Alex_nn

Дай ссылку, плиз. Я могу на наш ФТП закачать. Он у меня в ПДФ формате сохранен. Надо?

Мартефи, вот я специально перелопатил все, что только нашел. И РЛЭ и учебники по аэродинамике - нигде ни словом не сказано о просадке самолета (даже возможности таковой) при уборке шасси ПРИ ПРАВИЛЬНОМ ВЫПОЛНЕНИИ ВЗЛЕТА. Из этого следует, что если есть падение подъемной силы в момент уборки шасси, то оно настолько незначительно, что им можно пренебречь. А значет не хрена и заморачиваться с этим. Единственно что нашел - отчет о расследовании причин аварии самолета Як-40, имевшаяя место в Казахстане 9 сентября 2009 года в аэропорту Актобе. Так там целый букет. С пробега стали уходить на второй круг, на малой скорости убрали закрылки, шасси, поддернули штурвал, да к тому же центральный двигатель работал в режиме реверса тяги. Ну и хряпнулись жопом по ВПП. Если интересно, могу скинуть этот отчет.

Да я его просто не упомянул. Понятно, что профиль крыла имеет колоссальное значение для создание подъемной силы. А то, что ты начал говорить про формулы - это методика расчета. Заморачитваться с этими расчетами в нашей ситуации совершенно не нужно.

Если проще и не заморачиваться с формулами, то подъемная сила зависит от скорости набегающего на крыло потока. Вот отсюда и пляши, и шасси тут совершенно ни причем. То, что ты описал называется ошибка пилотирования при взлете и такое сваливание от того, что при недостаточной скорости и недостатки теги летчик переводит самолет в набор да еще с выпущенным шасси, которые сами по себе создают аэродинамическое сопротивление. Вот и результат.

Мартефи. От чего зависит подъемная сила крыла? - это первое. второе - ты что-нибудь слышал об экранном эффекте?

Было бы желание. Научим. Не так страшен черт, как его малюют))) Тем более, что без хорошей пилотажной подготовки и летчиком то толковым не станешь)))

Да, на акробатику, по типу спортивного пилотажа. И групповой, по типу как Стрижи или Русские Витязи.

Давай познакомимся поближе. 1. Откуда родом. 2. Интересы и увлечения в жизни помимо авиации. 3. Когда можешь выходить в онлайн по московскому времени и как часто в неделю. 4. Готов ли обучаться в ШЛМ (это не так легко, хотя и не очень сложно - было бы желание. Обучение в ШЛМ - обязательное условие для поступления в наш сквад). 5. Кем бы хотел стать - истребителем, штурмовиком, бомбером. Если не определился и пока не знаешь - так и пиши, не стесняйся. 6. Имеется ли интерес к полетам на пилотаж - одиночный, парный, групповой. 7. За какую сторону предпочитаешь летать: красную, синюю, или для тебя это не важно? Ну пока хватит)))

Ему в Израиле летать некуда - весь Израиль за два дня пешком пройдешь.... по периметру)))))))

Никак. У меня нет ни времени ни желания объяснять прописные истины. Делай что хочешь и как хочешь.

А вообще - все мне надоело. Пусть Мартефи, раз он считает себя великим специалистом, учит своих курсантов как хочет. Хоть по элементам, хоть по комплексам, пусть летают по дорожкам, ниточкам, стрелочкам - мне до лампочки. Больше слова не скажу.

Вздор!!! Был эксперимент. В официальной программе это никогда не использовалось и вообще даже не рекомендовалось. Если ты не знаешь историю вопроса, то хотя бы не высказывайся!!!

Мартефи, ты че, офигел совсем? Какие нахрен дорожки для выполнения фигур? Обозначь зону аэростатами и достаточно, и то вынужденная мера, за неимением огней. Ты все за реалии бьешься. Ты где нибудь на аэродроме или в пилотажной зоне какие-нибудь трубы, аэростаты видел хоть раз, или безопасность полетов пофиг? Пилот должен учиться ориентироваться без вспомогательных средств, сам намечая ориентиры. Не хватает ориентиров - поставь строения, кресты, звезды, машины, танки, да хоть что угодно, но на земле. И именно ориентиры а не дорожки для выполнения виражей или еще чего. Блин, капец полный. Я фигею с ваших методических способностей!! Еще осталось за Жужами и Мессерами дорожки выложить, чтобы атаковать удобней было!!

Пришли.

Гедз, это другой вариант бочки.

Мартефи, а ты пробовал выполнять замедленную бочку в Иле на Харикейне Мк II 1940 года? (есть в версии 4.11м) Судя по тому, что я видел в треке эта модификация самолета в Иле и и на чем ты летал БзБ для трека весьма близки по пилотированию. А вообще я тебе хочу сказать. Техника пилотирования одинакова для всех винтовых машин, вопрос лишь в величине отклонения и координированности работы рулями. Иными словами надо просто почувствовать машину!!

Норматив везде одинаков. Просто надо режимы подобрать. Попробуй самолет сильнее разогнать, насколько возможно, выполнить фигуру сразу по выходу из пикирования. А вообще, мне трудно что-либо советовать, пока я БзБ не поставлю и сам все не опробую.

А по бочке - это полная хрень. При скоординированной (ее еще называют замедленной) бочке самолет должен ввинчиваться в воздух без каких-либо нырков и потери высоты и рыскания как во время выполнения, так и, разумеется, при выводе. Старайся, чтобы у тебя линия горизонта двигалась по кольцу прицела, ну или рядом с ним.

Сначала вопрос. Я чего дым из двигла?

Мартефи, в принципе эти параметры при выполнении фигур не так уж и критичны, если есть внешние виды. К тому же всегда можно переключиться на кабину (а инструктор, кстати, смотрит с разных видов, в том числе и оттуда). Просто напросто, если ты не выдержишь во всяком случае скорость, то фигура просто-напросто может не получится. Малая скорость не позволит выполнить вертикальные фигуры, в частности боевой разворот, петлю, имельман; нормально не выйдешь на колокол, ранверсман; глубокий вираж, не говоря уж о восьмерке, (без закрылков) - на малой скорости просто свалишься или будет внутреннее скольжение, ну и т.д. Более актуальным является возможность включение пилотажных дымов.

Илья, кроме меня на комп больше никто ничего не ставит. Комп в основном используется для работы с музыкой, немного с видео и для подготовки документов. Ну еще есть несколько игрушек (только лицензионных). А это те программы, которые я знаю и которые проверены. Ну а инет и почта, понятно, проходит через защиту.

Я в семерки все запускаю от имени администратора. Хотя БзБ у меня пока нет, но подобные глюки, особенно на старых программах, встречались и не только в играх, кстати. Запуск от админа все ставило на свои места.

Мартефи. РЛЭ не предназначен для обучения. Паша рекомендовал его тебе для примера - попробовать полетать "по науке", так сказать. РЛЭ предназначен для освоения самолета уже умеющим пилотом, именно поэтому в руководство включены только базовые фигуры и элементы полета. Для примера я тебе один абзацы приведу: "...При подъезде к повороту необходимо заранее оценить его и в зависимости от радиуса поворота и состояния дорожного покрытия, уменьшить скорость, поворот проезжать в режиме "натяга, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала двигателя....." или "Во время обгона в дождливую погоду включите стеклоочистители ветрового стекла на максимальный режим - это поможет избежать потери видимости за счет возможного выброса воды из-под колес обгоняемого транспорта..." Вот как ты думаешь откуда эти цитаты? Отвечаю : из "Руководства по эксплуатации автомобиля Лада Калина и его модификаций". То есть даны некоторые особенности при движении на "Калинах" (там еще кое-чего есть). Но тебе же не придет в голову обучать вождению по этому руководству, а вот подготовленному водителю будет вполне достаточно, чтобы перейти на данный тип автомобиля.

Паша, только заметил)))) А я с тобой тут согласен. А по Якам так вообще скажу - в первых версиях Ила Яки вообще летали по РЛЭ - ей богу не вру. Вот как в РЛЭ написано, так и делай, и парится не надо было.

Мартефи, я вообще против, чтобы ты устраивал из нашего сквада благотворительное общество "учим всех кого попало". Хоть в Ил, хоть в БзБ. А по поводу методичек и прочих материалов, что ты тут пытаешься пропихнуть - честно говоря уже надоело переливать из пустого в порожнее. Все это уже обмусолено и ни единожды.