Bizet(Би-Зет)

А куда деваться. Статус надо поддерживать, вот и пришлось золотые слитки доставать и на орлики менять. А то зарегистрируют какие-нибудь кто-нибудь ушлёпки сквад 72ые аиргеи .

С днем рождения!

Доброго здравия, долгих лет жизни и хорошего настроения!

Думаю смогу зарегистрировать завтра. Сегодня не смогу потому что WT не установлен на этот компьютер (я у родителей сейчас и скоро на работу). Закинул деньги на свой счет. Полк зарегистрировать смогу когда скачаю клиент или доберусь до своего компа.

Мартефи отжигает в группе. Я про песню "Каждую пятницу".

Sergant, что за садистские аватарки у тебя? У меня сердце кровью обливается когда вижу как эта винтовка мокнет под дождем

Благодарю!

Да уже чуть не свернул с непривычки ))) Береги шею, не дергай резко Смех смехом, но у меня почти неделю голова не поворачивается Просто жесть какая-то Так что осторожнее надо быть )) Если правильно настроить то голое будет комфортно и сухо

С днем рождения! Крепкого здоровья и долгих лет жизни.

Поздравляю!

Поздравляю!

Опять призраки в пустой кабине...

Фотку племянницы :D

Прошу отправить в запас. Улитки своей раковиной тронулись. Ввели нацию Пони (лошадки такие маленькие). Мне с этими любителями коней (чтобы не сказать как есть) не по пути.

Таки у нас еще нету группы в вконтакте?

Да, темы бы разъеденить на 3 части. А то Мак-Кинли, потом лисапеды, потом обсуждение лисапедов. Просто информация должна быть более менее полной. Я проезжая 26-30 км по бездорожью возле города за 2 часа совершенно не ощущаю ,что ездил на велосипеде, а садясь на цеховой Сура я выдыхаюсь через 500 метров на ровном месте по асфальту. Кроме того те же Сура сыпятся за пол года, даже если на них почти не ездят . Согласен админы распилите темы! Вот о том и речь! У вело туристов нет разделения - специализаций! Это миф - читай классификацию вело - походов, тут :http://dneproveloklu...ua/lesons/les1/ Просто начиная с 3 к.с. они плавно перетекают в горные из равнинных поездок. Только есть три дисциплины в велоспорте: трековый (или по дорогам); вело-трюки (на искусственных и естественных препятствиях - фристайл); вело-походы. Да кто вообще о туризме говорит? Велосипедист это не обязательно турист, как и автолюбитель не обязательно гонщик-спортсмен.

Вообще помоему ты не понял меня. Поэтому отедльным постом пишу. Я говорю, что для похода не подходят велосипеды которые заточены под совершенно другие задачи. Стучишься в открытую дверь. Мы же пишем одно и то же.

Да, темы бы разъеденить на 3 части. А то Мак-Кинли, потом лисапеды, потом обсуждение лисапедов. Просто информация должна быть более менее полной. Я проезжая 26-30 км по бездорожью возле города за 2 часа совершенно не ощущаю ,что ездил на велосипеде, а садясь на цеховой Сура я выдыхаюсь через 500 метров на ровном месте по асфальту. Кроме того те же Сура сыпятся за пол года, даже если на них почти не ездят .

У меня в августе отпуск. Хочется в горы, крайний случай на воду. Велосипед если только крайний вариант. Мне как-то туговато до Украины на лисапеде добираться . Мне до Москвы то 1850 км пиликать.

Это я к тому, что современные велосипеды имеют узкую специализацию в большинстве случаев. Надо выбирать то что тебе нужно. Понятное дело если предложишь трактористу колхоза 100 лет без асфальта поменять его УАЗ на Приору он покрутит пальцем у виска. Так же верно ,как и то, что ехать на УАЗе на юга гораздо менее комортно, чем на той же Приоре. Вон в Топгире спорткары не могли съехать через 2-3 см бордюр. Зато по автобанам самое то. Соответсвенно кому-то нужны понижающие раздатки, полный привод, блокирующийся дифференциал. А кому-то нужен тягач, который будет дом-дачу на колесах возить по асфальту. Я не сравнивал Турист и проч. Это соврешенно разные конструкции. Кросс-кантрийный не создан для длительного поддержания скорости на прямых участках на ровном асфальте. Любой приемлимый шоссейник его. Другое дело когда заедешь на лесную извилистую дорогу или поедешь по лесным полянам без дорог. Кросс-кантрийный за счет большого набора передач (24 шт) и протектора с хорошим зацеплением рвет с места, мгновенно набирая скорость, либо повышая мощность для преодоления препятствий. Был опыт. Поехали в короткий поход (86 км туда и 86 обратно) на два дня . Я на комфорте горном, друг на кросс-кантрийном аваланч-3, другой друг на Урале с 6 передачами. По асфальту ничего так, но когда возвращались подул зверский встречный ветер и друг на Урале отстал на пару км. Ехали на зубах, т.ч. вспомнили про товарища не сразу . Именно за счет запаса по мощности мы смогли ехать. Это на асфальте. На этом 86 км участке 12 по грунтовке и 74 по асфальту, включая 3 тягуна по 2 км (ехали в горную часть Башкортостана). Доехали до леса, перебрались три брода и Урал встал как вкопанный. Зазор в 1,5 см между крылом и колесом налипала глина, делая движение невозможным. У моего зазор больше, а у кросс-кантрийного вообще сантиметра 4. Дальше не поехали. Между прочим вынужденные остановки на Урале очень часто на покатушках были именно из-за налипания грунта под крыло с блокировкой колес. Кстати в том походе нос к носу столкнулись с медведем. Поэтому выражаю ему благодарность за это. Теперь у меня есть ружье 12 калибра ). Думаю второе прикупить ). Велосипеды у нас были недавно, ноги не тренированные. В итоге на кросс-кантрийном друг замучался - устала филейная часть и руки из-за специфической посадки, у меня на комфорте общая усталость из-за длительной поездки, у друга на Урале тепловой удар (это связано только с тем, что он не пил воду в пути). Т.е. Урал рулил на ровной местности на асфальте. Комфорт был универсален, хотя больше любил асфальт, но уверенно чувствовал себя на бездорожье (только жалобно дребезжал и хлопал крыльями по покрышкам, пробивались амортизаторы на больших неровностях, что при моем тогдашнем весе в 54+ кг было безопасно для конструкции велосипеда). Кросс-кантрийный как рыба в воде в лесу, поле, горах, не связанных с даун-хиллом, но надрывно гудит и отказывается ехать по асфальту упираясь в него каждым шипом протектора, заставляя съезжать на грунт при имеющейся рядом асфальтированной дороге.

Амортизаторы. По асфальту они конечно не нужны. Можно даже повернуть рычажок и заблокировать работу амортизатора, чтобы раскачивание не съедало усилия педалирования. А вот за пределами асфальта лучше включить. Есть профзаболевание велосипедистов - невриты начиная от кистей и заканчивая локтями. Амортизаторы в сочетании с велоперчатками (да-да, это не понты, а полноценное СИЗ). Приятного мало получать постоянные удары по рукам при попадании в колдобины, выбоины, кочки, камни, гусеничную колею, просто неровности невспаханного поля. Для сведения. Имел дорожный велосипед советского производства, потом горный Комфорт, теперь езжу на кросс-кантрийном. На советский я не сяду. Велотренажер нервно курит в сторонке. В семье 3 велосипеда. Два комфорта и кросс-кантри. В прошлом году сдуру поехал на покатушки на отцовском кофорте. Это что-то. У кросс-кантрийного "тракторная" тяговая коробка с равномерными интервалами переключения. В любую гору въезжаешь и по ходу подъема можно переключить передачу. На коморте есть пучок асфальтных передач и одна первая-пониженная. Тяговых усилий совершенно не хватает, либо приходится жертвовать скоростью на "сильно" пониженных. Кроме того хорошего класса кросс-кантрийная коробка переключает передачи мгновенно, а дешевенькая у комфорта с прокручиванием педалей на пол круга и последующим неприятным ударом по ногам. Примерно как если бросить педаль сцепления. Ну и на спуске руль тяжело было держать из-за специфического строения рукояток, создающие большую площадь опоры ладоней,снижающие передачу вредных вибраций, но не позволяющие обхватить ручку всеми пальцами. Товарищ ездил на Урале с 6 передачами. Когда заходил выбор маршрута мы с другим товарищем на кросс-кантрийных всегда голосовали за грунтовые дороги, а он за асфальт. И на тягунах он начинал отставать, если поезда становилась продолжительной. Не хватало силовых передач. Зато на асфальте делал нас запросто. Тем более физподготовка у него хорошая. Так вот когда он купил себе горный "комфорт", так за 3 месяца 2000 км сразу наездил.

@Alex GRom, Я тут поездил летом по асфальту на советской девятке передним приводе на жигулях и на полном приводе на джипе. Разницы никакой :D. А на с понижающей раздаткой так еще хуже, чем без неё. Я на асфальте разницы не ощутил. Ну я конечно не выпендривался. На обгоны не шел, на бедздорожье не выезжал. Как-то так мне слышится пост сверху:D. Сколько разновидностей горных велосипедов я не скажу, но больше десятка точно. И каждый заточен на свою узкоспециализированную задачу. И если на длительное путеществие выбрал велосипед совсем другого типа, то ССЗБ. Вглядитесь в Аваланч 2.0 Обратите внимание на "кубики" протектора. Выезжая на асфальт и разгоняясь до 23 + км/ч вы услышите непрерывный гул. А предстательной железой вы сможете сосчитать сколько всего таких кубиков в колесе и сколько оборотов колеса сделало. Ситуация кардинально меняется когда вы едите по косогору и видите как срываются "тихие" колеса с менее развитым протектором. А когда вы летите по влажной глинистой извилистой дороге со скоростью 34-42 км/ч и понимаете, что тормоза в спарке с полусликами безполезны, как и руль. Имею опыт. Поменялся с сестрой для спуска велосипедами. Понял почему она съезжает медленно, а так же выяснил откуда выделяется адреналин. Теперь широкий руль. Ооочень широкий руль. Когда несешься на большой скорости и колесом влетаешь в автомобильную колею, встречаешь булыжник есть риск, что руль выбьет из рук. За счет большого рычага руки гораздо больше шансов имеют сохранить контроль. Нельзя не рассмотреть узкий, как бритва насест, именуемый сиденьем. Не буду вдаваться в причины, по которым производители оснащают велосипеды узкими сиденьями. Это широкий вопрос. Единственное скажу, что такая конструкция предусматривает то, что часть веса располагается на руки, чать на ноги и часть на филейную часть. При езде у начинающих возникает ощущение, что сиденьки там на самом деле нет . Седло и руль в Аваланче стоит рассматривать вместе. С учетом моего роста сиденье на моем велосипеде располагается на одной высоте с рулем. Такая посадка связана с равномерным распределением веса на оба колеса и снижением центра тяжести. На крутых спусках и подъемах вы сможете оценить такую посадку. Перодолевать ямы зато сплошное удовольствие. Сел прошлым летом на 50 км велопробег на "комфорт" с прямой классической посадкой и обплевался - некомфортно выходит из ямы, создавая резкие перепады усилий. Это трудно объяснить, но становится очень понятным когда поездишь сам и сравнишь. Теперь самое главное. Примите упор лежа, широко расставив руки. Сколько минут простоите? Вот в таком положении находишься все время пока ездишь. Через 8 часов поездки начинаешь пытаться ехать без рук. Для полноты ощущений оденьте рюкзак. Я ездил в короткий велопоход. Опыт есть.

Это не ко мне вопрос. У меня велосипед узкоспециализированный - внедорожный . Для дальних путешествий совершенно не годится. В нем всё оптимизировано для скоростной езды мне дорог общего пользования .

У меня лисапед не той системы

С хорошим штурманом можно и по 5-6 категории сплавиться.