Sapsan

Мои поздравления, тов. майор!!! УРА! УРА! УРА!

это натуральный АРХИВ - сам тоже отсюда инфу качал когда-то!

Цитата (Sapsan @ 30.11.2006 - 17:00) 2) И-16 тип 24 - всё тоже самое, только вооружение помощнее за счёт замены крыльевых пулемётов на пушки при умелой стрельбе завалить 4-5 мессеров "Эмилей" на нём можно вполне - боекмплекта хватит Для обоих типов неоспоримым плюсом является возможность подвески РСов Вооружение да, мощное, да вот только скорости у него не хватает. Понятно - в догфайте когда 20 машин вертится - тогда самое оно не одного достанешь, так другого. А вот если 1 на 1... тяжело. Фриц забумзумит. А если подстрелишь - уйдет с дымком на скорости со снижением или в легком климбе. поясняю - для СВОЕГО времени скорость у него была достаточно высокой, плюс к этому я говорил об "Эмилях" а не о "Фридрихах" или тем более "Густавах", с "Фридрихом" ещё можно в маневре драться а вот "Густав" уже чересчур силён! для меня, правда в оффлайне, "Ишак" был самым страшным противником. Цитата (Sapsan @ 30.11.2006 - 17:00) 5) МиГ-3 всех модификаций - машина почти во всём замечательная основной, на мой взгляд недостаток заключается в плохом обзоре вперёд (даже рамка прицела наползает на приборную панель), отличная аэродинамика позволяет в пикировании набирать скорость 690 -720 км/ч с высоты в 1500 метров при стартовой скорости в 350 км/ч, вот только разваливается он где-то на 700км/ч, один маленький момент - эта машина не любит малых скоростей - для сохранения высокой маневренности нужно удерживать скорость от 380км/ч и выше, на более низких скоростях - бревно,и относительно большая высотность. Не знаю не знаю, на высоких скоростях он как раз теряет маневреность. Сколько раз получалось - ручку целиком на себя забираю, а он кое-как нехотя нос поднимает (скорость около 500). Народ говорит на форуме триммеры надо использовать, только я не понимаю, как одной рукой держать РУС, другой РУД, и еще нажимать CTRL+стрелка на клаве для триммеров. Да, кстати, баки непротектированные - горит практически с одного попадания как и другие самолеты. Вообще в компании я сбивал на нем E4, E7, F2, F4. Начиная с F4 начинаются сложности. Я на МиГе не только бочку обратную крутил но и вертикальную "Кубинку" а это гораздо более энергоёмкая фигурка - можешь мне поверить! Кстати сказать, триммерами рекомендуется пользоваться так же активно как и основными рулями, но у меня МиГ прекрасно слушался рулей на всём диапазоне скоростей. О баках не упомянул потому, что просто из головы вылетело, тут ты прав - это недостаток и при том серьёзный, и ещё на реальных машинах часто заклинивала сдвижная часть фонаря, поэтому лётчики часто не закрывали фонарь в полёте да ещё и из-за обзора Цитата (Sapsan @ 30.11.2006 - 17:00) 6)Р-39 всех модификаций - слабые скоростные характеристики, довольно строгое управление из-за сильно задней центровки, по этой же причине склонность к плоскому штопору, уязвимость двигателя от атак из задней полусферы, перетяжелённая конструкция а отсюда вялый пилотаж на вертикалях. На мой взгляд лучше всего эту машину использоват по-покрышкински т.е. бум-зум - бой этого аппарата! Насчет скорости я бы не сказал - скорость хорошая G2 по крайней мере он догоняет как я понял. Маневр тоже хороший, плюс возможность летать всегда почти на форсаже 110%. И да - требует крепких нервов и хорошего ощущения машины при маневреных боях у самой земли. Основные боевые маневры - на вертикали - косые петли, боевые развороты, разворот на вертикали. Я делал даже обратную петлю. Хорошо пикирует, хорошо набирает высоту, мощное вооружение, хороший боезапас, хороший обзор, возможность уйти на снижении на подбитой машине (с дымом). Сам так уходил - если есть 3000 метров - держишь 600 и уходишь к филду. Вот именно, если есть 3000, а если нет? Это сказывается скорее удачная аэродинамика чем силовые характеристики двигателя и несущие свойства крыла! за счёт большой массы эта машина имеет высокую удельную нагрузку на крыло, а это говорит об относительно высокой скорости крена и малой скорости тангажа, НО за счёт сильной задней центровки и довольно большой площади РВ этот момент на "Кобре" не заметен, однако заглуши кобре двигатель (а это не так трудно, как кажется - всего пара-тройка пулемётных попаданий в двигатель) и ты получишь второй Фокке Вульф, на мой взгляд у "Кобры" есть только один непререкаемый плюс - обзор - сидишь как на балконе! Максимальная скорость "Кобры" не превышала 450 км/ч если мне память не изменяет, а это чуть выше чем у "Ишака"! При всём моём уважении к "Кобрам" - машина, безусловно, красивая! Внешне мне самому нравится!

теперь моё мнение как бывшего истребителя по тех. причинам пересевшего на штурмовик! 1) И-16 тип 18 - на свой период замечательный самолёт: достоинства а)достаточно высокая скорость и исключительная маневренность, б) довольно приличный боекомплект и завидное количество огневых точек, в) протектированный бак. Недостатки а)строгость управления из-за сильно задней центровки, отсутствия предкрылка и однопозиционного закрылка, б) низкая эффективность вооружения, в) расположение топливного бака (мало того, что он находится в месте с самой большой площадью при виде в плане так он ещё и перед кабиной пилота) и карбюраторный двигатель (чувствительность к отрицательным перегрузкам), довольно низкая живучесть 2) И-16 тип 24 - всё тоже самое, только вооружение помощнее за счёт замены крыльевых пулемётов на пушки при умелой стрельбе завалить 4-5 мессеров "Эмилей" на нём можно вполне - боекмплекта хватит Для обоих типов неоспоримым плюсом является возможность подвески РСов 3)Як-1 - на свой момент времени за неимением лучшего был единственной приемлимой альтернативой для боёв на малых и средних высотах. Разработан на базе опытного СПОРТИВНОГО самолёта отсюда основные недостатки а)низкая живучесть, плохой обзор, и слабоватое вооружение. достоинства а) более совершенная аэродинамика, применение закрылка имеющего три позиции, б)более выгодное расположение вооружения (ближе к оси самолёта), в)впрысковой (прототип инжекторного) двигатель. На Як-1б был изменён фонарь кабины для улучшения обзора, как следствие уменьшение смоченной поверхности фюзеляжа приведшее к незначительному увеличению макс. скорости, изменение геометрии крыла в плане - улучшение условий обтекания крыла и маневренных характеристик изменённая форма обтекателя маслорадиатора, применение более мощной модификации двигателя, смещение центровки назад на 4%, приведшее также к улучшению маневренных характеристик. Однако основной недостаток всех Яков - слабая силовая установка был преодолён только в 45-м году на машине Як-3П с установкой двигателя ВК-107, к сожалению эта машина не успела принять участие в боевых действиях. Р40 машина очень заманчивая, устойчива на курсе и при этом имеет хорошую маневренность, главный серьёзный недостаток машины - низкоэффективное вооружение и отсутствие предкрылка, исправление этих недостатков сделало бы "Киттихоуки" весьма опасным противником как для Японских ВВС так и для Люфтваффе. 5) МиГ-3 всех модификаций - машина почти во всём замечательная основной, на мой взгляд недостаток заключается в плохом обзоре вперёд (даже рамка прицела наползает на приборную панель), отличная аэродинамика позволяет в пикировании набирать скорость 690 -720 км/ч с высоты в 1500 метров при стартовой скорости в 350 км/ч, вот только разваливается он где-то на 700км/ч, один маленький момент - эта машина не любит малых скоростей - для сохранения высокой маневренности нужно удерживать скорость от 380км/ч и выше, на более низких скоростях - бревно,и относительно большая высотность. 6)Р-39 всех модификаций - слабые скоростные характеристики, довольно строгое управление из-за сильно задней центровки, по этой же причине склонность к плоскому штопору, уязвимость двигателя от атак из задней полусферы, перетяжелённая конструкция а отсюда вялый пилотаж на вертикалях. На мой взгляд лучше всего эту машину использоват по-покрышкински т.е. бум-зум - бой этого аппарата!

Прими и мои поздравления!

Гурон, ещё раз благодарю за ссылочку - потихоньку качаю песни Владимира Семёновича и главное время летит а не тянется как при закачке разной другой лабуды!

ну я не фанат, конечно, но очень многое действительно очень нравится!

Спасибо, Гурон, порадоал!

вовсе не обязательно, что "выли винты" одной машины, сам знаешь, когда у тебя на 6-ти месс сидит приходится крутиться и винт мог выть ещё и Яка! Замечательные вещи писал Владимир Семенович и дело не в том Мессер там в хвост вышел или Юшкерс (хотя мне это тоже было не понятно ) дело в накале ситуации у меня тоже была коллекция винилов "На концертах Владимира Высоцкого" аж в 30 с лишним пластинках, сколько точно не помню уже, но мне больше по душе была песня "Всю войну под завязку" Всю войну под завязку Я всё к дому тянулся И хотя горячился Воевал делово Ну а он торопился Как-то раз не пригнулся И в войне взад-вперёд обернулся За два года - всего-ничего Я за пазухой не жил Не пил с Господом чая Я ни в тыл не стремился Ни судьбе под подол Только женщины молча Упрекают встречая "Если б ты там навеки остался, Может мой бы обратно пришел" для меня не загадка Их печальный вопрос Мне ведь тоже не сладко, Что у них не сбылось Мне ответ подвернулся "Извините, что цел - Я случайно вернулся, вернулся, вернулся, Верулся Ну а Ваш несумел!" Он кричал на последок, В самолёте сгорая, "Ты живи - ты дотянешь!!!" Доносилось сквозь гул Мы летали под Богом - Возле самого Рая Он поднялся чуть выше и сел там, Ну а я до земли дотянул... Встретил лётчика сухо Райский аэродром Он садился на Брюхо, Но не ползал на нём Он уснул - не проснулся Он запел - не допел... Так, что я вот вернулся, вернулся, вернулся, Вернулся...ну а Он не сумел Кто-то сухо и чётко Отсчитал нам часы Нашей жизни короткой Как бетон полосы И на ней, кто разбился Кто взлетел на всегда... ну а я приземлился... А я приземлился Вот какая беда... Прошу прощения за возможные пропуски слов - я уже лет семь не слышал этой песни...

Мои соболезнования!

только сегодня заглянул на "Лицо" Сайта 72-й АГ! Вот если б не уже членство моё в команде, то точно вступил бы снова!!! получилось очень здорово!!! Спасибо всем кто принимал участие в оформлении!, и отдельно Клайду - тронуло до глубины души!

так как в группе трениться уже не успею, прошу разрешения на одиночный комплекс пилотажа! Ну не было у меня возможности в интернет заползти!!!

другому бы не разрешил а вот тебе... не могу отказать, хеппибёздь наздоровье!

Поддерживаю всеми конечностями!

Спасибо, парни, я тоже вас всех люблю... по-дружески, конечно!

и мои поздравления прими, с пожеланиями, конечно!

С Вареньем, Урбан!

Удачи тебе, Зиг! Дай бог безаварийной работы!!!

Готовься, таких не мало - можешь спросить пилота с позывным Wind из =RAF= - у него инструктор девчонка!

Мои поздравления!!!

Вова, С Юбилеем!!!... Лучше поздно, чем никогда...

Поздравляю!!!

И мои поздравления по всем трём пунктам, но, приоритет за первым-таки!

Ну тогда и мои поздравления!!! (... Ох, прощай, моя печень!!!...)

И мои поздравления!!!