terror

Субж

Давай скорее! Мы без тебя даже в полковую столовку пойти не можем!

Так! Не надо друг на друга накатывать, для всех нас это, по большому счёту, тренировочные вылеты, вылеты на слётанность. И, конечно, главное - получения удовольствия от полётов. Давайте не будем друг-другу портить, а просто скажем, мне лично понравилось вот это, а вот это не очень понравилось. Без "дискуссий" в духе: "а вот ты! А вот я, а вот они!"

Третий и четвёртый вылеты. Хочу поблагодарить всех за отличную работу, а особенно первую четвёрку истребителей: Falcon Sergant Gaz Shel Которые более 20-ти минут (!) удерживали превосходство в воздухе и обеспечили проход Илов. Хотя, думаю, там и группа Трутня помогла немножко. Главное, что наконец-то стали проходить команды истребителям: -прикройте К13! - Идём. Закрыли! - Отойдите к Илам, прикройте отход. -Идём, прикрыли! Вот это боевые единицы! А штурмы - орлы, прилетели плотной группой, отштурмили, ушли также плотно, даже кого-то разорвали, вроде, под конец. Приятно было посмотреть! Демис, несмотря на все трудности, надёжно управлял группой, хорошо командовал, молодец. Лично летал с курсантами Разведка, Данил, Калин. Все хорошо работали, Данил поразил своим хладнокровием и мастерством о таком ведомом можно только мечтать - всегда рядом, бьёт надёжно. Разведка тоже парень не промах, ведёт бой напористо, агрессивно. Не хватает ещё мастерства, но в целом хорошо. У Калина чувствуется уже боевой опыт групповой, в группе держится уверено, бьётся нормально. Вот только обстановку бы получше видеть, часто теряется. Все молодцы! А дисциплина в эфире какая? Я даже не припомню, чтобы такая железная радиодисциплина была несмотря на то, что все в одном канале. Под конец, правда, из-за того, что истребители смешались, и от нервов стали общий перегружать, но уже не повлияло. Из минусов - долго собираемся, многие бьются на взлёте и посадке, точность стрельбы низковата как у истребителей, так и у штурмов.

Ангел не очень понравился, в картине самое то, это когда зритель сам доходит, в чём тут суть, намёк, подоплёка, чтобы проекция на себя состоялась. А тут - намёка нет, крылья уж так прямо откровенно тащятся и ангел уж такой чёрный, что сразу всё ясно как газетный заголовок. Мягчее бы.

Хотя, посмотрел ещё раз - орнамент-лебеди слева, в нём, всё же, что-то есть, хотя тогда бы лучше "Водка "Журавли" назвать.

"Белое вино" очень, кстати, ничего, вызывает чувство.. Очень понравился бокал, талантливо: целый мир - в бокале, причём не то, чтобы очень весёлый, а задумчивый, и кораблик (вообще гениально!), и деревня, наша русская, тоской пахнет, лошадь в ночном, лицо... Целое море мыслей и чувств в бокал - заставляет задуматься, и это правильно! Отличная находка - дополняющий элемент-ассоциация: тонкая ножка бокала - девушка. Крыло очень хорошо написано и, безусловно, подходит: правильно переключают от сентиментальности бокала на радость, полёт, всё же речь-то про вино! Вот, правда, не очень нравится этот грубоватый сируфф (?) слева, отвлекает от девушки, как-то неприятно удивляет. Как бомж рядом со школьницей. Не понял, зачем нужны: рука с поплавком, глаз, стакан и орнамент слева - очень перегружают, отвлекают от главной мысли: in vino veritas, "море чувств - в одном бокале" (если я правильно понял мысль картины). Я бы переделал, заострившись только на основных элементах. Хотя, может, поклонники Дали и оценят... Солист, ты только не сердись, что я - так прямо.. Это просто у меня приступы наглёжа бывают.

Мешает, конечно. Точки из чёрных чётких становятся серенькими, едва видными. Это больше похоже на реал, но гораздо труднее в смысле боевой работы. Ну, тут каждый сам себе баланс выбирает между красотой/реализмом и эффективностью, мне больше нравится, когда самолёты и кабины красивые, ровные, [убрано] с ними, с точками, я на крутого истребителя всё равно не претендую.

Я не очень большой знаток современного искусства и знаю, что поэта критиковать нельзя, так что прошу прощения за наглость. Мне понравился только коллаж, причём, в основном верхняя левая картина, неплоха так же левая нижняя. Подпись хороша у правой нижней. Если интересно, могу рассказать, что конкретно понравилось, не понравилось.

при использовании каталиста 10.5 не глючит Ну, не знаю, видимо, тебе повезло, но при любом уровне антиалиазинга начинают мерцать бронестёкла (проверка: OpenGL, AA x 6, остальное всё выключено, Смоленск, Як-9, если в поле бронестекла спереди или сзади оказывается горизонт - оно начинает мерцать) . Эта проблема не только у меня, читал уже про неё. это только на этой видеокарте или только на драйверах 10.6? На этой карте на дровах 10.5 и 10.6, на 10.6 ещё и блоки вместо текста, откатил на 10.5

при использовании каталиста 10.5 не глючит Ну, не знаю, видимо, тебе повезло, но при любом уровне антиалиазинга начинают мерцать бронестёкла (проверка: OpenGL, AA x 6, остальное всё выключено, Смоленск, Як-9, если в поле бронестекла спереди или сзади оказывается горизонт - оно начинает мерцать) . Эта проблема не только у меня, читал уже про неё.

Трек, кстати, дайте посмотреть.

Гениально! "Рыдалъ!"(с)

Вот теперь можно точно сказать, что Иркутское отделение полностью сформировалось! А где фотоотчёты из полковой столовки?!!

Имейте ввиду - Ил глючит под крайний каталистом на 5850 (тоже поставил себе недели две назад).

Именно! Алекс, как обычно, прав. В реальности это в любом пособии и методичке написано! Взаимодействие в связанной паре, очень сковывает и осложняет жизнь ведущего, ведь он, по сути, управляет двумя самолётами одновременно, поэтому он вынужден избегать слишком резких манёвров, кроме того, он всегда должен строить все манёвры так, чтобы не подставить ведомого, т.е. делать двойной запас по дистанции, интервалу, скорости, высоте, и, самое главное, заставляет его вести наблюдение за двоих. Ведомый же, по большей части, занят сохранением своего места в строю, поэтому он очень ограничен и в манёвре, и в обзоре, и в инициативе. Т.о. такая пара, по сути, равна одному самолёту, у которого, причём, ещё и ограничен выбор манёвров и информационная нагрузка очень велика. Такая пара хороша для двух вещей: для совсем малоопытного ведомого, который ещё вообще не ориентируется в бою, не видит тактической картины, ведомый, держась за ведушим, учиться у него маневрировать в бою, постепенно начинает видеть картину боя, вот тогда он уже сможет действовать самостоятельно. Или же, иногда, плотная пара применяется для атаки бомберов: распыляется оборонительный огонь + мощность залпа истребителей увеличивается. Второй, промежуточный вариант пары - это то, что в книжках обычно называется "прикрой-атакую". Ведущий начинает бой, ведомый же сохраняет тактически выгодную позицию относительно боя (обычно выше), прикрывая его на тот случай, если что пойдёт не так. В этом случае бой от начала и до конца ведёт опять же ведущий, а ведомый просто держится рядом, чтобы в случае чего, по команде ведущего отбить атаку вновь появившегося противника, или же помочь ведущему выйти из боя, добить подранка и т.п. Тут, конечно, от ведомого требуется больше мастерства, и роль его в бою парой резко увеличивается, разворачиваются тактические преимущества пары, но всё же ведомый бой фактически не ведёт. Кроме того такая пара также уязвима внезапными атаками, особенно на ведомого, так как тот практически всё время наблюдает за ведущим и не может вести эффективный обзор, ведущий же, связанный боем и находящийся в менее выгодной позиции, даже если и заметит атаку по себе или ведомому, мало что сможет сделать, чтобы отбиться самому или помочь ведомому. Такая доктрина подходит для большинства ведомых среднего уровня с ведущими достаточно высокого уровня, которые могут быстро закончить начатый бой. Третья доктрина, про которую как раз и говорили Алекс и Шмель, метод свободной пары, является самой эффективной. В этом случае разделение на ведущего и ведомого формально, так как атаку может начинать любой лётчик, находящийся в более выгодной позиции, в том числе, если другой уже начал бой, второй может, в любой момент атаковать противника, не дожидаясь команды, если это поможет быстрее завершить бой, то есть если в предыдущем варианте ведомый просто ждал команды, виража на высоте, то в данном случае второй, т.н. "свободный", пилот, активно маневрирует, стараясь атаковать из выгодной позиции, используя связанность противника боем с первым, чтобы как можно быстрее сбить. Причём, даже если атака не удалась, лётчики могут в любой момент поменяться, тогда первый выходит из непосредственного боя, пользуясь атакой второго, который вступает в непосредственный бой, и, таким образом, становится свободным, ища возможности для атаки из выгодной позиции. Иными словами, грубо говоря, один "вяжет", другой "бьёт" - гуртом и батьку бить легче. При этой доктрине, так как лётчики равноправны, уменьшаются шансы того, что их внезапно собьют, кроме того, так как используется связанность противника и уменьшается длительность боя, то и уменьшается риск собственно быть сбитым в непосредственном бою. Таким образом это и есть самая эффективная доктрина. Она особенно подходит для случаев, когда оба лётчика равны по способностям и опыту. Наконец не следует забывать, что любая пара может оказаться в меньшинстве: разорванной превосходящим противником. Тут бой может распасться на два боя один-на-один или один-против-многих. Тут, естественно, в первую очередь лётчик должен бороться за свою жизнь - глупо пристраиваться к ведомому, когда у тебя на хвосте два мессера. Тем не менее и в этом случае взаимодействие должно сохраняться хотя бы в форме т.н. "помощи присутствием": следить за напарником, подсказывая обстановку ("шесть", слепые зоны, новые противники, и т.п.) и, если есть хоть малейшая возможность не подвергаясь большому риску атаковать противника, связанного боем с напарником, - это нужно сделать. Для этого нужно стараться не отдаляться от боя напарника и поддерживать визуальный контакт. То же касается и боя в группе в аналогичной ситуации - тут надо следить за всем дружескими самолётами, оказывая им помощь в наблюдении за обстановкой и, по возможности, атакуя их противников. И в паре, и в группе, оказавшись в меньшинстве, нужно постараться развязаться как можно скорее, чтобы стать "свободным", и атаковать связанных противников, что гораздо более эффективно и результативно, чем просто одиночный бой.

Мда, тов. Пончег! Очень жаль. Ну, что ж, спасибо за номер. Удачи! Возвращайся!

Гурона вычеркнул.

Не. У меня просто дача в такой .опе, что пришлось, поневоле, и дровосеком, и плотником, и столяром, и электриком, и печником и много других профессий освоить, не говоря уж про простую косьбу (никому косу отбить не надо?) и землепашество. А уж арсенал инструмента там у меня накопился... Вобщем, и швец, и жнец, и на дуде игрец - по вечерам, когда упахался, я там на баяне играю. А пила там - первейший инструмент. Тут прикол недавно, приехал домой с дачи, две недели отбыл, иду: грязный, с бородой, как у партизана, в своей охотничей защитке (самая простая, солдатская): на плече чехол с ружьём (охота была), в одной руке 6 клеток с яйцами, тёща поделилась, в другой - баян. А время - два часа ночи. И вот иду и думаю, щас кто-нибудь меня увидит с яйцами, ружьём и баяном - порадуется: "последний партизан из леса вылез."

Из опыта эксплуатации - у Хускварна иногда бывает брак, но они надёжнее, дольше ходят, чем Штиль. С другой стороны, у Штиля гораздо шире выбор, они, в целом, более "дружелюбнее" к клиенту. По делу. Пилы разделяются по трём категориям: длина шины, мощность, для чего предназначена. Длина определяется очень просто - длина соответствует максимальному диаметру дерева, срезаемому за один проход. Хотя любое дерево можно срезать и за два, обычно лучше и проще это делать за один. Так что первое - определить средний диаметр деревьев, которые придётся пилить, я не знаю, но думаю, что диаметр на участке небольшой, 20-30 сантиметров максимум, то есть подойдут даже базовые модели с длиной шины от 30 сантиметров. Силы - ну, тут я не думаю, что у вас на участке растут исключительно дубы, хотя бывает иногда такая берёза, что... Вобщем 2-3,5 л.с, т.е. практически любая средняя пила, подойдёт. Дальше - главное, как будет использоваться. Если раз в месяц срезать два-три дерева, спилить с них сучки - подойдёт, бытовая, базовая модель, даже с меньшей силой. А вот если придётся работать целый день, особенно несколько дней подряд (расчистка небольшого леска соток на 50-100), то тут уже нужна пила получше, более удобная, более лёгкая, помощнее. И обязательно бери пилу с гашением вибраций на ручках (очень вредно для здоровья), с облегчённым стартом (скажи, что будешь сама её использовать, поэтому всё должно быть просто), дерготня верёвочки "со всей силы"в стиле дружбы часто до добра не доводит - или пила ломается, или тросик обрывается, или появляется желание стартануть её броском, а это вообще очень опасно. Про элементы безопасности даже не говорю, они сейчас на всех пилах всё равно есть, но поинтересоваться, есть ли защита от отдачи, а так же тормоз цепи всё же стоит. Вобщем, исходя из задач обычного дачника - Stihl MS 361, Husqvarna 440 e-series - очень хорошие варианты, если подешевле, то Stihl MS 211 C-BE, Husqvarna 240 e-series. А вообще у Stihl есть очень хорошая страничка на сайте, где можно выбрать пилу по своим потребностям, рекомендую: http://www.stihl.ru/produktdb/produktberat...px?gruppe=10000 Если же денег на крутые фирмы нет, то при эксплуатации "от случая к случаю" вполне сойдёт и тот же Partner с аналогичными характеристиками. NB: Чуть не забыл. Будешь покупать - обязательно внимательно проверь комплектацию по инструкции! Они в магазинах, бывает, вынимают инструменты из коробок, а потом, когда опять складывают, не в ту коробку могут сунуть важную вещь. Я так нагрелся со своим подрезчиком, дали подвес от другого - 3500 руб. потом пришлось дополнительно потратить и 2 месяца из Швеции ждал. И ещё, не забудь, что если надо именно снести лес под корень, полностью, включая мелкие кусты и т.п., может понадобится подрезчик-кусторез - пила, она всё же для более-менее больших деревьев и не совсем под корень. Хотя это уже проблемы мужа.

Какой-то глюк во взаимодействии профиля с джоем. Надо методом последовательного исключения найти комбину в профиле, которая вызывает это глюк.

А что там за Дрозд появился? Хороший вопрос. Это pilot1 у вас так что ли называется?

Кстати, тт. лётчики, имейте ввиду, меньше месяца - это не запас, а отпуск.

Ни прав никаких, ни бортового номера лётчик в запасе не лишается. Запас нужен, в основном, для точного представления, кто активно летает и/или находится в должности. Вычеркнул Хема и Ферта.