барьер представляет собой протяжённый атмосферный фронт из плотного тумана. Туман имеет уникальную дисперсионную структуру, которая существенным образом поглощает звуковые волны в широком диапазоне частот. Таким образом, самолёт, осуществляющий полёт за звуковым барьером, не слышим для находящихся с другой стороны наблюдателей (см. СЛУШАТЕЛИ АКУСТИЧЕСКИЕ и УШИ-ЛОПАСТНОЙ РЕЗОНАНС) - откуда название явления. Однако, как только самолёт преодолеет звуковой барьер (пролетев сквозь него), наблюдателей тут же внезапно настигает громоподобный звук, обычно издаваемый реактивным самолётом. Это явление "хлопка" при преодолении звукового барьера широко известно. Важно заметить, что нереактивные самолёты, приводимые в движение винто-моторной группой (см. ГРУППА ГОЛЬДЕНВЕЙЗЕРА), не производят "хлопка" при преодолении звукового барьера. Это объясняется тем, что, во-первых, основной источник шума (лопасти винта) у этих самолётов находится спереди и, во-вторых, шумность не имеет струйного характера. Эти два фактора, согласно второму закону аэродинамики, не позволяют возникать "хлопку". Для современной аэронавигации, где проводка бортов "по звуку" давно стала архаизмом, а на смену ей пришли совершенные радиолокационные системы, звукоизолирующие свойства звукового барьера не представляют особой проблемы. Тем не менее, определённая опасность для воздушных судов исходит от ограничивающих обзорность свойств (туман в звуковом барьере очень густой) и от высокой плотности дисперсии образующих звуковой барьер водяных капель. Плохая обзорность способна привести к потере пилотом воздушного судна зрительного контакта с землей, что часто вызывает психологический дискомфорт. А высокая дисперсия служит причиной явления интенсивного потряхивания (см. ПОТРЯХИВАНИЯ АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ) воздушного судна при преодолении звукового барьера, при этом относительная сила потряхиваний не зависит от размера самолёта. Потряхивания весьма беспокоят многих пассажиров авиалайнеров.

Мои поздравления!

Мои поздравления старожилам сквада.

Артем, дружище! С Днем РОЖДЕНИЯ! ВСЕГО самого, самого тебе!

Я тоже планирую свой на ДР получить, если возможно.

1. Дуэль не возможна из-за неподготовленности аппонента. 2. Дуэль приветствуется на СВАО - имеет огромное просветительное действои и способствует развитю пилота и сквада в целом. То Максим - 1. Назначать встречающего для дамы это не корректно (оскорбительно) и неправильно. 2. Нам на месте виднее. приезжай в столицу и учавствуй в встрече. Прекращаяем флудить по этому поводу. Вообще не нам решать о встрече, а даме. Всегда мужчины думают, что выбирают, а на самом деле дамы решают (позволяют) кому себя выбрать.

Вот когда будет джойстик тогда и встретишь и проводишь

ПОзвольте, мне мадам! Втретить и проводить Вас! мой моб. 8-910-405-52-38

.....

Мои поздравления! Здоровья и счастья!

Я не возражаю. Столовка у нас в полку очень даже не плохая.

Постараюсь быть!

Мои поздравления!!!

Утро первого года войны. Полевой аэродром. Я шел неровной походкой после вчерашнего, не смогли ограничится "наркомовскими", жалко ребят погибших в боях, совсем еще юнцы, пили для равновесия, а получилось наоборот. Командир видя наши угрюмые лица на постановке задачи на день, был краток. Всю дорогу к стоянке моего "ИШАЧКА" из головы не выходило желание "КАРАТЬ, КАРАТЬ..." Где то слышны раскаты канонады, на нашей земле льется кровь. Правду говорят:"Одна смерть - трагедия, смерть тысяч - статистика" Даже не заметил как подошел к свой боевой машине. Михалыч отрапортовал о состоянии машины. Вот за что его ценю, так за то что, всегда все в порядке. Да потрепали вчера моего "ишачка", весь в заплатках, нас они тоже запомнили на долго, а некоторые уже не смогут рассказать, что с ними мы сделали. Все посторонние мысли в строну, я в кабине, запуск. "От винта!" Бомы подвешены. Задание уничтожить наступающие танки и оказать поддержку с воздуха нашей танковой колонне. Достали их пикировщики. Взлетел, курс на цель. Подходя к цели вижу как пресуют нашу калонну. Мысль "КАРАТЬ" за моих друзей, за мою Родину, "КАРАТЬ". Подошла пара наших И-16 завязали бой над колоной. Вижу в сторону на малой высоте отходит лаптежник. Думаю с подвесами не догоню, но наказать надо. Сбрасываю бомбы и на полном газу за ним. Догоняю вижу, что заметил, ни и я не пальцем сделан, осторожно подхожу сзади ниже, задний стрелок его в истереке бессилен мне противостоять. Даю первую очеред - топливо потекло, появился дымок из масло радиатора, все гад не уйдешь, с живого не слезу. Фашист потянул немного в верх с надеждой, что я подставлюсь под его стрелка, а мне только этого и надо. Короткая очередь из всех точек по кабине - стрелк убит, управление перебито. Высота метров 70, прыгает оставшийся в живых, обреченный на смерть гад. И так со всеми кто к нам не с миром! КАРАТЬ... КАРАТЬ... КАРАТЬ!

Ответ програмистов на тех. задание некой фирмы по созданию програмного продукта: - Расмотрев тех. задание и проанализировав, пришли к выводу прекратить заниматься разроботкой и внедрением програмных продуктов, а начать разводить ту траву которую вы курили, создавая данное тех. задание.

От себя лично и ШТАБА 72АГ поздравляю. Уверен все достойны и с гордостью будут носить полученные награды!

Нач. ШЛМ SHMEL не в отстваке. Я как ИО Ком АГ на тот момент тму эту закрыл. Впредь прошу до обявления приказа об отставке слухи не распускать. Нач. штаба 72АГ.

Пост сдал!

...............

Мои поздравления. Всех БЛАГ!!

Воспоминания бывших курсантов, ныне летчиков и пенсионеров ВВС, выпускников Сызранского Высшего Военного Училища Летчиков: Мужики, хочю вспомнить наши курсантские приколы,вас повеселить и сам посмеюсь. Читайте-цитата препада:"Сами понимаете, что надо быть очень хорошо выпимши-подготовленным, чтобы на бомбардировщике напасть на истребитель... -далее- еще цитата: "Вот и получается,что летчик одной рукой пилотирует самолет,а другой вспоминает,что у него дома жена,дети..... -и еще одна,слышал сам в Нерчинске "Штурманам вертолетов уши опустить и завязать,а командирам можно и не надо. ТАКИЕ ВОТ дела. А еше вспомнил: -Люди службу служат,полеты летают,матчасть устраняют, а вы тут спиртоводочную смесь пьянствуете....

Поздравляю!

Здоровья! Счастья! Мои поздравления!

Пункт в "положениях о званиях": Учебные эскадрилии Воинские звания курсант, мл.сержант, сержант и ст.сержант присваиваются приказом начальника отдела кадров 72 АГ согласно рапорту Начальника ШЛМ. Изменить на: Воинские звания курсант, мл.сержант, сержант и ст.сержант присваиваются приказом начальника ШЛМ при переводе курсантов с курса на курс. Нач. ОК предоставить все необходимые права доступа для нач. ШЛМ. ИО командира 72 АГ, нач. штаба BRITVA

1 шт. флагшток однорожковый никель (место Москва)