Alex_nn

А что удивительного то??? Нормальная дальность. У двух-моторного нашего Ил-4 максимальная дальность была 4260 км, а у его "родителя, ДБ-3 выпуска 1938 года тоже 3000 км составляла. У того же Не-111 дальность - 2800 км (не намного меньше). И потом, надо понимать, что максимальная дальность и боевой радиус действия не одно и тоже.

Истребитель Аэронавтика Макки МС-200 Саетта. Италия, 1938 год. Двигатель - 1 Х Фиат А-74 RS 39 840 л.с. Размах крыла - 10,58 м., площадь крыла - 16,8 м.кв. Длина 8,2 м. Вес взлетный 2533 кг Скорость максимальная - 503 км/ч Практический потолок - 8900 м Вооружение - два пулемета кал. 12,7 мм 51 истребитель этого типа состоял на вооружении итальянского экспедиционного корпуса в июле 1941 года на советско-германском фронте. Угадал?))

Если я не ошибаюсь, это итальянский бомбер Савойя Маркетти SM-79. Поступил на вооружение итальянских ВВС 1937 году. Первое боевое применение в Испании, где использованлся на стороне мятежников (Франкистов). Серийно выпускался до 1943 года. Из-за характерного вида получил прозвище "Гоббо маледетто", что значит Горбун Характеристики (могут отличаться в зависимости от модификации): Двигатели: 3 Х Альфа Ромео 126 RС-34 по 780 л.с. Размах крыла - 21,2м Площадь крыла - 61 м.кв. Длина - 16,2м Вес полетный - 10500 кг Скорость максимальная - 427 км/ч Дальность полета - 3 тыс.км Потолок практический 7 тыс.м Вооружение 5 пулеметов, 1250 кг бомб. Такжен применялся как торпедоносец. Переделан из 8-местного пассажирского самолета Я угадал?)))

Это было бы здорово!!!!! Только концепцию грамотно определить!!!

Изменяемая стреловидность тут ни пичем. На самом деле, набегая на стреловидное крыло воздушный поток как бы "делится" на две составляющие: Первый, как правильно сказал Круз, направлен вдоль консолей крыла А вот второй - направлен перпендикулярно передней кромке и вектор этот тем меньше, чем больше стреловидность. Именно от этой направляющей и зависит и величина подъемной силы и аэродинамическое сопротивление крыла. Что же до изменяемой стреловидности, то применение такого крыла позволяет решить следющие проблеммы: 1. Повысить взлетно-посадочные характеристики самолета (у стреловидного крыла они прямо скажем скверные) 2. Увеличить дальность и продолжительности полета в режиме барражирования 3. Увеличить стеловидность для достижения максимальной скорости полета.

А подъемная сила тогда за счет чего создаваться будет???

Бывает. А раз еще и копия не от 1С - то 99,9 наверняка пиратка. Насколько я знаю 1С печать и распространение игры никому не делегировало.

Я вот тут подумал - что может быть: 1. Ошибка при скачивании - программа качальщик теряет пакеты и архив получается битый. 2. Пиратская копия игры - на пиратские копии патчи не ставятся - игра потом не запускается (у кого то из наших такое тоже было).

Попробуй отключить все качальщики, типа гет-райта и подобных. Просто закачай при помощи стандартного интернет-эксплорера.

Скорее всего дело не в архиве, а скачивании. Я, наппример, качал с сайта 1С, и все нормально установилось.

Остановись, безумец!!)))) Не надо НИЧЕГО РАСПАКОВЫВАТЬ!!! Это архив с инсталяшкой. Просто запускай файл на исполнение и все. В диалоговом окне укажи путь к игре (корневой каталог Ил-2) и все!!!

Если летать, то тогда в твоем случае только синхронный спутник. Если просто юзать то можно попробовать асинхронный спутник, а исходящий канал организовать по тому же скай-линку, если у тебя исходящий трафик бесплатный. Но тут надо по тарифам смотреть -если есть что то типа аб. плата 0, а оплата только по кол. скаченного входящего трафика, то тогда имеет смысл.

А теперь новый вопрос: Кто скажет, почему при прочих равных условиях (размах, относительная толщина профиля и его форма) аэродинамическое сопротивление стреловидного крыла меньше, чем прямого?? Terror и Arrow - молчать (пока)

Да, в игре так. И вобще, в Иле этот параметр смоделирован крайне схематично и условно. В жизни все гора-а-а-а-а-а-аздо сложнее)))))

Ну для начала скажу, что такое вообще шаг винта. Дабы не приводить длинных определений, в бытовом представлении шаг винта - это установка лопастей под определенным углом к набегающему потоку (только не по движению самолета, а по направлению вращения винта). Делается это для того, чтобы обеспечить максимально возможное аэродинамическое качество и КПД винта на различных скоростяхполета. Ведь скорость полета самолета меняется от нулевой до максимальной, следовательно меняются и условия обтекания лопастей винта - ведь добавляется встречный поток. В игре 100% шаг винта - максимально облегченный, 0% - максимально затяжеленный. На советсктих самолетах используется так называемый винт постоянных оборотов. Это значит, что автоматика работает таким образом, чтобы на разных высотах и при разных скоростях полета обороты двигателя сохранялись постоянными, согласно высставленными параметрам газ-шаг. Иными словами при максимальном газе и 100% шаге винта у тебя всегда будут максимальные обороты, независимо от высоты и скорости полета. А вообще, на советских самолетах шаг винта можно юзать если ты хочешь установить максимально экономный режим полета, также можно прибирать шаг, чтобы быстрее набрать скорость в пике или максимально быстро сбросить обороты двигателя и соответственно скорость в горизонтальном полете (ну, например, при заходе на посадку, но садиться надо с 100% шагом).

Он не глохнет - у него просто обороты падают сильно.

А дальше будет вот это: http://kursy.rsuh.ru/aero/html/kurs_559_0.html читать всем интересующимся - последняя (третья) схема на рисунке.

Ну а все-таки, кто-нибудь объяснит что такое звуковой барьер??? Эффект Прандтля—Глоерта (блин, даже не выговоришь ), как правильно написал Eagle, не имеет к звуковому барьеру никакого отношения - это следствие (и то не всегда, а при определенных условиях), а не причина. То, что написал Бритва - полная фигня (Бритва, не обижайся, это не к тебе, а к тем "авторам" что написали статью в энциклопедии, откуда ты это взял - я, нашел это сайт))))).

Не парьтесь, ребята. Вот вам ссылка http://kursy.rsuh.ru/aero/html/karta.html Там вы найдете ответы практически на все вопросы по аэродинамике. А заодно поймете, почему FW-190 никогда не выйдет из пикирования, если наберет скорость 840км/ч на высоте 6000 метров (да и ниже тоже)

Да шучу В принципе согласен. Брежнев вон тоже "писатель" Ага, и сколько то там раз Герой Советсткого Союза и Герой Соц. Труда.)))))

Ну вот, не дал блеснуть эрудицией))))

Ты что, в серьез воспринял??? Зря!!)))) А то, что он доктор технических наук, генерал-полковник и инженер, еще не говорит о том, что он специалист в аэродинамике.

Лабух твой Пономарев!! Лобовое сопротивление конечно дело вредное, но отнюдь не это заставило перейти на стреловидное крыло. Кстати, при скорости М=2 и выше, сопротивление прямого и стреловидного крыла одинаковы!!

Уже теплее, но это только часть ответа.))) P.S. Только наверно правильнее отсрочивает от слова срок, а не сра.....

ДАААААААААААААААА, Круто!!!!!!!!!