Регистрация в истребительный полк

[les]

Во-вторых бывают ситации когда такая посадка оправдана даже при наличии топлива и отсуствия повреждений.

 

Ну например.

 

-) Необоходимо перехватить бомберов на склады, а перехват возможно осуществить только при немедленной посадке на аварийку и последующим взлетом с филда базирования. В таком случае теряешь небольшое количество ремкомплектов на филде базирования. Но если бомберу удастся отбомбиться по складам на этом филде, то ресурсов будет потерено на порядок больше.

 

-) Необходимо прикрыть своих бомберов, а для этого необходимо срочно взлететь с филда базирования. Можно, конечно, отказаться сославшись на то, что для перезаправки потребуется много времени и ты не успеваешь, но если есть такая возможность, то почему ее не использовать?

[Baltica]

Значит ремкомплекты своя сторона теряет. А это РЕСУРСЫ.

[nikolbar]

Пару слов в защиту Гуся.

На момент прохождения квалификации, считаю подобную практику оправданой. Только потому мы смогли за пару дней набрать нужные очки, что не тратили время на возврат. А скорость прохождения квалификации влияет на доступные линейки.

[les]

Значит ремкомплекты своя сторона теряет. А это РЕСУРСЫ.

Вопрос сколько ремкомлектов? 0.3? 0.5?

А если Ju-88 или пара штук отработает которых ты мог бы перехватить?

[Goosf]

Немного о вынужденной посадке.

1. Самолет не теряется, если на аэродроме базирования есть ремкомплекты и возвращается на следующую миссию.

2. При вынужденной посадке можно успеть сделать несколько боевых вылетов. На некоторых картах - до 4х за миссию. Это позволяет уничтожить больше наземки.

3. Квалификация проходится быстрее.

Минусы.

1. Потеря ремкомплектов.

2. Очки, заработанные за убитые цели - минимальные.

======

Исходя из вышесказанного считаю обоснованным использование аварийной посадки в случаях:

1. Прохождение квалификации.

2. Серьезная угроза уничтожения самолета истребителями противника (смерть хуже аварийки).

3. Работа на карту, а не на статистику.

----

Третий пункт необходимо пояснить. Например есть две противостоящих танковых колонны. Два-три самолета, используя вынужденную посадку могут выбить вражескую колонну за одну миссию и подвинуть линию фронта.

Лично наблюдал такую работу на карту у наших коллег из ADDLU, BLU_ILU. При этом они садили на аварийку основные линейки, причем 3-4 человека сразу. BlackWing, с его слов, зачастую садит пешку на аварийку. Типичная ситуация - отход от линии фронта после сброса - преследуют истребители противника. Делается пикирование для отрыва, и сразу после линии фронта посадка. Таким образом это позволяет сохранить самолет и результаты вылета.

---

Я не считаю зазорным сесть на аварийку, если иду без прикрытия и чувствую, что есть большая вероятность быть сбитым, независимо от того, есть у меня заработанные очки за вылет или нет.

------

И самое главное. Разница между штурмовиком/бомбером и истребителем. Истребитель всегда на "боевом" ходу. Он от взлета до посадки готов выполнять свою задачу - т.е. сбивать. Штурм/бомбер на боевом курсе только "туда", т.е. когда у него на борту бомбы или прочая загрузка. На пути обратно ценности для карты как боевая единица он не представляет. В то же время он представляет ценность для любого истребителя противника, который сбив любого бомбера выполняет свою основную задачу.

Еще пара слов о ремкомплектах. Уничтоженный танк приравнивается с точки зрения квалификации к 30 единицам ремкомплектов, или 30 т топлива или 30 т аммо. При аварийной посадке списывается гораздо меньше.

[Goosf]

Что за безобразие! Прекратить вынужденные посадки!. А даже не вынужденные - а умышленные, преступные. Вне аэродрома. Еще раз услышу в ТС или на форуме о предложениях "вынужденно" приземлиться чтобы побыстрей взлететь - буду выносить представление с последующим разжалованием в рядовых пилотов и с переводом в ЗАПы. Я не шучу!!!!

 

Можете считать это представлением об устранении нарушений!

Я так понимаю, Моцарт, что ты говоришь об истребителях. О бомберах см. предыдущий пост, а про истребителей тоже есть варианты.

1. Если ты остался один против трех, тебя 100% собьют, не важно на каком ты самолете, на основе или на резерве, садишься на вынужденную и сохраняешь самолет и жизнь.

2. Как сказал Лес - спасение своего аэродрома. Например летаешь за 10 квадратов, в чате говорится о массированном налете 5-6 бомберов с прикрышкой. Если не хочешь записи на первой странице АДВ "Львов 41 Германия Захват аэродромов", то хоть прыгни, но аэродром защити.

 

Если глаза режет - можно обязать истребителей объяснить обоснованность посадки на аварийку. Думаю, тогда вопросов не будет.

[Baltica]

Вот не доделали они...

Все-таки все эти аварийные посадки - это не то.

Жаль, что сервер так настроен. Он должен заставлять при любой возможности вернуться на свой аэродром.

[LumPen]

Согласен с выводами гуся. насчет истребителей, редко применял ав. посадку, но это лучше чем смерть с превосходящими силами противника!

[Juk]

Вот не доделали они...

Все-таки все эти аварийные посадки - это не то.

Жаль, что сервер так настроен. Он должен заставлять при любой возможности вернуться на свой аэродром.

Согласен не доделали.

В реале в 41 за такую посадку расстреляли бы без суда и следствия.

И не факт что свои, уж больно тогда линия фронта быстро двигалась,

мог бы на своих двоих до дома не успеть дотопать, немцы вперед догнали бы.

Ну а уж если так севак устроен и за это не штрафуют,

то наверное доводы Гуся и Леса можно признать обоснованными.

[les]

Было бы реалистичнее если бы можно было сесть на любой красный аэродром и осуществить с него следующий вылет в той же миссии. Т.е. сел, заправился, БК пополнил и вперед фашистов бить.

[nikolbar]

В реале в 41 за такую посадку расстреляли бы без суда и следствия.

Не растреляли бы. Садились на брюхо за линией фронта на своей территории часто. А до дому тянули патамушто безлошадными не хотели остаться, рвались в бой, бить фашистскую хадину. А то пока техники подоспеют, пока пока починят - время уходит. На АДВ ситуация обратная - быстрее сел быстрее вылетел.

[Goosf]

Было бы реалистичнее, если бы не час миссия длилась, а хотя бы полтора, ну или час двадцать, чтобы два вылета можно было сделать. А то сделаешь один вылет за 40 минут, а потом что? 20 минут сидеть? идти к цели на форсаже и не успеть на 1 минуту ? Так уже было...

[Goosf]

Вобщем-то хочу сказать, что аварийка делается на резервных самолетах и во время прохождения квалификации. Далее, при игре за бомберов - там уже сам выход на цель длится всю миссию почти что, так что там аварийки уже редко бывают.

[terror]

Если я не ошибаюсь, у истребителей уже есть 23 очка квалификации из 24. Вперёд, ребята!

[Shmel]

Если быть точным, то осталось 1.83

[Kot]

Отцы-командиры! Прошу зачислить в запасной ИАП 72 АГ. С договором ознакомлен.

А как на счёт зачёта по навигации-разведке?

Кому и как сдавать зачет?

[Shmel]

Зачёт по навигации - это ко мне. Сначала почитай эту ветку , потом напиши там окогда у тебя будет время отлетать маршрут. Маршрут для тебя подготовлю завтра (01.04) в районе 13-14 часов МСК.

[Kot]

Зачёт по навигации - это ко мне. Сначала почитай эту ветку , потом напиши там окогда у тебя будет время отлетать маршрут. Маршрут для тебя подготовлю завтра (01.04) в районе 13-14 часов МСК.

Вопрос-просьба: Кто может провести учебное занятие по этому зачету. Готов подстроиться под время инструктора, только сообщите за 3-4 дня. С теорией ознакомился.

Где брать такие карты (пример карты)? На ФТП? Могу только предположить, что скрин сделан в расширенном редакторе или чем-то подобном.

[Shmel]

Я ж уже говорил - ВСЕ ВОПРОСЫ КО МНЕ. Стучись в аську (см. профиль).

[Shmel]

Dimasik, Juk, летать бум? Или перевести в ЗАП? Жду ответа до 5.04, потом перевод.

[Shmel]

Всвязи с отсутствием систематических вылетов и положительной статистики, пилоты Juk и Dimasik переведены в запасной истребительный полк.

 

Напоминаю всем, что Соглашение все еще действует. И будет обидно переводить пилота в ЗИАП с, неизбежным при этом, обнулением статистики.

 

Летайте чаще!

[Guron]

Всвязи с отсутствием систематических вылетов и положительной статистики, пилоты Juk и Dimasik переведены в запасной истребительный полк.

 

Напоминаю всем, что Соглашение все еще действует. И будет обидно переводить пилота в ЗИАП с, неизбежным при этом, обнулением статистики.

 

Летайте чаще!

Жук, отсутствует по уважительной причине....

[Shmel]

Перевод уже оформлен.

[TE77MA]

Как ведуший пары Тесьма-Жук, прошу рассмотреть возможность возвращения моего ведомого в основной состав с 10 мая. Ориентировочно с этой даты начинаем плотную работу парой.

Как отписал Гурон у моего ведомого ОЧЕНЬ веские семейные обстоятельства.

[Shmel]

Боюсь, что с нынешними темпами, война к этому времени уже закончится.

 

ПС: По готовности обращайтесь.

[Shmel]

В основном истребительном полку заместителем командира полка назначен пилот Brat. Круз переведён в ЗИАП.

[Falcon]

Как ведуший пары Тесьма-Жук, прошу рассмотреть возможность возвращения моего ведомого в основной состав с 10 мая. Ориентировочно с этой даты начинаем плотную работу парой.

Как отписал Гурон у моего ведомого ОЧЕНЬ веские семейные обстоятельства.

Это как раз к вопросу о том как Круз пытался создать полк из только "высоколетабельных" пилотов. По независящим от него обстоятельствам часто летающий пилот может стать нелетабельным и наоборот. Всем удачи

[LumPen]

Шмель огласи выбранную линейку!!!!!! скриншот видел а что выбрал я примерно догадываюсь...

[Shmel]

Вариант L*

 

Тип самолета

 

Yak-1

Yak-7

Yak-1

Yak-9

Yak-3

Yak-9

[Shmel]

Запасному полку для прохождения квалификации осталось набить 8 очков. В ожидании этого чуда , прошу личный состав ЗИАП подумать над выбором линейки

 

 

Ваши пожелания прошу оставлять в этой ветке, они будут рассмотрены и учтены командованием.

[LumPen]

Пускай лавки берут

[Brat]

Шмель, а как мне ключики от полка получить?

[Shmel]

Brat, ищи в личке.

[Brat]

нашел

[Kot]

(вопрос отпал)

[pegas]

Прошу отчислить меня из зиапа. Считаю свою подготовку недостаточной для полётов на стребителе на АДВ. Пока на АДВ буду летать только за штурмов и паралельно тренироваться в догфайте и оф-лайне. Вернусь обратно когда буду считат свои навыки соответствующими навыкам пилота истребителя.

[pegas]

И ещё одна просьба: как-нибудь можно сохранить для отчёта статистику моих саплайных вылетов (я их делал за зиап)! С благодарностью Пегас!

[les]

Прошу отчислить меня из зиапа. Считаю свою подготовку недостаточной для полётов на стребителе на АДВ. Пока на АДВ буду летать только за штурмов и паралельно тренироваться в догфайте и оф-лайне. Вернусь обратно когда буду считат свои навыки соответствующими навыкам пилота истребителя.

Пегас, чтобы хорошо летать на АДВ нужно там и учиться. Как видно из стата всем нам еще долеко до первой страницы, но это не значит что надо отказываться от полетов на АДВ.

 

Залог успеха на АДВ это взаимодействие с товарищами, т.е. главное - не летать одному. Старайся летать в группе и выполнять определенную задачу, например, прикрытие бомберов, это лишним никогда не бывает. Нет никого из 72ой - иди в общий ТС АДВ и летай вместе с другими пилотами. Там встречаются очень опытные пилоты. Можно зайти в ТС и к другим сквадам - У2, Утюги и т.д. Пароли они дают без проблем. Главное - не сдаваться!

[Guron]

И ещё одна просьба: как-нибудь можно сохранить для отчёта статистику моих саплайных вылетов (я их делал за зиап)! С благодарностью Пегас!

Ссылку мне дай и все

[pegas]

Guron:

 

Почему-то нету в моей статистике саплайных вылетов хотя когда я их делал в стате всё было записано! Правда всё это происходило до того как сервер перегрузился. Летал я на ТБ-3 на карте Львов 41

 

Les:

 

Я и не сдаюсь! Просто сам понимаю, что истребитель из меня никакой! на ОВ меня оба раза сбили я даже ничего не успел сделать! А ещё хуже когда из-за моей неопытности под удар попадают ведомые, ведущие, и подопечные (тех кого прикрываем)! И тем более Шмель дал 4 недели на получение квалификаци, а после этого срока меня всё равно могут отчислить из зиапа, т.к не принёс толком очков, но зато терял самолёты. Я не сдаюсь! Я просто не люблю подставлять товарищей! Ведь каждая потеря негативно сказывается на стате полка и девизии! И уж тем более мне меньше всего хочется портить репутацию 72-ой!

 

А на АДВ я буду продолжать летать, только за штурмов! И естественно усердно тренироваться, чтобы вернуться к тяжёлой, но почётной работе истребителя!

[Shmel]

pegas, вылеты лучше повторить, т.к. даже я не владею информацией по вылетам до рестарта.

Из ЗИАП-а никого исключать не буду, т.к. он и создавался с целью тренировочного, в первую очередь, полка. И не забывай, что тебе придётся проводить ОВ, а АДВ, на данный момент, единсвенный сервер на котором этому можно научиться. Я не настаиваю на твои полёты за истребителя, просто когда будет желание или необходимость - заходи и летай.

"Мы все учились по-немногу...."

[LumPen]

Я хочу Ла-5ФН! давайте махнем линейку ...

[TE77MA]

Я категорически против Лавок!!!!!! Они расслабляют, кроме того после боя Тесьма-Брат против Аляба-Чешир мы на Ла5ФН они на миг3 и як7Б высота до 2000 мне совершенно понятно что все зависит от прокладки между ....

 

Еще раз ЛАВКА РАССЛАБЛЯЕТ, хочется учится летать последовательно. Прошлую войну отлетали на них - достаточно. Эту надо до Берлина на яках.Следующую очень рекомендовал бы Аэрокобры - машина не уступает немецким крафтам при грамотном использовании.

 

Хао, я все сказал

[les]

кроме того после боя Тесьма-Брат против Аляба-Чешир мы на Ла5ФН они на миг3 и як7Б высота до 2000 мне совершенно понятно что все зависит от прокладки между ....

А какой результат боя и где он проходил?

[TE77MA]

Когда повис АДВ, мы оказались вчетвером, никто больше войти не мог, и понеслась... дрались около полутора часов Чешир ушел первым его счета не помню, Алябя - 690 очков, у нас с Братом по 600, но пилотаж у музчин просто нет слов, учиться и учиться товарищи!!!

[les]

Когда повис АДВ, мы оказались вчетвером, никто больше войти не мог, и понеслась... дрались около полутора часов Чешир ушел первым его счета не помню, Алябя - 690 очков, у нас с Братом по 600, но пилотаж у музчин просто нет слов, учиться и учиться товарищи!!!

А треки имеются?

[TE77MA]

у меня к сожалению нет, может Брат писал...

 

Если я правильно понимаю причины, то мои выводы такие - пилотажем надо заниматься очень серьезно, так сказать работать над собой в поте лица!

[Shmel]

Треки тоже с удовольствием бы посмотрел, но знаю, что не "страдаем" мы записью оных . С Чеширом не встречался, а Алябу сбивал в прошлой войне (Фока vs Як).

То же выступаю в поддержку Кобр и категорически против Ла (опыт прошлой войны). Сменил бы линейку и сейчас, тем более, что летать на Як-1б придётся аж до 44-го года, затем одна карта с 9М , только со Смоленска 44 будем летать на Як-3 и в Берлине пересядем на Як-9У. Хотя Р-39Q-1 и -10 мне не нравятся плохим обзором назад, а 10-ка и ослаблением вооружения.

Так что - думайте .

[Goosf]

... и категорически против Ла (опыт прошлой войны). ...

Шмель, а почему против Лавки? Что с ней не так? Вроде очень хороший самолет.

[Guron]

... и категорически против Ла (опыт прошлой войны). ...

Шмель, а почему против Лавки? Что с ней не так? Вроде очень хороший самолет.

Когда УМЕЕШЬ ЛЕТАТЬ - лавка хороша. Когда учишься - летать на лавке = остановиться в развитии (спитов это тоже касается)

[Crus]

... и категорически против Ла (опыт прошлой войны). ...

Шмель, а почему против Лавки? Что с ней не так? Вроде очень хороший самолет.

Когда УМЕЕШЬ ЛЕТАТЬ - лавка хороша. Когда учишься - летать на лавке = остановиться в развитии (спитов это тоже касается)

Лавка да, спит нет

я на спитах начинал..........................................

[Alex_nn]

Когда УМЕЕШЬ ЛЕТАТЬ - лавка хороша. Когда учишься - летать на лавке = остановиться в развитии (спитов это тоже касается)

Ну насчет Лавки - согласен, на счет Спитов - извините не соглашусь. Спиты на самом деле далеко не так просты, как кажутся, особенно на малых скоростях -держать их надо очень и очень внимательно. А вот бум-зум на Спитах - просто сказка, особенно на MK.V (C4) для 1941- начала 1942 годов.

[Guron]

Когда УМЕЕШЬ ЛЕТАТЬ - лавка хороша. Когда учишься - летать на лавке = остановиться в развитии (спитов это тоже касается)

Ну насчет Лавки - согласен, на счет Спитов - извините не соглашусь. Спиты на самом деле далеко не так просты, как кажутся, особенно на малых скоростях -держать их надо очень и очень внимательно. А вот бум-зум на Спитах - просто сказка, особенно на MK.V (C4) для 1941- начала 1942 годов.

Речь о том, что если спит научиться не валить, а это не сложно, то все, синие и перевираживаются и догоняются. Однако при пересадки на кобру или Як все куда-то девается.

[Alex_nn]

Однако при пересадки на кобру или Як все куда-то девается.

Так если ОМ так самолеты спрограммировал?? Ну не любит он нашу авиацию, что же теперь делать то?? Да, видимо, еще и с аэродинамикой не в ладах, судя по тому, до каких скоростей в пикировании у него Месы и Фоки разгоняются.

[LumPen]

из вашей логики товарисчи надо было выбирать Пе-3! И летать на нем до Берлина.

Из моих наблюдений як это строго командная машина, при чем нужен перевес в количестве над противником, либо неопытность синего пилота (что согласитесь довольно редкий экземпляр на адв). Во всех других случаях як - жертва.

Вчера вышел в тс , но с микрофоном были проблемы поэтому летал один (як-9). Летаю летаю, замечаю в чате что гибнут наши 72-е истребители (жаль квадрат не писало, кстати бомберы молодцы сообщали где находятся в ТС , но было от меня очень далеко) Так вот забрался я на 7 тыщ в районе Малоарханегльска..через 2 минуты вижу кон на моей высоте-Месс Г2... Ну я за ним, он логично идет вверх, с каждым метром отрываясь от меня так добрались до 9 тыщ. Превосходство месса стало подавляющим (а внизу еще 5 конов было, спросил в чате у красных-все молчали), решил что с ним тягаться бесполезно повернул на 180. Тут синячек пишет в чате: "красные на яках вообще офигели", "Эй космонавт стой" ...Отрыв у меня был достаточный но из догоняющего я превратился в роль догоняемого, до конца миссии оставалось пару минут , я предпринял еще одну атаку , месс убег на высоту и опять за мной ни разу не попал, миссия закончилась и мы поблагодарили друг друга за веселую карусель

Я это все к тому, что 1 на 1 як выше 4-х на данный момент исчерпал себя, боязнь тратить БК приводит к тому , что стрельбу открываю когда уверен в попаданиях(это конечно +, но пугнуть иногда тоже необходимо).

 

И я что то не нашел энтузиастов среди полков на адв кто занимается данным творчеством т.е. немцы все летают на г2 и на фоках, а красные на Ла-5 и Р-39!

[LumPen]

и кстати я бы отметил Брата за стрик 5! Думаю достоин поощрения!

[terror]

из вашей логики товарисчи надо было выбирать Пе-3! И летать на нем до Берлина.

Из моих наблюдений як это строго командная машина, при чем нужен перевес в количестве над противником, либо неопытность синего пилота (что согласитесь  довольно редкий экземпляр на адв). Во всех других случаях як - жертва.

  Вчера вышел в тс , но с микрофоном были проблемы поэтому летал один (як-9). Летаю летаю, замечаю в чате что гибнут наши 72-е истребители (жаль квадрат не писало, кстати бомберы молодцы сообщали где находятся в ТС , но было от меня очень далеко) Так вот забрался я на 7 тыщ  в районе Малоарханегльска..через 2 минуты вижу кон на моей высоте-Месс  Г2... Ну я за ним, он логично идет вверх, с каждым метром отрываясь от меня так добрались до 9 тыщ. Превосходство месса стало подавляющим (а внизу еще 5 конов было, спросил в чате у красных-все молчали), решил что с ним тягаться бесполезно повернул  на 180. Тут синячек пишет в чате: "красные на яках вообще офигели", "Эй космонавт стой" ...Отрыв у меня был достаточный но из догоняющего я превратился в роль догоняемого, до конца миссии оставалось пару минут , я предпринял еще одну атаку , месс убег на высоту и опять за мной ни разу не попал, миссия закончилась и мы поблагодарили друг друга за веселую карусель

Я это все к тому, что 1 на 1 як выше 4-х на данный момент исчерпал себя, боязнь тратить БК приводит к тому , что стрельбу открываю когда уверен в попаданиях(это конечно +, но пугнуть иногда тоже необходимо).

 

И я что то не нашел энтузиастов среди полков на адв кто занимается данным творчеством т.е. немцы все летают на г2 и на фоках, а красные на Ла-5 и Р-39!

Ты думаешь, ты бы на Ла-5 или Кобре мессер догнал бы на 9000? "Ну-ну..." (с)ОМ. А раз нет - то поясни, чем Ла-5 или Кобра помогли бы, Як гораздо маневреннее как Ла-5 и Ла-5Ф, так и кобры, имея сравнимый с Ла климб и скорость. При этом кобру он как по климбу, так и по скорости на этой высоте, да и на всех других, превосходит (надеюсь, я тут не открыл тайны какой-то). Единственное преимущество Кобры перед яком - лучше энергию сохраняет и макс. скорость пикирования на 40кмч (740кмч) больше, но у мессера то всё равно 800кмч! Так что "дело было не в бобине"(с).

 

Мужики, вы хоть в компарь заглядывайте иногда...

[terror]

В общем и целом по поводу этих споров:

Як нормальный самолёт, тут больше идёт от предвзятого отношения.

У него есть вот какие недостатки по сравнению с другими нашими самолётам:

1. всего одна пушка с небольшим боекомплектом и УБС,

2. постоянно закручивает в прямолинейном полете, что утомляет

3. стрельба затруднена из-за общей "остроты" управления и гораздо большей амплитуды паразитических движений при изменении тангажа

4. неожиданное падение в штопор, особенно в сложных эволюциях с перекладкой из крена в крен.

(прим. пп. 3 и 4 напрямую зависят от тренированности лётчика).

 

Преимущества:

1. большая скорость крена (кроме Р40).

2. лучшая маневренность среди всех, представленных в этот период самолётов.

3. экономичность (75% на час)

4. быстрые переходы из одного маневра в другой

5. идеальный обзор (так же Ла-5Ф)

 

Вывод: уж если мы даже на самых скороподъёмных и скоростных самолётах (Ла-5Ф) догнать мессера всё равно не можем при прочих равных, так может быть сконцентрируемся на нашем главном преимуществе в манёвре (т.е. Яке)?

[LumPen]

Не знаю может из меня яковод хреновый... ладно раз большинство за, ТОГДА Я с партией за 60-70 место в списке истребительных полков! все это ИМХО, каждому свойственно ошибаться, но як мне не по душе , и согласен с терором з а его минусы

[Shmel]

В запасном полку квалификация пройдена. Есть возможность выбрать линейку с Ла-5 - Ла-7, но для этого надо эту и еще одну карту отлетать на Р-40. Есть предложение поставить линейку с Р-39, а затем сменить на Ла. Як до конца войны в резерве.

(И овцы целы, и волки сыты )