Sem
-
Публикаций
1 053 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Календарь
Весь контент Sem
-
Мда к илу она всё равно не прикрутится.
-
А я почему то не могу к подключиться вчерась пробовал не получается
-
Как говорит молодёжь, нашим респект и уважуха!
-
Самое интересное, понимаешь, яж не лётал в вб сразу в ил начал, ну само сабой понаслышан про мамонтов, так вот когда зашёл попробовать, с чем едят фри хост, ешо не вылетев в тс услышал вот ету фигню, ну думаю всё куда попал, щя рвать мя будут, ан нет трёпа больше чем дела. Так, что истории со стаканчиком у камина- ето одно, а крики в тс -кто вас так учил, да мы в своё время тааакое вытворяли итд, а на деле нуль-енто другое..
-
Поздравляю! Здоровья, счастья, успехов!
-
01.07.1872, в небольшом городе Камбре на севере Франции родился один из первых авиаконструкторов и летчиков Луи БЛЕРИО. Специальное образование он получил в Центральной школе искусств и мануфактур. К началу ХХ века Блерио владел заводиком по производству ламп и автомобильных фар. Находчивый, энергичный и любознательный, Блерио долгое время занимался чем угодно, только не воздушными полетами. К этому он был совершенно равнодушен, пока не попал в Парижский музей искусств и ремесел, где был поражен красотой самолета "Авион-111" (конструкции Клемана Адера) — моноплана-бесхвостки, похожего на летучую мышь. С этого момента Блерио решил строить собственные аэропланы. В 1900 г., еще до успешного полета братьев Райт, он соорудил орнитоптер с машущими крыльями, но тот не стал летать. Вторая машина Блерио была гидросамолетом (точнее — лодкой с крыльями). Тогда многим казалось, что по сравнению с сушей водная поверхность более удобна и безопасна как для взлета, так и для посадки. Гидропланы Блерио должны были взлетать на буксире за моторной лодкой. В отличие от других конструкторов Блерио не столько улучшал прежние свои проекты, сколько разрабатывал принципиально новые. Вначале его увлекала схема коробчатого воздушного змея. Для самолета "Блерио-3" его автор забрал в эллиптические короба и передние, и задние крылья, чтобы увеличить поперечную устойчивость в полете. Кроме крыльев в переднем коробе Блерио поместил руль высоты, а в заднем — руль направления. На этой машине мотор в 24 л.с. вращал с помощью цепной передачи два пропеллера перед крылом. В самолете "Блерио-4" впервые были использованы элероны.
-
Аппарат "Блерио-3" был готов весной 1906 г. При виде спереди его крылья имели замкнутую эллиптическую форму, что было сделано для улучшения поперечной устойчивости в полете (рис. 7.3). Внутри переднего крыла был установлен руль высоты, внутри хвостовой ячейки - руль направления. Самолет должен был взлетать и садиться на воду, как и его безмоторный прототип, для этого имелись 3 поплавка - два впереди и один сзади. Двигатель мощностью 24 л.с. с помощью цепной передачи вращал два пропеллера, расположенных перед крылом.
-
Согласен со всеми выше перечисленными высказываниями, полная лужа(можно лажа). Зато в тс такие планы наполеоновские, да такие поучительные высказывания , как летать где летать.(а мы то в своё время --ууу! да мы тогда то всех--аааа!!а круче нас тока горы, да яицы!))) Пока короче отстой!
-
Ну ваще прикольно, хватает любой придмет и им мона управлять, даже лицо хватает так, что в принципе обзор должен получится, правда у меня камера сломана под фритрек по етому не очень чёткое управление. Куплю ешо камеру попробую..
-
http://www.camspace.com/ Вот ето посмотрите. Прога есть ешо не тестировал..
-
Наше вам!!! С днюхой!!
-
На ил4 триммера на взлёт на всю выкручивать надо, и киллометрах на 40 ручку от себя, чтоб задницу задрал и усё, взлетаеть норм. Ту и Су разгонять пошибчее с начала полосы и мона ешо даже прокатиться по газнчику если деревьев всяческих не торчит. У меня 4 версии ила стоит, две с модами, на обоих одинаковые проблемы с одними и теми же крафтами.
-
Кстати, автор Zeliboba меня мож сказать в он лайне летать учил, когда я первый раз к инету подключился, потыркался был послан с серваков в песочницы, он меня под крыло взял, и всё обьяснял показывал учил.
-
Наше вам! С днюхой!
-
Поздравляю! Целую крепко-ваша репка!!!!
-
О! Блин надо быстрее до выходных последнии зачёт выложить. А то две недели ждать.
-
Поздравляю!Поздравляю!
-
Да у меня такое было, дрова звука переустанавливал
-
УРА! Поздравляю!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
-
Присоеденяюсь!!! Здоровья, счастья! Поздравляю!
-
Люди ошибочно полагают, что самолёты летают так, как им вздумается. А вот хрен! Существуют специальные, очень сложные и умные системы слежения за полётами. Система такая обычно включает в себя поддатого диспетчера, пульт с кнопочками и радар. На радаре видны зелёные точечки, означающие летящие самолёты. Количество точечек зависит от того, насколько диспетчер нетрезв. В обязанности диспетчера входит: 1. Говорить лётчикам, когда можно садиться; 2. Говорить лётчикам, когда можно взлетать; 3. Говорить лётчикам, на какой высоте можно лететь; 4. Говорить «ой, б л я пардон», если один самолет вдруг сталкивается с другим или падает в море. На ушах у диспетчера - наушники. Когда его подзаёбывает слушать болтовню лётчиков, диспетчер переключает волну на канал «Ностальжи», и тогда самолёты начинают летать кругами, боясь сесть - им же не видно сверху ничего, они же - как дети... Раз в два часа диспетчер наводит порядок в воздухе. Берёт микрофон и кричит: «тишина, б л я в эфире, кому сказал!». Лётчики испуганно умолкают, и диспетчер с чувством выполненного долга отправляется покурить. Вернувшись, диспетчер часто замечает, что точечек на радаре стало заметно меньше. Это может значить, что: а) диспетчер немного протрезвел; б) какой-нибудь самолёт всё-таки упал в море. Но не думайте, что диспетчеру всё сходит с рук - за каждый упавший в море самолёт из его зарплаты вычитается пять процентов. Диспетчер уверен, что кнопочки на пульте существуют исключительно для зажигания соседних с ними лампочек. При включении всех лампочек сразу света хватает для того, чтобы читать газету. Но, как правило, диспетчер нажимает кнопки только тогда, когда за ним кто-нибудь следит, что бывает нечасто: диспетчеру всегда доверяют, по-другому в авиации нельзя. Тот, кто хоть раз побывает в диспетчерской, никогда больше не будет летать на самолётах, а будет ездить только на поезде. Но это глупо, потому что железнодорожники тоже применяют автоматические системы управления движением.
-
:haha:
