Alex_nn

А что за байда? Меня не запоминает на форуме, приходится каждый раз при входе вводить имя пользователя и пароль. Это только у меня так или у всех? Раньше такого не было.

Уже получил. Доступ на АДВ есть, к полетам готов.

Годится!!

Але, отцы-командиры и пилоты 2-го ИАП. 1-й и 3-й свои эмблемы полков делают. А мы, что, рыжие?? Может кто возьмется эмблемы для нашего полка??? Кто у нас рисовать умеет??

То, что я буду делать в сольной программе, в паре не сделаешь.

Эй, меня не забудьте в план включить. Я уже репетирую показательную программу.

Во нас занесло то. А началось все с того, что модель Су-27, представленная на авиашоу, не может выполнять кобру Пугачева

Совершенно верно.

Готов поучаствовать. Одиночный высший пилотаж на Ла-5ФН. Только просьба тем, кто будет готовить парад. Если хостить будем сами и делать соответствующую карту, то пожалуйста, сделайте днем, а не вечером, как было однажды.

Это синяки шпиенят!))))

Спасибо, разъяснили. Только не думаю, что какой-нибудь пилот выдержит отрицательную перегрузку в -9 Вообще мне не понятно, зачем закладывать такие величины по перегрузкам на спортивной машине. Я тут посмотрел литературу и обнаружил, что практически у всех современных боевых машин максимальные перегрузки в среднем равны +9/-3. Причем, если по положительной идет разброс от +7 до +11, то по отрицательной у всех равна -3, ну да это и понятно, именно такую отрицательную перегрузку может очень кратковременно переносить человек, дальше все, пипец, инсульт и привет земля, но я тебя не ждал. Либо в приведенной выдержке из РЛЭ описывается что-то другое.

alex_bi52{}mail.ru romantik-52{}yandex.ru На какой пройдет.

Гы, поставь и проверь ))))) Че то я не понял, а что, этот Директ 10-й для ХР есть, или он только для Висты???

Arrow Я написал, что в мире нет АНАЛОГОВ наших двигателей с УВТ, которые ставятся на Су и на МиГ29ОВТ Ты в своем сообщении привел цитату, описываюшую двигатель "Пегас", установленном на английском "Харриере" GR.MK.3 и его американском варианте AV-8B (Хариер II) - самолетах вертикального взлета и посадки. Аналогичный подъемно-маршевый двигатель (только односопловый) Р-79 московского НПО "Союз" (генеральный конструктор В.А. Кобченко) устанавливался на нашем эксперементальном сверхзвуковом самолете вертикального взлета и посадки Як-141 (к сожалению, из-за финансовых коолизий в нашей стране в 90-х годах, программу пока закрыли). Максимальный угол отклонения сопла 95гр. Что до F-22, то по оценкам экспертов система управления вектором тяги, установленном на двигателях этого самолета, не обеспечивает той эффективности, которые дают наши двигатели. И в заключении, на фотографии, которую ты поместил, изображен конвертоплан, - самолет совершенного иного класса и назначения. Эксперементы с такими машинами ведутся уже давно и у нас и за рубежом, и вроде даже есть серийные (хотя я могу и ошибаться).

Значит я был малость не в курсе дела. Про спортивно-пилотажный Су-29 просто не знал по той простой причине, что спортивной авиацией мало интересуюсь. Да и разговор то шел о боевом Су. P.S. Что-то меня терзают смутные сомнения по поводу характеристик по максимальным перегрузкам, по моему они завышены.

Блин, точно, в 2005. МКИ - это дополнительные индексы. Общая модификация Су-30. Что означают МК - не знаю, последняя буква означает (во всяком случае раньше) страну заказчика. МКИ - для Индии, МКК - для Китая. Кроме этого даже в пределах модификации Су-30 существует варианты исполнения, в частности различается БРЭО (в зависимости от заказа) наличие или отсутствие ПГО (передне-горизонтального оперения) УВТ двигателя (тоже определяется страной заказчиком).

Коля, Су-29 нет. Есть Су-27 и его модификации (Су-30, Су-32, Су-33 самолет корабельного базирования, Су-34, Су-35, Су-37). Су-30 поставляется в Индию, Китай, Индонезию. В Индию и Индонезию поставляется модификаци с двигателем УВТ, в Китай - без УВТ. Есть еще МиГ-29 УВТ - новая модификация двадцать девятого с двигателем УВТ (предполагаемое название в серии МиГ-33). Но он пока не в серии - в прошлом году был первый показ на на МАКС 2006. Про двигатели ты совершенно прав, никто в мире пока еще не смог сделать аналог нашего двигателя с УВТ, даже близко не подошли.

А что? Я тчто-то неправильно изложил? Если ошибся - то поправьте. Зачем смеяться то над убогими? Имелось в виду откуда такое знание предмета? Очень похоже на курс авиационного института (у нас выпускника МАИ, к примеру). Об этом же говорит и специфика изложения (очень правильно, для просто интересуящегося человека). Так что WTG! У меня, напирмер, в силу специфичности образования (МИФИ) знания по аэродинамики напрочь отсутствуют. Зато, если надо будет защищаться от радиации - это ко мне Отвечаю. Я как раз "просто интересующийся". У меня нет специального авиационного образования. Ни МАИ ни ХАИ ни других авиа вузов и техникумов я не заканчивал. У меня за плечами Горьковское муз. училище и заочно Нижегородский универститет, факультет Управления и предпринимательства, специальность "юриспруденция".

Не совсем так. Я повторяю. Чистых нейтральных самолетов не было. Что до Кобры, то у нее ЦМ тоже была смещена назад к АФ, (за счет расположения двигателя в центра фюзеляжа), но все-таки ЦМ находилась перед АФ Но, конструкторами Р-39 задняя центровка рассматривалась скорее как помеха, и справиться с этой задачей они до конца так и не смогли, поэтому Кобра и выходила с трудом из штопора, и сваливалась легко, и в плоский штопор срывалась. Поликарпов же, в своем И-16 высокую маневренность за счет задней центровки закладывал изначально, и если вы читали воспоминания пилотов, то наверное отметили, что все пишут о том, что Ишачок выполнял любой пилотож, легко выходил из штопора, как из прямого, так и из обратного, но при этом был сложно управляемым. И сложность управления И-16 как раз и заключалась в том, что он очень уж резво реагировал на малейшее движение РУС. Как говорится "выпил лишнего накануне, с утра, с похмелья, летишь - "дрожишь крыльями".

А что? Я что-то неправильно изложил? Если ошибся - то поправьте. Зачем смеяться то над убогими?

Видимо надо объяснить. Итак. Как известно из курса физики каждая конструкция имеет точку, которая называется центром масс (ЦМ). Разумеется есть такая точка и у самолета. Но, на самолете есть еще одна точка, которая называется аэродинамический фокус самолета (АФ) (не путать с аэродинамическим фокусом крыла). АФ - это точка , из которой направлена равноденствующая всех сил, действющих на самолет в полете. Так вот, именно взаиморасположение АФ и ЦМ и определеяет устойчивость и управляемость самолета. Всего возможно три варианта. 1. ЦМ впереди АФ. Такой самолет будет устойчивым, и, соответсвенно, легко управляемым. Именно по такой схеме сделаны почти все самолеты. 2. ЦМ и АФ совпадают. Такой самолет называется нейтральным. Вот как раз конструкция И-16 и интересна тем, что у него ЦМ и АФ почти совпадали (но именно почти, на самом деле АФ был немного сзади ЦМ). Такое расположение и давало И-16 высокую маневренность, но именно поэтому И-16 и был сложно упраляемым. В настоящее время единственным нейтральным самолетом является МиГ-29. 3. АФ впереди ЦМ. Это и будет неустойчивый самолет. Именно такая конструкция дает сверх маневренность. Именно на нем возможно исполнение кобры Пугачева, хука, а с использованием двигателя с УВТ еще бумеранга и чакры Фролова. Но традиционными способами управлять таким самолетом невозможно. На нем можно летать только используя ЭДСУ. Иными словами, летчик, орудую органами упраления (ручкой, педалями) дает команды бортовому компьютеру, а уже он, компьютер, и управляет самолетом. Чтобы повысить надежность ЭДСУ от отказов ее дополнительно дублируют. В частности, на Су-27 ЭДСУ продублирована в продольном канале 4 раза, в поперечном 3. P.S. На МиГ-29 ЭДСУ тоже стоит, так как нейтральным самолетом без нее хоть и можно в принципе управлять, но очень сложно. Именно поэтому Поликарпов не стал делать абсолютно нейтральным И-16, и все-таки сместил ЦМ вперед относительно АФ. В какой-то степени И-16 можно назвать прадедушкой МиГ-29, а старик Поликарпов "заглянул" в будущее.

И-16 ? И-16 устойчивый (точнее близко к нейтральному). На неустойчивом самолете без ЭДСУ (электро-дистанционная система управления) летать невозможно. Отказ ЭДСУ на таком самолете ведет к немедленной катастрофе. На И-16, как ты понимаешь, ЭДСУ не было. Единственный неустойчивый самолет доведенный до серии на сегодняшний день, да и за всю историю авиации, это Су-27 и все его модификации.

Галя, если есть желание, можно потренироваться на кобре. Покажу все, что знаю и умею. Я тебе в Аську письмо послал, откликнись.

Дело не в тяге двигателя, а в аэродинамие (точнее в динамике и управляемости полета). Кобра Пугачева возможна только на "неустойчивом" самолете. Не думаю, что модель отвечает этому требованию. Скорее всего динамика у модели Су-27 все-таки традиционная.

Ну, это обыкновенный фокер, тока с торпедой ))))