pisto

Ну конечно же со схемы

Уже давал эту ссылку. Мануалы по чтению карт и схем. http://est2001.newmail.ru/

Присмотрнвшись к пункту Diana,видим под названием какие то циферки. N59 32.0 E030 23.0 это координаты Dianы,а вот еще ниже,в скобках то что нам нужно:(SPB R-163/D16,7).Это нам говорит вот о чем:пункт DIANA находится на радиале 163 грд. VOR маяка SPB (113.4 Мгц) с удалением 16,7 МИЛЬ(не путать).Настроив необходимые приборы надо только отслеживать их показания.Как только будем иметь эти значения (или близкие к ним) значит мы проходим DIANу. От Кикерино до Дианы растояние более 40 км.Вполне можно пройти этот участок и под управлением НВУ.Я бы еще и курсом 027 тоже по НВУ пошел.Тоже более 20 км.Тогда не придется парится с определением своего положения. Прикинуть полосу посадки и приготовить схемы можно в порту отправления.Надо только погодку посмотреть в пункте посадки.

С ДРом!!

Против бота может и прокатит.А живой пилот Хенка,не новичек,наверняка знает об этом,и будет понемногу двигать РУСом,чтоб тебе и целится было сложнее и чтобы из МЗ тебя вывести.Так что не обольщайся

Ну как там с перелетом?Дайте отчетец.А то я уезжаю во вторник до конца месяца греть кости

Вышло обновление базы данных для сабжа.Тянуть отсюда http://navdata.at/php/airac/airac.php?cycle=0605&addon=FSNAV К примеру маршрут UUEE-ULLI AR AJ DB BERNO B160A KR MALUK KOLPI Трасса B160A теперь обзывается В964.Надо искать новые РНК:-((

Да,да.Без регистрации не будет подключения к сети VATSIM.Ну там по ссылке про это есть.В первых строчках как раз.

Для начала надо установить прогу для выхода в онлайн-скваку или фсин.А потом запускаешь ServInfo,смотришь где есть активность и выходишь на поле этого дрома.Настраиваешься на частоты диспов и слухаешь. ПС.По поводу установки скваки и выхода в онлайн:http://www.avsim.ru/forum/index.php?showtopic=21177

Это да.Я тоже слушал.И в Мюнхене.И в Лондоне.Ни хрена не понять.Как в рот набрали известно чего:-))

У меня где то есть звуковые уроки ФРО на английском.Т.е наш парень дает уроки английского с авиауклоном.Если надо,на ФТП выложу.

Я так делал.Но почему то после обновления базы FSNava и записи ее в FS стала выдаваться ошибка. Пришлось вернуть в исходное сосотояние и пойти обходными путями.

С ДРом Дружищще!!

Значит теперь как поправить ИЛС для стригино.Я пробовал вычищать дефолтные файлы для Стригино,но стала постоянно выскакивать ошибка по ссылке на эти файлы. В первую очередь надо посмотреть чтобы приоритет сцены Стригино был выше чем CISILS. Затем берем прогу AFCAD.Запускаем ее.Жмем иконку открыть или в меню Open airport.В окошко Airport ID вводим UWGG и жмем "serch".Внизу появятся два UWGG.Нам нужен MOD.Два раза по нему мышкой.Затем в меню жмем INSERT.Выбираем ILS. В Стригино рабочая полоса-18R-36L.И ILS есть только на ней.Значит выбираем полосу 18R.Там ничего не трогаем кроме частоты-ставим 109.9.Повторяем процедуру для 36L.Только там частота 109.5. Также можно перетащить стартовые позиции на свое место.В меню View ставим галочку Show Start Locations.Они покажутся на карте.Но в стороне от полос.Мышкой тащим их туда где им место.Теперь если начинать вылет с рабочей полосы,то самолет будет появлятся на исполнительном,а не на траве или рулежке. Еще правим площадку разворота на торце 36L. Все.Записываем.И летим. Заход автоматический на 36L.

Жаль что не удалось полетать вместе.Думалось что поблем с мультисессией не будет.Ладно к сл.разу установлю скваку. Сюда хочу написать вот что-можно оч.эффективно использовать НВУ при полете по кругу или схеме.Один из таких вариантов-контроль за боковым удалением и расстоянием до торца.Эта метода описана на форуме ПТ,но счас находится где то в глубине. Значит так: Данные UWGG для 18R-угол карты=180,1 Zm=1,35 Sm=-1,9 для 36L-угол карты=10,1 Zm=-0,4 Sm=4,7 Как использовать: ставим РСБН =26к,вводим эти значения куда положено, включаем на НВУ тумб."Корр".Переключаем на НВУ галетник в положение Z или S и в нижнем окошечке наблюдаем соответственно удаление или расстояние до торца.Местами правда есть мертвые зоны.Но все равно оч помогает.Я везде пользуюсь этим при полете по кругу или кручении схемы. Эти циферки добываются для любого порта вручную.

И по слухам- живет нехило.

WTG!

Что то у меня какие то косяки в Стригино.Поставил сценарий.И по ИЛС теперь мимо полосы сажусь.:-((

Молоток! Какие были трудности?

С возвращением!!

Кстати о циферках которые показываются рядом с самолетом в FSNave в мультисессии.На скрине сверху: BTC038- ну это понятно; 024-высота в футах поделенная на 100; 018-граундспид в узлах поделенная на 10.

Давайте.Мне надо только сцену Стригино установить. В мультиплее надо только IP ввести.Но я так и не понял почему-мультисессия в FSNAve у меня так и не заработала.

Переключаем галетник на Z-боковое удаление. Еще раз смотрим какой канал РСБН стоит на оверхеде.Для коррекции на этом уч-ке канал 35 РСБН Уфа. Проводим коррекцию 1-Отключаем тумблер подготовка навигации. 2-включаем тумблер «корр» на НВУ 3-галетник ставим в положение Z и контролируем боковое удаление. У меня вышло 0,2.Очень хороший результат.Можно сразу включать тумблер подготовка навигации. Если боковое получилось больше 1,0,то 4-ручкой разворот плавно выводим самолет в сторону уменьшения Z.Как только оно станет 0,8-0,9 можно включить тумблер подготовка навигации.Если это сделать раньше,то самолет сделает очень сильный доворот в сторону уменьшения Z.Пилоты то перенесут,а вот паксы…. Дальше можно так и лететь с включенной коррекцией.Но надо обязательно контролировать S.Так как до подхода к ППМ нам надо обнулить Zm.Если это не сделать улетим черт знает куда.Я делаю это за 20-25 км до конца участка. Делается так-отключаем тумблер "КОРР" на НВУ.Галетник в положение Zм и обнуляем значение. Ну вот и все собственно.Дальнейшие процедуры повторяются. На подлете к аэродрому посадки надо выставить ТКС на его азимут.Об этом позже.

Итак,на исполнительном.Все системы включены,к взлету готов.На оверхеде должен быть выбран 35к РСБН.На индикаторе смотрим удаление от маяка. При удалении 6,8 на взлетном курсе 140,были включены последовательно: 1-счисление на НВУ. 2-тумблеры КРЕН и ТАНГАЖ 3-кнопка-лампа СТАБ и можно включить стаб V,если набрали необходимую скорость. 4-тублер ПОДГОТОВКА НАВИГАЦ. 5-кнопку-лампу НВУ. Заработали сиситемы. В развороте Чуть больше чем на половине пути вышли на ЛЗП. Произошла смена участка. Удаление ППМ Ituna от маяка РСБН УФА 40км. На верхнем скрине 1-На индикаторе удаления от РСБН 30,1 км. 2-А на НВУ стоит ЛУР (упреждение)10 км. Т.е. летим правильно 30+10=40 Когда выйдем точно на ЛЗП(в окне Z будут нули) готовим НВУ для коррекции и вводим данные для следующего участка.Коррекцию можно было провести и на предидущем уч-ке.Но для начала выбираем участки подлиннее.Чтобы успеть все сделать правильно.Малейшая ошибка при вводе,и самолет уходит с курса. 1-вводим угол карты=249,7 2-Вводим Sм=90,5 со знаком «-» 3-вводим ЗПУ следующего участка.В неактивное окно вводим 178,8 4-вводим Zм=35,6 со знаком «+» 5-вводим Sп=77,5 с минусом для сл.участка

Про позывной-в принципе можно написать любой.Главное чтобы под стандарты попадал. http://www.avsim.ru/forum/index.php?showtopic=18298 У меня был BTC038.ВТС-международный код компании Башкирские авиалинии. 038-личный номер в 72АГ. Про скваку-больше чем написано здесь добавить нечего.Сам пользовался этим. http://www.avsim.ru/forum/index.php?showtopic=21177 А FSSinn-это к ZIGу.