Olega

Готов за любую сторону на любом истребителе!

Для Як-7б дамадж модель разрабы еще не успели испортить. Он действительно очень крепкий, хотя материалы в общем то те же, что и у первой серии. За эту войну обнаружил, что для двигла яков самая стрёмная неисправность - это система охлаждения. Если она не повреждена, а повреждено масло, можно на поврежденном движке и 4 и 6 квадратов пролететь сбросив Ш-Г-С на половину, а вот если охлаждение повреждено и жидкость вытекла (а вытекает она очень быстро) то больше квадрата - фиг протянешь, причем никакие щадящие режимы не помогают. Из бобров хенка H16 действительно самый грозный по обороне. Причем ни над ним, ни рядом с ним проходить нельзя, только резкий отворот или под него. Подметил верно - скольжение спасает. За одну атаку если не сбил, вторую нужно тщательно подготовить. Раз на Либертях мне с 1200 метров стрелок РВ выбить умудрился, когда я на него во второй заход пошел.

Соболезную...

Акелла, - всё просто. Это "засадные" юниты ("зенитные засады"). Они не участвуют в геймплее, но участвуют в общей статистике. В них и машинки есть и броники и танчики и ЗА.

Поздравляю!

Так как в эту войну ни одна карта не закрылась ни по пилотам, ни по самолетам, думаю, что в след войну эти числа будут значительно уменьшены.

Однако бомбили много, кое-чего то наверно и попадало... "Не выдирай из контекста" - хорошо, не буду...

- это ты Покрышкину расскажи, по его книжкам в начале войны каждый второй вылет на нем - на штурмовку (а то и все за день), чтобы хоть как-то ослабить наступающего противника. В жизни всё по другому было, у нас ведь игра - пехи и илы с самого начала в достаточном количестве есть.

Я вообще без претензий каких-либо. Картину боя я пока вижу хуже, чем ты и Инф. По поводу звена, это да, фактически вели бой не звеном а парами, просто помогая друг-другу, без единого тактического замысла...

Пара Олега-Акелла. Первую фоку (которая на траффике) я пробил, но она пошла тикать сильно вниз, включив АНО, и решил её бросить дабы не сливаться совсем... Передали её по эстафете Инфу. В это время внизу "нашлись" месс и 110-ка. Мы свалились на 110-ку, Акелла заходил первый но "Акелла промахнулся" (а точнее не смог довернуть из-за большой скорости), затем я в своем заходе развалил 110-ку на части. К этому моменту пешки уже отошли от укрепа. А дальше подтянулись синие истребители и мы звеном (Я, Акелла, Инф, Нолен) начали отбиваться, вроде отбились - взяли курс на свой аэродром. Немногим раньше пришел Гризли, который собрал на себе свору вновь подошедших синих западнее нас (те, что бились с нами бросили нас и тоже направились к нему) Мы развернулись ему на помощь (и совершенно напрасно, как мне сказал потом Гризли, он и один бы с этой сворой справился, типа не привыкать ), я, к сожалению огрёб на встречно-пересекающемся справа из-под капота от фоки (не видел его ни фига), итог - ранение пилота 80% выбиты рули крена и направления, самолет стал неуправляемо заваливаться вправо с полу-красным экраном. Принял решение прыгать, в итоге плен...

Поздравляю с Днём Рождения!

Зато как в жизни...

Поздравляю с Днем Рождения!

Поздравляю с Днем Рождения! Желаю всего самого наилучшего! Побольше радостных событий, верных друзей, бодрости духа и тела!

Теперь попробуй на А-20 по синим танкам.

- не, не мой, я своего при закрутках - с шести сбросил но так и не пробил. После того как я с треском взорвался, он спокойненько улетел на перегретом движке. По поводу летной книжки я пока пас. (для меня есть более насущные задачи, - упреждение, интервал/скорость при разворотах, маневры и т.д., сейчас начал работать над карточкой по стрельбе). У меня, к сожалению, по жизни всё спонтанно, - быстро "загораюсь", быстро "остываю"....

Я тебя видел, так как я пошел в разгон чуть вправо за нижним мессом, то ты остался прилично слева чуть сзади значительно выше (и твою атаку по мессу тоже видел почти параллельно своей). После того, как я своего запилил, развернулся влево-вверх к тебе и начал набирать, но тут подошли еще. Здесь целиком мое позорище, закрутившись с мессом по нулям, после того как я его отогнал от тебя (это второй который, первый (который тебя атаковал) потом к тебе вернулся с подмогой), я обнаружил, что в некий момент он явно сбросил тягу и стал летать на пониженных оборотах, видимо перегрел движок, воюя со мной, и боялся окончательно спалить его. И вместо того, чтобы набрать энергию в правой спирали, зайти на него и спокойно грохнуть, я, по совершенно загадочной для меня причине, сделал за счет руля направления резкий разворот в горизонте с выпуском закрылок, направляя нос на вялого противника, - результат очевиден, миг не вышел из просадки, а до противника я так и не довернул. Если бы я выполнил спираль, то и мой месс, и тот который тебя приземлил недалеко от меня получили бы... Видимо сказалась привычка моторики Берлоги, чего на проектах допускать нельзя. Главный мой недостаток в боях - слабоватое тактическое мышление в плане построения боя и применение совершенно неподходящих маневров "вдруг" ни с того ни с сего. Как говорится всех удивил и в первую очередь самого себя. Для себя сделал еще один окончательный вывод - атаковать пока только парой, без разделения от ведущего. Даже если он дал добро на атаку другого самолета, лучше пару не разделять. Останься я с тобой, и было бы всё лучше (в первом вылете так и вышло), может и пробитые, но до филда дошли бы... ЗЫ: я видел твою вынужденную своими глазами в 500 метров от меня... Короче позор...но выводы сделал. (вопрос надолго ли, склероз и жаба не дремлют... )

Привет, рады видеть! Ничего, обычно если первый блин комом, то потом всё как по маслу...

Чур я секудндант! (разливающий... ну и себя не забыть конечно)

Чур я секудндант! (разливающий... ну и себя не забыть конечно)

Так я ж второе дыхание на крайний случай приберегу. Нужно первым обходиться.

Вчера после полетушек на ТАУ пошел на Берлогу разрабатывать навыки на П-40. Удивлен, по 3 кила за вылет в маневренном бое, почти стабильно. Про минусы его мы все знаем. Отработал применение его положительных качеств: - крепкий планер (чего не скажешь о моторе, мотор очень ранимый), дырявым (если атаки были с шести) можно вести бой или уйти, т.к. аэродинамика "валения" на крыло с дырками практически не ощущается. - отсутствие ШТОПОРА, - самолет позволяет очень резко дергать ручку, практически мгновенно выходя из прицела противника (заходящего сзади с превышением по скорости в 100км). Своя скорость при этом должна быть средней или ниже средней, чем ниже, тем быстрее проваливаешься вниз, был в прицеле, раз - и сразу нету тебя там. (Гризли вчера так и спасся) Большинство пилотов просто промахивалось по мне, имея выработанный рефлекс захода на более быстро перемещающиеся в прицеле цели (а упреждение то не то ) САМОЛЕТ ПРОТИВНИКА ОЧЕНЬ БЫСТРО ПРОПУСКАЕТСЯ ВПЕРЕД! - отсутствие РАСКАЧКИ на низких и очень низких скоростях, - это позволяет СТАБИЛЬНО сопровождать огнем противника на очень длительном отрезке времени (противник вокруг тебя летает на большей скорости, а ты его поливаешь... поворачиваясь на малой) - стрелять при ракурсах более 1/4 нужно только с "приподнятым" пилотом в кабине - иначе бесполезно, но если уж приподнялись - трассеры навести просто песня, с учетом большого БК у противника просто нет шансов на дистанции эффективной стрельбы. Сведение ставил 250м, считаю для него оптимальным. Короче: второе дыхание самолета, как мне кажется, - это маневренный бой в горизонте на малых скоростях (ну про первое дыхание понятно - это бум-зум), где остальные самолеты просто валятся и у них раскачка - какая уж там у них точная стрельба. Т.е. на малой скорости он способен развернуться почти на месте, чего другие просто не могут сделать (это и понятно нагрузка на крыло у него маленькая), т.е. выиграть угол на упреждающем преследовании - раз плюнуть. В некий момент ощущаешь эйфорию от того что без всякой боязни тянешь РУС до пупа и самолет быстро и устойчиво делает маневр отрыва (выход из под атаки резким виражом). ЗЫ: надо будет еще раз потестить по подробнее оборону на скоростях 200-240 км/ч. Пока противник делает разворот после захода, успеваешь набрать немного скорости и опять выйти из прицела. ЗЫ, ЗЫ: может мне конечно вчера всё это показалось на Берлоге, но ощущения были именно такие. По Берложьей стате на П-40 за вчера: один противник уничтожается в три минуты (на остальных самолетах один противник в две минуты). На П-40 уж долго гонять за ними приходится, но если уж сами пришли, - то .....

Не под нами, а впереди ниже в цепочке с дистанцией по горизонту до первого 2 км, до второго 7 км, и шли они действительно на нулях. В таких случаях, как мне видится, можно идти с легким пикированием или в горизонте, имея +1,5% увеличенной своей истинной скорости на каждый километр высоты (4 х 1000м х 1,5% = 6%, т.е. вместо 440 на нулях можно получить 466 на высоте, точные макс скорости не помню, но смысл понятен думаю). Как-то так.

После вчерашних вылетов сделал вывод для себя, что в карусели нужно четко помнить курсы отхода к своим ближайшим целям, где может помочь зенитное прикрытие. Это нужно быстро прикидывать каждый раз при встрече с противником, что бы потом, если противников уже много, не думая идти этим курсом, уворачиваясь от атак и сохраняя верное направление. На ТАУ далеко не каждый синяк полезет под зены на нулях, а там и высоты под набрать можно, не зеленея от досады...

Ура! Заработало!