pisto

Теперь работа с НВУ.Ввод данных,коррекция и перевод ТКС. Запускаемся,пока идет прогрев двигателей,готовим НВУ.Выводим панельНВУ.Включаем «Сеть».Тычем мышкой в указанную область. Откроется такое окно. Вводим данные.Так как счисление буду включать над Fix01,то первым участком становится тот,который идет в плане под №2,вторым-тот который под №3,и т.д. Вводим данные. Ввод данных делается нажатием мышкой на кн со стрелками влево или вправо. Причем нажатие правой кнопкой мышки-ввод грубого значения. Нажатие левой кнопкой мышки или вращение скрола-ввод точного значения. После включения счисления активным будет окно I . 1-Вводим в него значение 180. 2-Ставим галетный переключатель в положение S. 3-Вводим значение 34,со знаком «-». Больше в окно S ввода данных не будет. Вводим данные для второго участка в неактивное окно II 4 –Вводим значение-238,2.Десятые градуса, на НВУ вводятся умноженными на 6. Т.е. 238,2, на НВУ будет иметь вид 238,12 5-Ставим галетный переключатель в положение Sп. 6-Вводим значение 73,2 со знаком “-” в окно Sп.В дальнейшем протяженность участка вводится только в это окно.

Продожаем. Теперь вопрос-когда же включать счисление на НВУ.Я остановился на таком порядке-схему я выполняю по классическим методам:удаление-пеленг.НВУ включаю над точкой которая относительно легко определяется средствами навигации.В основном таковыми оказываются предпоследний,последний пункт схемы. Очень хорошо когда таким пунктом оказывается радиомаяк.Так как точно выйти на него, не составляет труда откуда угодно.В конкретно этом маршруте принимаю решение включить НВУ над точкой Fix01.Которая находится на удалении 6,8 км от маяка РСБН Уфа, по прямой после взлета.Откуда эта цифра?Отсюда Расстояние вычислено в Аерокалке.Брался здесь http://www.caica.ru/aerocalc/aerocalc.exe Точка 1-это маяк РСБН Уфа.Точка 2-Fix01.Координаты точек взяты из FSNаva.

В любой программе для подключения к VATSIM,а их всего две-сквакбокс и FSInn, есть отключение загрузки погоды.Чтобы можно было использовать альтернативу.У меня в скваке подгрузка погоды отключена.FSmetar использовал.

VRB-Variable-Переменный.02 м/с.Там в архиве есть дока по расшифровке.правда она на англицком.Или вот сюды http://www.deltadrom.ru/html/metar.htm http://www.cpilot.info/show_article.php?id=43 А вот здесь можно посмотреть реальную текущую погоду по портам с расшифровкой на русском. http://meteocenter.net/avia/taf/index.htm

Итак запускаем LoadManager из комплекта ПТ.Тут ничего сложного нет.Выбираем количество паксов(пассажиров) 100% .Ставим галочки в «Список оборудования».Все ,кроме проверяющего.Он не дает пить пиво на эшелоне .Одновременно смотрим в окошки САХ с топливом и посадочная.Наилучшая САХ -27-28.Пока там 21,44. Переключаем внимание на «менеджер топлива» слева.В графу Sполета вводим значение полученное в калькуляторе Ncalc в графе Sобщ.,км.(679,5).Вводим 680. Т.к.полет направлением на запад.(выделены эшелоны 8600 ,9600 и 10600 и другие) то в графу Нполета вводим 9600. S запасного ввожу 400.Сразу скажу что от балды.Можете сами выбрать какой нибудь порт в качестве запасного,и посчитать расстояние до него. Жмем «Рассчитать топливо».Снизу появилось процентное заполнение баков.Записываем на бумагу эти данные.Теперь смотрим что же у нас с САХ.С топливом -24,9.Посадочная -23,5. Начинаем заталкивать багаж.Получилось что при загрузке задних багажников,в левом 2000,в среднем 0,в правом 1500,САХ получилась 27,89 с топливом,и на посадке 26,8. Все, жмем «Записать в Aircraft.cfg» Здесь есть пара ньюансов.Первый-данные из этого .CFG считываются при нажатии кнопки FLY в меню cима.Поэтому если эти все расчеты делались с запущенным Симом,с ТУ154 уже стоящим на полосе или стоянке,то надо закрыть полет,а потом снова его запустить. Второй момент.Топливо в баки надо наливать все равно вручную, через меню симулятора.LoadManager PT его не загружает, как расчтитано.Там так и остается, по умолчанию, по 100% во всех баках.Это можно сделать как до нажатия “FLU”,так и после,уже находясь на поле.Через ALT и далее по меню. Итак процедура заливки топлива.Делается в меню Aircraft-Fuel and Payload-Change Fuel. Ничего сложног.Обратите внимание на соответствие нумерации и названий баков В LoadManagere и в Симе. Два раза ОК.В Payload ничего не трогаем. Если мы еще не на поле,то жмем FLY.Сразу жмем Shift+1. Видим что нигде не ошиблись с вводом данных и расчетами. Далее процедуры запуска,руления.Взлет и выполнение схемы,которая в данном случае очень простая.В точке Fix01 лечь на курс180 на Itunu.

Я качал эту прогу оч. давно.Тоже помню что что такое было.У меня в папке с FSMetar несколько этих .OCX.Как раз сегодня смотрел на них и думал-зачем они тут.Хотел снести.не успел:-))) Тут положил их архивыhttp://72ag.org/72ag_pilots/public/PISTO/FSMetar/ Распакуй в папку с FSMetar.

1. Встроенное в сим обновление погоды не катит? 2. ПОнимаю, что встроенное обновление не покажет погоду в аэропорту прибытия. А ссылку на fsmetar? Ссылка на сайт производителя FSMetar.Прога фришная.http://personal.telefonica.terra.es/web/fsmetar/

Для расчета данных для НВУ я использую калькулятор Ncalc. Это не тот что идет в комплекте с проектом PT154,а другой.Качался с авсим.ру.Он работает с планами в формате .PLN.Планы созданные в Fsnave имеют другой формат.Но последний умеет экспортировать свои планы в сим с преобразованием формата.Далее жмем другую кнопку Plan. В открывшемся окне навсякий случай сохраняем созданный план в Fsnave,а затем здесь же выбираем Export.В новом окне выбираем FS2004 и жмем ОК. В следующем окне “FS2004 Departure Position” надо выбрать стоянку на которой будет стоять самолет в начале вылета.Можно выбрать и полосу,но в дальнейшем при загрузке этого плана, самолет будет оказываться на этой полосе.А в онлайне это очень не приветствуется. Выбираю Parking 1.Жмем ОК.Далее вводим имя для сохранения плана.А можно и оставить то которое предложил Fsnav-Ufa to Kurumoch.PLN.Жмем Save. Все.Перемещаемся в Винду.Запускаем Ncalc.Здесь все просто-->Импорт из .PLN-->Выбираем наш план-->Открыть.Появится второе окно калькулятора «Просмотр/Изменение маршрута». Эшелон я уже сам ввел.Далее жмем расчет.Получаем вот такой результат. Посмотрим внимательнее на план.Видим что имеются два пункта LP.Причем тот который под номером 4 имеет нулевой S.Баг это или нет я не знаю.Поэтому просто удаляем его.Отмечаем его мышкой и жмем справа Удалить.Снова жмем расчет.Теперь вводим маяки для коррекции по РСБН.Лично я делаю коррекцию сразу после включения счисления(когда я включаю счисление- чуть ниже),если позволяет длинна участка.Обязательно после перевода ТКС на меридиан аэродрома посадки.Ну и на длинных участках тоже.Делать ведь больше нечего Выбираем мышкой номер участка и жмем справа «Выбрать маяк».Начнем с3-его уч-ка.В появившемся окне выбираем маяк UW RG 35к RSBN Ufa.Так заполняем остальные позиции.Маяки выбираю те до которых более 30 км и которые будут в списке на следующем участке.Т.е. с которыми не прервется связь в процессе полета по участку. Снова жмем расчет.Вроде ничего не изменилось на первый взгляд.Но это не так.У нас появились данные для Sm,Zm и угла карты которые в этих окнах не отображаются. Следующий этап очень простой для тех у кого есть принтер.У кого нет, придется поработать ручками.Жмем «Печать».Распечатываем или переписываем. Далее работа с загрузчиком.

Сорри за задержку.Много времени уходит на освоение Бобика.Вся дока на англицком. Итак полет на Ту154Б2 по маршруту Уфа-Самара(UWUU-UWWW).Сразу скажу что не буду описывать работу в процессе взлета и посадки,а также выполнение схем выхода-подхода. Эти моменты осваиваются только так-изучение РЛЭ,чтение схем и тренировка. Этап первый-планирование полета.Пока не будем использовать для планирования никаких схем и карт.Доверимся полностью Симу и FSNavigatoru. Запускаем Сим,вибираем Туполь,перемещаемся в аэропорт вылета-UWWW на какую нибудь стоянку. Запускаем одну из программ для загрузки в сим погоды.К примеру FSMetar. Погода для порта вылета загрузится автоматом(нижняя половинка).А для порта прибытия узнать погоду можно забив код порта в окно сверу,и нажав поиск. Из этой информации нам нужен блок: 19006МPS –направление ветра в Уфе 190 грд и скорость 06 м/с.Но в первую очередь нужно направление ветра,т.к. от этого зависит выбор полосы.Очень важный момент: в направлении ветра указывается ОТКУДА дует ветер.Не путать. В Уфе две полосы.В одну сторону направление 140 грд.Это 14L и 14R.В другую сторону соответственно направление 320 грд.32L и 32R.Исходя из ветра нам взлетать по 14.Выбираем 14L(в онлайне вам скажут с какая рабочая). В Самаре тоже две полосы.Но ILS есть только на 15(направление 150 грд),на 23 (напр. 230 грд) и на 33 (напр 330 грд).Ветер по последним данным дует с направления 160 грд(16001MPS).Значит садится нам на 15-ую. Теперь все готово для составления плана:вылет UWUU RWY 14L,прибытие UWWW RWY 15.Возвращаемся в сим и запускаем Fsnavigator.Для успешного экспорта плана составленного в Fsnave,начальной и конечной точкой точкой полета должна быть полоса.Иначе будет выдаваться ошибка при попытке экспортировать план.Значит наводим мышь на торец полосы 14L(должно высвятится вот это окно, если навести курсор в область указанную кр.стрелкой) и тянем его в верхнее длинное окно,и там оставляем. Теперь надо ввести полосу в порту прибытия.Можно также перетащить ее с карты.Но для этого надо сначала переместиться в UWWW,что совсем неудобно.Можно нажать вот эту кнопку Справа увидим список континентов.Россия находится в закладке ASIA.А в самом низу списка Российских портов(кстати не совсем полного) находится UWWW.Двойной клик мышкой по коду порта и откроется список полос SID(выход) и STAR(подход).Наша 15 STAR.Тянем ее мышкой наверх.В итоге должно получится вот так Но я предпочитаю вводить точки только таким способом-слева вверху ставим галочку и вместо слова Inputline ввожу код порта. Сначала UWUU.После нажатия «энтера» Ниже высветится все содержимое аэропорта,включая стоянки.Нужную полосу перетаскиваем направо. Затем тоже самое для аэропорта прилета. Причем двойной клик по какому либо элементу в любом верхнем окне приводит к перемещению в эту точку на карте Fsnava.Кстати на карте уже появился маршрут-белая толстая линия.Но это не то что нам нужно. Далее жмем вот эту кнопку Появится вот это окно Если не отмечено,то делаем как на рисунке и жмем ОК. Видим что на карте появился новый маршрут.А его содержимое по пунктам можно увидеть нажав кнопку где вертикально написано PLAN. Оставим на потом рассуждения насколько правилен этот план.Наша цель НВУ.

Поздравляю!

Я как то наткнулся на тему-один ученик просил рассказать содержание Donkey Hot.Чуть не уписался от ответов.А потом стало грустно.В свое время Робинзона неск раз перечитал.

Есть такое дело.У меня после двух лет интенсивной эксплуатации,примерно по 5-7 мм от центра.Это если мерять по верхнему концу ручки.Там и в осях зазоры появляются.И в шестернях зазоры больше становятся. Но стрелять не мешало.

А подробнее-что за электрический люфт.Если ты про МЗ-то никак не убрать.

С Юбилеем!!

Продвинулся еще дальше:установил AktiveSKY 6.Ляпота. А еще завел у себя такого красавца от PMDG. Это ФМС Место КВС Оверхед

Нет.У меня вообще мало глюков.Несмотря на то что не родной.Тьфу-Тьфу

Раскорячился я на 80 Мб.И поставил себе Ground Enviroment 2006 И теперь я вижу такой ландшафт.Супер.Да и текстуры грузятся намного быстрее при переключении видов. http://environments.flight1.net/Gallery.htm

Брюхо.Боюсь,что твой трек не доступен уважаемому Ориону,поскольку простым кликом по ссылке он недоступен и мне.

С праздником всех!!!Ура!

Не бери в голову.Вся троица-орион,энди и барон,достаточно известные пилоты.С большим опытом.Поэтому считают себя пупками онлайна.Это не лечится.Хороший пилот-не всегда хороший человек.И наоборот. А вот ввязываться в перепалку не стоило..Мое имхо.

Я думаю лучше наверное снести старый.

WTG!

Ну вот.С первого раза погасил "К взлету не готов".Не все пропил

А что стоит то?