Alex_nn

Что то тема умерла. Ну что ж, вопрос на засыпку: почему все производители авиационной техники в конце 40-х начале 50-х перешли на стреловидные крылья у самолетов??? P.S. Просьба Arrow не отвечать, во всяком случае пока, - все-таки МАИ закончил)))))

Да, это он. Только в 4-й ГвИАП он вернулся не после штрафбата, а вместо него - штрафбатский срок он дослуживал летчиком у Голубева рядовым, и все звания и награды ему вернули уже в истребительном полку по результатам боевых вылетов.

Что то я сильно сомневаюсь о существовании "штрафных" эскадрилий!!. Читал много воспоминаний летчиков ВОВ и ни у одного нет об этом ни слова, хотя справшивали их напрямую. А вот что точно известно, так это что некоторых летчиков, осужденных требуналом и направленных для отбывания наказния в штрафбаты, перенаправляли в звании рядовых в истребительные части и они продолжали летать пока не проходил срок или пока им не снимали судимость по результатам боевых вылетов. В частности, достоверно известно о таком летчике (сейчас к сожалению не помню его фамилию), который летал в 4-м ГвИАП КБФ у Голубева.

Я бы тоже не отказался от дистрибутивчека nod32!!

Принимаем... учим....

Юра, такой перевод величин в данном случае никакого смысла не имеет. Для расчета тяги винта надо знать следующие параметры: 1. Мощность двигателя в ваттах 2. КПД винта 3. Диаметр винта 4. Количество лопастей. 5. Количество оборотов двигателя 6. Форму профиля лопасти винта (там соответствующие коэфициэнты какие-то есть) 7. Шаг винта. 8. Плотность воздуха. Может что то и упустил. А вообще методика расчета тяги винта дело нудное. Кроме того тяга расичтывается на конкретный режим полета (высота, скорость и т.д.) И еще. Товарищи дорогие, мне кажется, что вы немного путаете. Тяговооруженность для поршневого самолета - это отношение массы ЛА к мощности двигателя. Для мессера в данном случае получится 3100/2000=1,55кг/л.с. Это конечно важная характеристика, но нас в данном случае дожна интересовать тяга, развиваемая вращением винтом, которая измеряется в весовых величинах (кг). А вот что касается реактивных самолетов, то там измеряется именно тяга двигателя (измерять мощность ТРД в л.с не имеет никакого смысла - цифры запредельные получаются и вобщем то бестолковые) и тяговооруженность будет означать отношение массы самолета к тяги двигателя. Пример: суммарная тяга двигателей МиГ-29А на форсаже составляет 16500 кг (2х8250кг). Нормальная взлетная масса самолета - 15000кг. Считаем: 16500/15000=1,1кг Вот тут как раз и получается тяговооруженность больше единицы, а это значит, что МиГ-29 может встать на хвост вертикально и благополучно будет набирать высоту.

Честно говоря я что то шибко сомневаюсь, чтобы силовая установка мессера развивала тягу больше единицы!!!

Ну, как я предполагаю, тяга развиваемая винтом зависит видимо в том числе и от размаха лопастей. Если посмотреть на вертолеты, то видно, что у них винты с лопостями очень большого размаха, плюс высокий КПД винта. Видимо это в сочетании с высокой мощностью двигателя и позволяет развивать на вертолетах и машинах типа Оспрей тягу винта больше единицы.

Че тут объяснять то?? Для горизонтального полета необходимо наличие подъемной силы крыла, которая зависит от скорости набегающего потока и которая как минимум должна быть равна силе тяжести, действующей на самолет. Нет крыла - нет подъемной силы. В случае если у самолета есть какая то начальная скорость перед потерей крыла - он будет какое то время лететь по баллистической кривой к земле. Если скорости нет - то упадет камнем. И ни мощность двигателя, ни тяговооруженность в данном случае особого значения не имеют.

Коля, ты сам то понял, что сказал??? Предельная скорость для самолета с поршневым двигателем и прямым крылом составляет порядка 750-800 км/ч. Все, дальше трындец. С дальнейшим ростом скорости наступает волновой кризис, происходит разбалансировка самолета, образуется мощный момент на пикирование и усе, неуправляемое пикирование из которого уже не выйдешь. Кстати, именно из-за этого разбился Бахчиванджи на самолете с Би-1 (на котором кстати стоял ракетный ЖРД)

Кому интересно - вот, разбирайтесь!! Силовая установка самолета (Як-52 и Як-55) Если разберетесь, то поймете, что ни один поршневой самолет не сможет летать ни без крыльев по прямой, ни как ракета вертикально вверх с постоянным набором высоты!!!

Но тем не менее. Вот вам для размышления - может ли обсуждаемый мессер лететь по прямой если ему крылья отстегнуть (пример из огневой практики): Итак: Начальная скорость пули, выпущенной из СВД = 830м/с что составляет 2988км/ч или почти три скорости звука. Однако, при установленном прицеле 1 (стрельба на дистанцию 100 метров) превышение траектории полета пули над линией прицеливания на дистанции 50 метров составляет 1 см, на дистанции 100м - 0 см, на дистанции 150 м уже минус 3 см. При этом дальность полета пули, выпущенной из СВД до которой сохраняется ее убойная сила составляет 3800 метров. P.S. Если кто не знает: начальная скорость пули замеряется в момент когда задняя кромка пули пересекает срез ствола. А теперь, как говорится, размышляйте.

Блин, я че то не догоняю.... Какой двигатель стоял на Ме-109К4С3???

Коля, ты бы лучше аэродинамику почитай и что-нибудь об авиационных двигателях. А что до преобладания немецких технологий, как ты пишешь, до сих пор, то спешу тебя огорчить. В настоящее время только три страны могут строить авиатехнику опираясь только на собственные силы - это США, Россия и Франция. Все. Остальные вынуждены кооперироваться либо приобретать лицензии или отдельные комплектующие у тех же трех перечисленных стран. И еще. Ни качество сборки, ни технологии непосредственно к тяговооруженности никакого отношения не имеют.

Ребята, а с чего вы собственно взяли, что тяговооруженность у рассматриваемого мессера больше единицы??? Наскольно мне известно такого параметра удалось добиться только на реактивных вертикально-взлетающих машинах (типа Хариер, Хариер II? Як-38, Як-141) и на некоторых истребителях 4-го поколения, и то с неполной загрузкой.

Насколько я знаю, у операторов Билайн и МТС вроде проблемм с оплатой из других регионов нет. Я лично оплачивал свой мобильник в Сочи (у меня МТС), хотя живу в Нижнем Новгороде. По другим операторам не в курсе дела.

Обязательно, вот тока пару миллионов зеленых американских рублев накоплю...)))))

А можно еще купить виртуальный шлем с встроенным трекиром за 750 зеленых рублей)))

ВИТ-2 Поликарпова???

Вано, адрес, на который сувенир отправлять будешь, тебе в личку писать???

Блин, а адрес кто-нибудь этого вар-бердза Ил-2 сообщит?

Меня совсем за дурака держишь, да?? Ну спасибо!!)))

Уважаемые любители фотосъемки, коих как я вижу у нас в скваде не мало. Рекомендую всем, если найдете. В 1960 году в издательстве "Искусство", была выпущена книга под авторством Л. Дыко и Е. Иосиф "Фотография, ее техника и искусства". Рецензию на книгу можно почитать здесь: http://eldesign.ru/book/photo/photo02 а заказать здесь (если повезет конечно) http://www.alib.ru/find2.php4?tfind=%D4%EE...%F1%F1%F2%E2%EE Книга была издана тиражом 200000 экз. В книге можно выделить два раздела. Все, что касается фототехники, химии и фотоматериалов можно смело пропустить - время ушло вперед (ну разве что ради развития эрудиции почитать). А вот что касается собственно съемки, то есть работе с камерой - такого материала вы сейчас точно нигде не найдете!!! P.S. А у меня эта книга есть, но я ее никому не отдам!!!)))

Ну так получилось))) Я и этого то не знаю...

Ты в игре F9 нажми и будет тебе счастья - эта кнопка переключает ражим обзора с плавного на фиксированный по секторам.