Baltica

Бугель, да ты прав во всем. ПРосто я иду от практики в ил-2. Наиболее частая ситуация: находишься где-то, и тебя спрашивают "ETA?". А данные у тебя в этот момент о IAS. Ну и что в этой ситуации делать?. Переводить в TAS, вставлять в формулу и потом считывать результаты? Ну не будут пилоты этого делать. ИМХО

Старался при изготовлении

Бугель, просто пилот в полете информацию только об IAS имеет (на б-25 по обеим скоростям) ИМХО в этих условиях при пользовании калькулятором не стоит отвлекать его внимание на истинную скорость - пусть калькулятор за него поработает

Ну да, кошка и собака - обе со мной живут и часто вот так время проводят Обе девочки

Собственно, внося предыдущие предложения, я имел в виду, что пилот в основном видит отображение IAS. Даже при планировании маршрута, на мой взгляд, легче думать так: "На этом отрезке я буду двигаться с приборной скоростью хх, тогда за время yy я пройду расстояние zz. Пилот в основном в качестве исходного параметра имеет как раз IAS, т.е. в формуле отсюда плясать надо. Хотя может быть частный случай, когда для пилота бомбера важно что он над целью должен быть с конкретным значением TAS, и формула, которая имеется на сегодня будет ему полезна. В окончательной версии, видимо, надо иметь 2 варианта: с введением IAS в качестве основного параметра; и существующий.

Хочешь познакомиться? Дочка моя.

У меня пара новых фотографий есть: Сладкая парочка

Сейчас это только повредит - слишком мало наработали.

Ну показать-то есть что - вот и легенды создаются. В стране не много народа, который так в группе летать может, пусть даже при отличной связи

Пока Би-Зета нет - спрошу я: "А что еще ?" Хотя я могу предложить пару вариантов Ну, если делать серьезный ролик, то это достаточно большой труд. Обидно этим заниматься только для для публикации в и=нете с разрешением 320х240 По крайней мере должна быть изготовлена мастер кассета для, пусть небольшого, но качественного, тиража для своих. Это по минимуму. А дальше посмотрим

СЕрег. Если ты сделаешь несколько простых армфметических действий, то увидишь, что если бы ролик был такой длины как у ЦПВЛ, то он был бы меньше 82 метров, хотя сравним по размеру Это был технический тест, который надо было оценить в полном качестве. Ты же понимаешь, что для публикаци в и-нете его придется топтать до нужного размера. Но мы же не только публикацию в сети целью ставим. Насчет форматов, в свойства зайди, там все написано.

Насколько я понимаю уже практически существует альянс 228ШАД - 14TBAP Ну и восстановление нашего альянса приведе к образованию довольно крупной группировки. Судя по форуму, ребята в 14TBAP вроде неплохие

WTG Arrow! Я так понял решил сам взяться - отлично. А на программистов не надо обижаться - у них это на работе это "Во где сидит". А нам, дилетантам в радость, да и скваду полезно. Программистам: Ну вы уж хоть информационную блокаду не устраивайте - человек конкретные вопросы задает

Очень хорошая работа. WTG!

Ничего не заломало. Наоборот интресно. У них поток немного больше нашего, Интересно качество тоже выше будет Я же сейчас технологией изготовления занимаюсь

Мда - 82 метра однако, но все равно придется ознакомиться

To Arrow Так в результате в воскресенье в 07-00 мск встречаемся? Или есть другие варианты?

В пятницу у меня смена до 23-00 В воскресенье, утром, согласен

Дык все правильно. Именно 720х576, а то как потом на видео выводить будем? Если ты заметил, тестовые ролики и сделаны в таком разрешении.

Еще маршрут полета к цели важен. Вы Бугеля потерзайте - он расскажет

Да, именноэто имеется в виду

Ну можно после выполнения п.4 сразу на иммельманы уйти, потом навстечу друг к другу по полосе, но не проход на встречных курсах (или сначала проход с бочками, а потом, опять же через иммельманы к тому, что я дальше предлагаю), а над полосой выход в вираж (скажем ведущий вправо, ведомый - влево) Таким образом, опять оказаться в паре.

Кстати, вот и еще одна неприятность. На групповом пилотаже если делать внутренние виды, то интересен именно трек с клиента (так как мы договорились, что ведущий - хостует) Юр, ну ролик же не будет из кадров только одного вылета состоять. Если понадобится кадр из кабины ведомого, значит вылетим специально с хостующим ведомым и снимем Кстати, когда тестовый ролик посмотришь - увидишь, что в такой продукции (создание роликов) тоже может быть чит. Т.е. этот ролик чистый чит Ну мы, конечно, этим не будем заниматься, потому как удовольствие в процессе и в осознании того, что это МЫ пилотировали, а не от того, что ролик крут. Кстати, рекомендации по создании миссий для съемки. -Желательно не ставить полуденное время (у меня как раз оно стоит, увидишь, не самое лучшее освещение). Обычно очень эффектно земля освещается при низком солнце. Будет красивее. -Желательно, чтоб на небе облака были (над высотами пилотажа ) Тоже будет лучше смотреться, чем на ровном синем небе. По поводу программы. Может и нужно встречный пилотаж включить. Для меня было бы очень дорого, чтобы одна фигура в другую без пауз перетекала. Конечно, намонтажировать можно что угодно. НО все-таки круче, если не засчет монтажа мы так можем.

В настройках видюхи Antialiasing, и Anisotropic filtration ФПС минимум в 2 раза снижается но качество хорошее Попробовал ФПС действительно снижается и сильно. Становится лучше по видео, но не полностью проблема решается. Вообщем, видимо надо использовать оба метода сразу (Baltic-и и Serwolf-а) Но главное, я теперь уверен, что технически у нас все получится. Теперь дело за оттачиванием пилотажа и творчеством.

Эта как раз старая моя - перестала работать