Alex_nn

Что именно интересует?

Фалкон, ты мои предложения внимательно читал? Если штурм погибает от зен, то ястребу ничего не делается, а вот если от истребителей - то только тогда идет минус в очки. Во-вторых. Если не понял, то проясню, что данная система подсчета очков должна работать только в увязке с боевыми заданиями, то есть начинает действовать только тогда, когда группа истребителей берет задание на сопровождение ударных самолетов. Применение этих мер в комплексе (и только так) и даст стимул к действию группами и даже более того, действиями слаженными смешанными группами!! Ну а если в такой группе найдется, как ты выразился, мудак-штурмовик, то пусть группа с ним и разбирается, почему он сорвал выполнение боевого задания. А если истребитель начнет за сбитыми гоняться, вместо того, чтобы ударников закрывать, то тогда пусть и пеняет на себя, если ему хрен, а не очки, даже если он 20 килов насшибает!! И еще. Фалкон, не спеши. Я оформлю все в подробном виде, выложу, вот тогда и обсуждать будем. Пока это только идеи и предварительные наброски.

Вкратце, тезисно, изложу, что, на мой взгляд, надо сделать, дабы играть стало интереснее. Правда не знаю, можно ли сие организовать средствами Ил-2. Итак: 1. Ввести в игровой процесс такое понятие, как "боевое задание". Ну например. Заходит команда на сервер, и ей на выбор предлагается список заданий (в том числе свободная охота) и команда его выполняет. 2. Ввести службу ВНОС, чтобы в реальном времени шла информация для игроков об обстановке в воздухе. Например: "группа из 4-х Не-111 замечена в квадрате А1 на высоте 3000 метров. Движется курсом 45гр.". Разумеется ВНОС должен работать "для своих" - синие отдельно, красные отдельно. 3. Самое главное. Статистика для истребителей. На мой взгляд нужно отказаться от тупого подсчета очков уничтоженных целей, всех этих Кд и т.д. Нужно оценку истребителей привязать к выполнению боевого задания. Тут остановлюсь подробнее. Для примера возьмем прикрытие ударных самолетов. Оценивать следующим образом (как вариант). Если группа не потеряла ни одного из сопровождаемых, то каждому истребителю из вернувшихся с задания давать очки по следующей схеме, например: Пара истребителей сопровождала четверку Пе-2, вернулось три пешки - одна погибла из-за зениток (вина истребителей нет). Пешка оценивается в игре в 200 очков, тогда: 200Х4/2=400 очков каждому истребителю. Если одна пешка погибла из-за истребителей, тогда: 3Х200/2=300 очков каждому. Если один из истребителей погиб, то погибшему снимать половину очков, что отразится на присвоении очередного звания. Вариант два: Шесть истребителей сопровождали 4-х пешек. Потерь от истребителей не было. Тогда каждому вернувшемуся истребителю записываем по 200 очков. Тому, кто не вернулся только половину - 100. Если есть одна потеря от истребителей, то тогда 200 очков за потерянную от истребителей пешку раскидываем на всех: 200/6=33,3 (округляем до целых) и каждый вернувшийся получает 200-33=167 очков, а не вернувшийся соответственно только 67 очков. А вот за каждый сбитый, при выполнении этого вида задания истребителю как бонус давать только 0,1 от нынешних очков, то есть соответственно 10, 20, 30 и 40 пилоту, который сбил. Аналогично оценивать сбитие при свободной охоте (тупом догфайте) дабы соблазна не было! Аналогично продумать для истребителей оценку при выполнении других видов заданий. Главный упор делать именно на выполнение, а не на сбитие, как таковое!! P.S. Если интересно, могу предложить для обсуждение свое видение боевого сервера, который, как мне кажется, с одной стороны будет максимально приближен к реалиям ВОВ, а с другой стороны будет играбелен и интересен пилотам всех специализаций (включая разведчиков). Только нужно время, дабы все оформить.

Вообще-то, схема и инструкция подключения, а равно все необходимые провода и детали, должны идти в комплекте с установочным набором (изделием) - это общее правило для любого товара. Так что можешь смело идти в магазин, где купил и смело качать права.

Мое ИМХО! До тех пор, пока не поменяется принцип статистики у истребителей и система оценки их достижений на сервере - ни фига они по земле, или по прикрытию работать не будут! Так и будут догфачиками заниматься да за килами гоняться!

Ненавижу сервера, где есть привязка самолетов к званиям. БРЕД ПОЛНЕЙШИЙ!!!

Вань, а он теперь не отмечает, как прочитанные. Оставляет как есть.

Ваня, перестала работать функция "Отметить все сообщения прочитанными". Пишет: "К сожалению, не удалось найти запрашиваемую вами страницу. Пожалуйста вернитесь на главную страницу форума. [#404]"

Это я типа попробовал))))

Паша, да хрен с ним))))))

Te77ma, ты лучше разрабам-патчеделам ничего не предлагай. А то вот прочитают про Ла-5, и будет полный писец - вообще летать не сможем: ни на взлете, ни на посадке, ни в установившемся полете, а про пилотаж совсем забудем)))))) Як убили и Лавку убьют, и будет синяка полное счастье)))))

Мне с зенитчиками понравилось, прям как наши старички описывали))))) А то, сейчас, у зенитчиков не нервы, а стальные канаты.... или абсолютный пофигизм....!!

Вообще-то ничто не канает))))

По аэродромам не в курсе, честно говоря не встречал упоминаний, а вот попытки бомбить нефтепромыслы в Румынии точно были, с первого дня.

Гедз я что-то не совсем понял, в чем тебя поправить?

Аааааа....)))

Гедз, я говорю о неточном переводе, который скорее всего и был. Насчет того, что немец не знал или не догадывался о структуре ВВС РККА на 1941 год это вряд ли, все-таки разведка у немцев работал весьма хорошо. А вот наши современные переводчики это вообще песня. Достаточно почитать воспоминания немецкого подводника Хайнца Шафера - это нечто))) И наши переводчики вполне могли перепутать "командующий ВВС 20-й армии РККА" и "командующий 20-й армии ВВС РККА")))) Это только предположение, но после знакомства с творениями наших переводчиков (можно вспомнить еще и о воспоминаниях Руделя) предположение на мой взгляд весьма объясняющее несуразности.

Скорее ошибка переводчика, первоисточник то немецкий (вполне вероятно, что переводили вообще с английского, то есть двойной перевод). К сожалению, в 90-е, да и сейчас за перевод берутся люди, которые вообще не разбираются ни военном деле вообще, ни в военной авиации в частности. А специалиста-консультанта пригласить им в падлу.

Гедз, вообще-то даже немецкие источники говорят, что в первый день войны немцы потеряли около 300 самолетов на восточном фронте. Большинство было сбито в воздушных боях. При этом немцы утверждают также, что это были самые большие потери, понесенные люфтваффе в один день.

Гедз, ты решил гусей подразнить?)))))))

Блин, во клоун)))) Интересно, а у него причиндалы в крутую часом не сварились после таких опытов?

"УТВЕРЖДАЮ" Начальник ШЛМ капитан АлексНН "17" сентября 2012 г. ПРОГРАММА ПИЛОТАЖНОЙ ПОДГОТОВКИ ПЕРВОГО КУРСА. ВАЖНО! Обязательным условием допуска к изучению пилотажных комплексов является уверенное овладение курсантом навыков рулежки на земле, взлета и посадки. Без сдачи инструктору этих элементов курсант не будет допущен к изучению остальных фигур пилотажа! Конкретные упражнения для получения навыков рулежки, взлета и посадки определяет инструктор. I. ЗАЧЕТНЫЕ УПРАЖНЕНИЯ 1-й комплекс, пилотаж, Hawker Hurricane, загрузка топлива 50%. 1. Мелкий вираж с креном 45гр. 2. Глубокий вираж с креном 80гр. 3. Горизонтальная восьмерка с креном 80гр. 4. Элеронная бочка 5. Вывод из неуправляемого штопора 6. Боевой разворот 7. Нисходящая спираль. 8. Ранверсман. 9. Иммельман Дополнительные условия выполнения: Виражи и горизонтальная восьмерка на высоте 200 футов, не допускать рыскания по высоте и крену. Срыв в неуправляемый штопор производить на высоте не менее 3000 футов на горке. Ввод в нисходящую спираль на высоте 2500 футов, вывод 200-300 футов. Боевой разворот выполнять на максимальную высоту и начинать на высоте 100 футов. Не допускать замены боевого разворота косой полупетлей!!! 2-й комплекс, пилотаж, bf-109E, загрузка топлива 50%. 1. Скоординированная бочка 2. Колокол 3. Иммельман 4. Кадушка 5. Скоординированная бочка на горке 90гр. 6. Полет «На острие ножа» 7. Пролет на спине 8. Фиксированная бочка 9. Обратный вираж с креном 45гр Дополнительные условия выполнения: Кадушка – вход и выход на высоте 100м. Обратный вираж на высоте 50м. 3. Полет по кругу, Bristol Blenheim, загрузка топлива 50%. 4. Зачет по ориентированию - самолет по выбору инструктора. II. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ И КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ. 1. Зачет по каждому комплексу сдается инструктору в он-лайн режиме на учебном сервере 72АГ. Фигуры и порядок выполнения определяет инструктор, но не менее трех не считая взлета и посадки. В исключительных случаях, по мотивированному рапорту и только с разрешения нач. ШЛМ курсант может предоставить на зачет записанный трек. В этом случае трек оценивается коллегиально нач. ШЛМ, командиром 4-УЭ и инструктором обучения. 2. Все задания должны начинаться взлетом и заканчиваться посадкой с выруливанием на ближайшую стоянку и остановкой двигателя. 3. Промежуточные развороты перед набором скорости и выполнением элементов делать косыми полупетлями или виражами, при этом допускается выход из пилотажной зоны. 4. Настройки сложности определяются сервером. 5. Зачет не принимается если: - допущены грубейшие ошибки при взлете и посадке: съезд с ВПП или рулежной дорожки, любые поломки самолета по вине курсанта, грубая посадка – «козление» самолета после касания (допускается небольшой единичный подскок); - невыполнение (пропуск) хотя бы одного элемента зачетной программы; - грубые ошибки, допущенные при выполнении хотя бы одного элемента; - выполнение элемента вне пилотажной зоны либо выход за нее во время исполнения; - непроизвольное сваливание в штопор при пилотировании на любом этапе полета; 6. Грубые ошибки при исполнении элементов: - рыскание по высоте более, чем на 10м(50 футов), либо по курсу более чем на 5 гр. (виражи, скоординированная бочка, полет на «острие ножа», полет «на спине»). - отклонение от траекторий при выполнении петель и элементов на их основе, - ошибка по высоте ввода в элемент или вывода из него более чем на 10м(50 футов); - отклонение в значении крена более чем на 10гр.; - завал на крыло на вертикале более чем на 5гр.% - отклонение от первоначального курса при завершении выполнения кадушки более чем на 5гр.

Громыч, тут надо уточнять какой ЛаГГ и какой Як-9.

Графика, эффекты, дымы и прочее - это, конечно хорошо. Только Ил не реанимируется до тех пор, пока не поменяют три вещи: а) не приведут в соответствие с историческими реалиями ТТХ и флайт модели самолетов; б) полностью не поменяют концепцию игровых серверов и в первую очередь ориентированных на командные действия (типа АДВ и подобных). в) полностью не поменяют модель повреждений, в первую очередь от воздействие пушек. Ведь до смешного доходит. Мессер с тремя здоровенными дырами в крыле летит как ни в чем не бывал, ну чуть кренится. Фока вообще бетонированная. Ну и т.д. (некоторых Советских самолетов тоже касается).

Совершенно верно. Он был (и есть) в модах, на которых мы летали. В частности Мартефи делал миссии, что мы в коопе выполняли, на некоторых серверах он использовался. Ну и еще похожий (но не точно такой же - скорее концепция отображения) ландшафт на карте Словакия лето и, может быть - точно не помню, еще на некоторых новых картах.