kalter

Друзья, я извиняюсь, что "поднял бучу", но родные этого человека резко возражают против этой встречи.

Бондаренко Владимир. Был инструктором в Оренбургском летном училище, с 42-ого на фронте. Оказывается, дед моего хорошего знакомого. На распространенной фотографии нескольких илов в небе Берлина "стрела" с номером 22 - его. К сожалению, ему уже за 80, но некоторые моменты своей боевой жизни помнит и с удовольствием рассказывает. Есть идея его проинтервьюировать. Для этого нужна конкретная куча вопросов. Навалились?

Дмитрий, поздравляю от всей души!!! 72-ой авиагруппе в очередной раз повезло! :-)

Поздравляю, Ален! Будь здрав, остальное купим!

Мдя... "Ну что ж, с Вами всё ясно. Ничего удивительного, что Вы - F4U4 Corsair. Вас боятся все. И враги, и друзья, и даже начальство. Вы способны творить чудеса — если, конечно, не споткнётесь на старте. Ну а то, что о Вас говорят за глаза — ерунда. Им просто не дано понять..."

Поздравляю!!!! А совершенству пределеа нет! :-)

С Днем Варенья, Серега!!! Спасибо за все! За то, что ты есть! :-)

Вот, это мегадевайсы! Куда там наши палки радости?!

Это кто ж там кросавчег так ила об ВПП плюхнул???

Присоединяюсь!!! Поздравляю с юбилеем! Серьезная дата! :-)

Поздравляю!!!!! Теперь не отмажетесь, что всего лишь курсанты!

Двойной ДР!!! Поздравляю!!! Здоровья всем!!!

А какие тут могут быть комментарии с нашей стороны?! Смотри, что тебе скажет "сам" ИЛ-2! :-)

Поздравляю, ребята, всех нас!!! На мой взгляд, вопреки всему, 72ая остается именно тем коллективом, каким она и была в проэкте. Изначально "правильный" замысел обречен на успех и долгое существование в "материале". :-) Слава создателям АГ! Слава 72АГ! Ура! :-)

Увеличивай до Гига. Как минимум! У меня - два.

Я плакал... Хе-хе Вверху страницы эта ссылка уже была

Согласен, ручка РУСа неудобная. Если, например, ты в правом вираже, добавляешь правую педаль (крутишь твист в право) и при этом вдобавок хаткой тебе нужно смотреть вперед-вверх, то ручку уже держать "нечем". С РУДом проблем нет. От 0% до 100. Крутилки, как и все остальное: перед загрузкой Ила, или уже на полосе, всему и всем дать самые крайние положения - во всех остальных вылетах можно уже к этому не возвращаться. С мышеджоем проблем нет (тьфу 3 раза). Провода хватает - за глаза. Причем перекинут за монитор.

У меня все гормально работает, второй год. Правда, недавно съездил поменял резюк на твисте РУСа, шуметь начал. А что бы без "заеданий", надо смазать шток, по которому чашка ползает, силиконовой смазкой. По-моему, называется "Силикон 55", или "72", цифры уже не помню.

Вчера провели тренировочный вылет на Корбине. Львовская карта. Четыре Ила пошли штурмовать синий филд. Дальность - 80км. Вернулся один (kalter) Одна потеря боевая (Dimasik), подорвался на взорваном складе боеприпасов или зена. Две потери небоевые (Mozart Ivanov) столкнулись в воздухе на обратном курсе. Продолжительность вылета(моего) 50 минут. Замечания: в тысячу один китайский раз повторяю: если не хочешь командовать вылетом, то слушай, что говорит командир вылета!!!!!! Все обсуждения - ПОСЛЕ вылета!!!! Димасик - это камень в твой огород. Второй камень - это то, что ты оказался отдельно от строя климбившихся штурмов и начал атаку отдельно!! Недопустимо!!!! Про "небоевые" потери - слов нет..... Моцарт, второй раз за три вылета на Корбине, задумайся, плз..... На отходе встретила прикрышка (Stoik, Fert) отогнали гонящегося за штурмами синюка. Даже сбили, по-моему... Спасибо.

"Ой, не трогайте меня! У меня мигрень!" )) Официально ходотайствую о присвоении пилоту НЕКСТУ внеочередного воинского звания.

Опять же, я на вылете не был, но если это так, как ты описываешь. ТО это полное безобразие и нарушение устава. Всегда было так: - на вылете приказы не обсуждаются. Обсуждения действий при разборе полета - командиром вылета может быть любой пилот, заявивший свое командование и поставивший задачу - раз вы пришли на заявленный другим пилотом вылет, значит вы согласились летать под его командованием. - самое полезное не доказывать командиру вылета, что "я правее", а помочь ему провести вылет по его плану. Ошибки лучше разобрать потом, если таковые будут. Пусть каждый из активно летающих пилотов попробует провести командный вылет. Я много раз это делал - поверьте, очень непросто. Может быть надо хоть раз в шкуре командира побывать, чтоб понять - помогать командиру надо, а лучшая помощь четкое выполнение поставленных им задач без лишней трепотни. Теперь по вылету. Я же уже писал, что командир ВСЕГДА ПРАВ!!! Приказы командира не обсуждаются!!! Если командир дал команду К90, значит надо пилить К90!!! Командир может в запарке ошибиться! Нас до куя, а он один! Ему надо держать в голове всех и всё на чем мы летим!!! Он может дать команду "К90", будучи полностью уверенным, что послал нас К270. Бывает! Если кто-то считает, что он ошибается, помогите ему. Не накидывайтесь! Чесслово, при разборе полета, я бы не давал право голоса тому, кто никогда не был командиром группового вылета. Эх... Дальше, на будущее: Командиру: всегда иметь под рукой лист бумаги и карандаш. (я всегда так делаю). Собрались в ТС. Выразили желания, кто на чем хочет идти - записал! Разбил по группам - записал! Назначил командиров групп и ведущих - записал! И листок у тебя постоянно рядом, и не надо постоянно вспоминать, кто у тебя чем занимается. У командира полно других, более важных задач. "Плохой карандаш лучше хорошей памяти". А по поводу "быть вычисленным" на сборе группы... Это очень хреново, но я не знаю, как с этим бороться.... Для начала, я думаю надо тренироваться в следующем: 1) Сбор в ТС, разбивка на группы и "разлет" по разным комнатам. 2)Одновременная загрузка и сбор группы в стороне от филда над определенным командиром ориентиром. (нужна распечатанная карта, и это все при наличии разведданных). Я не зря совместил эти два разных пункта. Думаю, что при разной скорости загрузки карты у всех участников вылета, не получится одновременного взлета, и труднее "засечь" группу. Не знаю, насколько это эффективно, но... У кого какие еще будут предложения по этому поводу?

Ничего смешного, Крус. Я сам распечатал все карты "Ил2" (правда у меня их отобрала одна легендарная личность, не буду указывать пальцем ) Во-первых, у тебя всегда "под рукой" карта, которую не надо постоянно включать-выключать-изменять масштаб-двигать мышкой, что заметно отвлекает от пилотирования. Во-вторых, особенно на серверах с полной реальностью, типа АДВ, если потерялся на карте, то всегда можно включить встроенную, и она, впервые включенная после загрузки, покажет тебе квадрат, в котором ты находишься. В-третьих, на карте, распечатанной на четырех А4, прописаны названия всех населенных пунктов! Допустим, была команда: "Сбор группы над деревней "Большие Говнища". Низко!". Что бы найти эту деревню на встроенной карте, тебе придется изрядно постараться, изменять масштаб и долго двигать. А на распечатанной карте - все на ладони. В конечном итоге - дело твое, какой картой пользоваться. Но твоя ирония в данном случае весьма неуместна. А для штурмов и бомберов - даже обидна.

Согласен с Аленом! Даешь старлея!!! ) Именно за тот вылет я и получил "внеочередное".

Да. С учебной эскадрильей я "по-горячился", сам себе противорочил. Но в целом все остается также. Слетанная пара может состоять и из двух курсантов, и из опытных пилотов. Лишь бы она была слетана. В принципе, достаточно УМЕТЬ быть ведущим или ведомым. Причиной этого приказа стал один из катастрофических вылетов, где из 5 самолетов вернулся только один, с одной победой. Следующий вылет стал таким же. Основная причина - потеря строя, потеря ведущего(ведомого). Потеря ориентировки - уже второстепенное. И - 1. коммандир всегда прав. 2. Если коммандир не прав, см п. 1 Разбор - после вылета. Если кто-то считает, что может спланировать и провести вылет лучше, то никто не будет возражать сделать это! Я бы сказал больше, ни у кого нет особенного желания коммандовать вылетом. Находятся только желающие по-критиковать. Так что, приказ в силе.