kalter

Присоединяюсь! Всего монументально-железобетонного!!! (это я про здоровье )

Аолностью согласен с Бугелем.

Ура!!! Поздравляю всех защитников!!!

Ни в коем случае не ставь мертвую зону на джое!!! Лучше сглаживание загруби!

Это тебе говорят про повреждения. Не только от зениток. У Ила на крыльях есть черно-белые "флажки" контроля выпуска шасси. Если они не встали после нажатия кнопки "выпуск шасси", то долби много и часто по кнопке (комбинации) "выпуск шасси вручную", пока флажки не встанут. Это относится ко всем самолетам, но только у ИЛ-2 есть флажки на крыльях. У остальных - контрольные лампы.

Вау!!! Спасибо, БиЗет!!! Решпект!

Не знаю, как на счет самого младшего, а, вот, если ramkol разберется с проблемами...

Как рулить? Как и все! Действуй! Тренируйся! Разбивайся и снова жмай "вылет". "Осилит дорогу идущий"... Самолет уводит в сторону реактивным моментом винта, который вращаясь в одну сторону, пытается развернуть самолет в другую и который нужно парировать педалью. Больше оборотов винта - больше реактивный момент. С набором скорости начинает "действовать" вертикальный стабилизатор, и увод уже не так чувствуется. Покатайся по аэродрому, работая педалями газом и тормозом, что бы почувствовать их взаимодействие. И помни, что на разных самолетах винт крутится в разные стороны. А в общем: все это есть в интернете. Немного услилий и времени и все можно найти. Было бы желание. Тебе и так уже все разжевали. Попробуй до чего-то дойти сам, хотя бы из-за самоуважения. Тебе нужно больше теории. Как это не прискорбно, но придется учиться. Бавария нарыл хорошую ссылку, читай .

Хотел бы я взглянуть на НЕХВОСТОВОЙ дутик Дутик - "народное" название хвостового шасси.

Фонарь открывается только на палубных самолетах. Миссию с рулежкой можешь создать сам в полном редакторе. Или в простом, не ставить врагов, приземлиться на аэродроме и рули, сколько хочешь.

Да, тоже обратил внимание, что мышь дает больший ракурс обзора, практически на "чистые" 6. Хатка обзора "себе такого не позволяет" :/ Даже трекир не дает такого результата... Не знаю, в чем засада

Раскладка клавы и кнопок джоя у каждого сугубо индивидуальна. Подстраивай под себя, как тебе удобно. Самая важная "категория", которая в любой момент должна быть под рукой: Хатка обзора Вид вверх Смена угла обзора Оружие 1, 2 Закрылки вверх-вниз "Передача" ТС Не такая "горячая" но нужная категория (если позволяет количество кнопарей на джое) Управление створками радиатора Форсаж Оружие 3, 4 И то, что вполне "удобоваримо" на клаве и без чего не обойтись: Запуск двигателя Уборка-выпуск шасси Уборка-выпуск шасси вручную Следующая-предыдущая ступень нагнетателя Следующая-предыдущая ступень высотного корректора Уменьшить-увеличить шаг винта Сбросить подвесные баки. Вроде бы ничего не забыл. У кого-то по другому, у кого-то вообще все наоборот. Еще сильно зависит от "спецификации" - я "нарисовал" раскладку истребителя. У бомбера - еще пара десятков нужных клавиш и их комбинаций

Серег, я честно не знаю, что этот параметр означает. ) Но когда я поставил ини-файл Алена, пользующийся нью-вьювером, у меня, им не пользующим, обзор "окосел". Перестал нормально фунциклировать. Еле нашел, какой параметр нужно вернуть в "исходное". Нью-вьювер делает его значение "33".

И на авианосец можно посадить при должных сноровке и опыте. Если не можешь сладить с нью-вьювером, измени в файле conf.ini, тот что в корневом каталоге Ила, в подразделе [game] значение viewSet поставь 34, если у тебя другое. Хатку настрой на круговой обзор, плюс кнопка "смотреть вверх". Ил запускай уже после изменения conf.ini.

Я знаю, что это - "призыв о помощи", но ИМХО, это - роспись в собственном бессилии. "Манна небесная, снизойди с небес и спаси меня!"...... Никогда не пользовался этим и, в ближайшем будущем, не собираюсь...

Бугель, синее небо.... облака.... лето... теплый ветерок..... Мы в ИЛ-2! )))

А меня всегда раздражала и раздражает манера включать "фонарики"у того, у кого 6. Не распознаешь силуэты - в сад! Лобовой всегда можно избежать, заодно рассмотрев, "что за птица этот гусь".

А у меня банально отрубился инет через 5 минут, как я подключился на медиазону.

Буржуи уже проапгрейдились. "Медиазона" тоже. "Гена" - еще нет.

Что-то знакомый ник.... А ты раньше не "светился" на нашем форуме?

Баксто, при полете строем мы (я) всегда держим скорость на 15-20% ниже максимальной! И этот - нормально!!!! Можешь глянуть трек, и увидишь, что 72-ая держала строй максимально возможно. "Константа" в строю не тяга, а СКОРОСТЬ!!! А по поводу цели: я тебе два раза написал, в каком квадрате цель, а ты упорно повелся на инфу в "брифинге"! Тем не менее, как и все, спонтанное и неожиданное, дает лучшие результаты, чем заранее и тщательно спланированное.) Спасибо, 72AG! Спасибо, 2ГШАД! P.S. А с каких это пор ковер стал ДЕФ-ом? )))))))

Хочу извиниться, что, будучи фактически "главнокомандующим", при совместных вылетах "упустил" прикрышку. Т.е., полностью переключился на штурмов, которых вел и совсем "забыл" про ковер. Не назначил главного, не объяснил задачу, эшелон и т.д... Если честно, то забыл - это раз. А "два" - "залетался", а когда вспомнил, то обнаружил, что мой проц (мозг) не успевает переваривать такое кол-во инфы и выдавать адекватные решения.

Блин! Мелочь, а как приятно!!! Иван, супер! "Вырезка из передовицы" ))

Бесполезно стрелять в сторону атакующего второго, в пылу азарта он будет методично пилить свою жертву, тем более, зная, что у него тоже 6, будет действовать из расчета "один хрен дохнуть, хоть этого завалю". Это раз! Два! Если паровоз встает в резкий вираж, пытаясь уйти с линии огня, то атакующий должен идти еще по более куртой траектории, что бы вынести упреждение, а уж третий - вообще разворачиваться на месте, что не есть реально. Дык, какой смысл шмалять в воздух?! БК не резиновый. Надо бить наверняка, в упор. Из всего этого можно сделать вывод, что тот, кто "не снял у тебя 6", скорее рассудительный и хладнокровный пилот. Если бы ему было "изолированно", хрен бы он спустился и терял скорость на крутых виражах. Он ждал выгодной позиции для стрельбы. А ты ему этого не предоставил. Но это - в идеале. В 72 АГ тоже не все снайпера (в т.ч. и я) , и не у всех получается снять синюка одной очередью тогда, когда иному мессу удается убить рэда на единственном проходе перед прицелом. Тут, как повезет. Подводя итог, хочу сказать: в 72АГ нет таких пилотов, которые бросают своих в беде. Исключение могут составить лишь те случаи, когда проводится групповая операция с четко поставленной задачей, и нет возможности распылять свои силы. И - догфайт - он и в африке догфайт. Удачи!

Не мучайся! Обычный снимок горелки автогена.... )))))))))