pisto

Взлет в Шереметьего с ПУШ. http://72ag.org/72ag_pilots/public/PISTO/MSFS-SHOTS/22.jpg http://72ag.org/72ag_pilots/public/PISTO/MSFS-SHOTS/23.jpg

Не расслабляемся.:-) На горизонте 4.05.http://forums.games.1c.ru/?type=thread&msgid=1484580

Удар-то по МСКФС, а не МСФС. А чо по нему ударять.Разве в него кто летает?

Если в локалке,то может и не прокатит вообще.

Хе.Походу у ОМа есть планы нагадить дяде Биллу Гейтсу.Готовится удар по МСФС:-))

При таких правилах,что можно сделать с противником на пятачке?Только вежливо попросить его отъехать в сторонку.

Да еще правила эти новые дурацкие.Чуть погладил клюшкой,и на тебе 2 минуты.

Помощник ничего не расчитывает. Еще раз прошу выложить скрины.На этот раз-файл твоего расчитанного плана,скрины НВУ после включения счисления и после того как станет активным окно II.И скрин ВПШ не забудь.

Да,уж.Опрокинули мы шведов 5-0.А что толку?Шведы обули финнов и стали чемпами.

А каков результат?

Даа,мля.Вот вам и горячие финские парни.Оборону они построили что надо.Жаль.

Сегодня все полеты отменяются.:-))

OFF Смотрел требования по здоровью для пилотов,пришел к выводу-если пилот вечером принял на грудь 0.5,то утром никто ничего не заподозрит.Меня вот точно не возьмут.После 4-х рюмок послал два сообщения ХЗ куда.

Ну вот,оказывается не только небом живем!!

Поздравления от гв.лейтенанта запаса.:-)

Ну-ну.Не надо накалять страсти. Наши усилия не пропадут даром.Когда появится другой какой-нибудь новичек,мы его дружно ткнем носом в этот топик.:-))

Наши ребята сделали отличный подарок к 23-му.Надрали зад канадцам 2-0 и вышли в полуфинал.С чем всех и поздравляю.Урааа!! А канадцы поедут домой курить бамбук.:-))

И очень полезно,писать треки,а потом любоваться на свои художества.Или как тебя почему то отпиперили:-))

Настраиваешь нужный канал РСБН .Вручную вбиваешь данные полученные при расчете плана полета.Это Sm и Zm и угол карты.Отключаешь управление от НВУ.Включаешь тумблер "Корекция".Потом смотришь в окне Z твое текущее отклонение от ЛЗП.Если оно больше 1 км,ручкой разворот плавно выводишь самолет на такой курс,чтобы Z уменьшилось до 1 км.Потом включаешь НВУ.Можно НВУ и не отключать при корекции,но тогда при Z>1 км самолет сделает такой доворот,что паксы заблюют весь салон.:-))

?? По схеме в ообще то все понятно-после взлета идя курсом 246,летим прямо до точки с удалением 1.1 nM(морская миля) от VOR Шереметьего.Высота в этой точке должна быть 400 или более футов по давлению аэродрома. Взлет и посадка в аэропорту Шереметьего выполняется по Правилам уменьшения шума.ПУШ сокращенно.Эти правила прописывают с какой скоростью набирать высоту,с каким положением закрылок,на какой высоте высоте ставить номинал и т.д.Короче геморой полный.Но суть в том что если взлетать по правилам ПУШ то как раз точно впишешься в схему. Значит начинаем выполнять правый разворот.И после того как ты встал на курс 116,и если выполнил все правильно,то стрелка АРК настроенного на BP должна показывать 0 по внешней шкале.Если не вписался в схему,коректируешь курс в штурвальном режиме или ручкой разворот по показаниям АРК.

Далее экспортируем план в для расчета его на калькуляторе.После выполнения всех поцедур,экспорта -импорта имеем в калькуляторе такую картину. Видно что расстояние между ППМ на 1,2,3 и 4 участке очень малые(чуть больше 3 км).Выполнить какие либо операции с НВУ вручную невозможно.А если это доверить ВПШ,то он не сможет провести точно по схеме,т.к. минимальный ЛУР в НВУ равен 5 КМ. Перед взлетом я забиваю в НВУ такие данные-в окно I ввожу сразу участок №6(BP CHELOBITYEVO MPU=101.4 S=11.2).А в окно II соответственно уч-к №7. По схеме видно,что к Челобитьево мы должны подойти с курсом 116грд.Но он обычно несколько другой.Все зависит от выдерживания режимов полета при выполнении схемы.Радиокомпас должен быть настроен на частоту маяка BP-680кГц.При пролете над BP или в стороне(когда начнет вращаться стрелка АРК)включаю счисление,и сразу же включаю управление автопилотом от НВУ.НВУ система относительная,поэтому остчет идет от точки где включено счисление.Появляется погрешность.Чтобы выйти точно на трассу и смена уч-ков происходила точно там где расчитано, надо обязательно выполнить коррекцию.До VINLI лететь всего 11,2 км(на этом не успеваем),а до RW 29,3 км.Можно выполнить корекцию на этом уч-ке,если очень постараться.Ну а если не успел, то делаю ее на 8-ом уч-ке,длинна которого больше 100 км.Эта процедура как раз и устранит все погрешности. ПыСы.Так как ППМ в начале и конце маршрута не используются,то я их в калькуляторе просто удаляю,чтоб не мозолили глаза.Да и тонер экономится при распечатке.До удаления надо записать Sобщ,чтобы топливо правильно расчитать.

Значит так.Мое ХО в составлении плана и полете по нему. Создаю план в ФСнаве.Вылет из UUEE 25R.Прибытие UWWW на 23RWY.На этом направлении используется выход на Человитьево.Маяк BP является конечным пунктом схемы. Вот схема нарисованная ФСнавом.Он просчитал выход по 25D.

Если есть фоты тех лет,учебка,фронтовые.Как хочешь стелись,но чтоб мы их видели:-))

А меня пока в БАО запишите.Буду раздавать папиросы и водку:-))