Alex_nn

А зачем синим штурмовики? Это что, встречный бой будет??? Мне кажется, что такой расклад бесперспективен, так как не даст синим сосредоточиться на одной задаче и как следствие смыл ОВ будет потерян. Да и Красным непонятка получается - то ли своих ударников прикрывать, то ли синих штурмов искать.

Круз прав. За такие шутки в приличном офицерском обществе канделябром по башке бьют, и смеха тут мало, во всяком случае для меня - сам 20 с лишним лет с боевым оружием дело имел. Скажу больше, кабы у меня на занятиях по огневой подготовке (а мне приходилось их проводить, и не раз) кто-нибудь хоть что либо подобное отчеблучил - я бы ему ствол в одно место затолкал, а патроны сожрать бы заставил!!!

Ботов не будет. Если не наберём достаточное количество народу,то все будут воевать за одну сторону. За противников приглашу людей из другого сквада. В случае чего готов и за баклажанов лететь.

А противодействие со стороны синих планируется, или боты будут?

Постараюсь быть, истребитель, но есть вопросы: 1. На каком сервере полетим? 2. Какая версия игры будет использоваться? 3. В каком ТС (2 или 3) будем тусоваться?

Тоже посмотрел фильм - понравился, но хотелось бы сделать ряд уточнений. 1. По бомбометанию с бреющего и в целом по боевому применению Ил-2 надо четко понимать, что до появления Ила такого типа самолета (штурмовик) вообще несуществовало ни у нас ни в ВВС других стран. Да и у нас первые Илы появились в войсках перед самой войной. И нет ничего удивительного в том, что для них не было отработанной тактики боевого применения. Тактика вообще дело такое, что не появляется в один день и оттачивается исключительно в реальных боевых действиях. На учениях и полигонах все может выглядеть очень даже красиво, а в реальном бою летит в тартарары. К глубокому сожалению иного не дано. Пробовали разные варианты, искали, экспериментировали и к 1943 году тактика была сформирована и, как следствие, боевая эффективность резко увеличилась. Это нормальный процесс для любого нового типа вооружения. 2. Теперь про эффективность ПТАБов. Мне, честно говоря, не понятно почему привели такие цифры: два-три танка да еще с шести машин. ГСС Рябушко, например, говорит, что при сбросе с ОДНОЙ машины 120-ти ПТАБов поражалось в среднем 5-10 танков противника (в зависимости от плотности колонны). Остается только догадываться, почему в фильме так прозвучало. Предполагаю, что создатели фильма неверно поняли воспоминание пилота. 3. О потерях. В фильме говорится, что было выпущено 36 тыс. штурмовиков (это действительно так). На 10 мая в войсках осталось 3 с небольшим тыс. Получается, что остальные, 33 тыс., были потеряны, то бишь сбиты. При этом приводится цифра потерь летного состава - 7 тыс. человек (это как понять??). Я и раньше сталкивался с такими цифрами и это является явным подлогом или заведомой недобросовестностью тех, кто эти данные публикует. На самом деле за годы войны мы потеряли 23,6 тыс. Ил-2, из них боевые потери составил 12,4 тыс штурмовиков. Остальные 11,2 тыс - не боевые потери - поломки и аварии, списание по износу и т.д.

Ребята, ну что вы хотите, если наши с позволения сказать правители в купе с "интеллигенцией" вот уже 20 лет сами нашу страну хают. Как тут западникам не постараться. Ведь посмотрите - все, что касается России и ее прошлого - все подается в негативном ключе: и правители то у нас были то тупые, то кровожадные садисты, а то все вместе взятое; и техника то у нас была ну прям кошмар один - топором вырубленная, а сами мы дикие и агрессивные жили мы в берлогах вместе с медведями, а по праздникам на Красной площади танцевали барыню и пили водку с ними же. Правда не понятно, как при этом войну выиграли (видать немцев вкупе со всей западной Европой каменными топорами забросали), как ракетно-ядерный щит сколотили, как в космос полетели. Медведев в Новогоднем поздравлении вообще отчебучил: сначала заявил, что Россия - страна с древней историей и типа мы ей гордимся, и тут же брякнул, что Россия молодая страна. Вообще то - одно другому противоречит: либо древняя история, либо молодая. А по сути, хоть и сослался на древность, фактически этой своей фразой перечеркнул многотысячилетнюю историю нашей Страны!!! Ну а что до игры, то по моему глубокому разумению это ни что иное, как одно из проявлений русофобии. Ну боятся нас западники (я имею ввиду не только иностранцев, но и так сказать внутренних "борцов за права человека" и прочих либероидов), боятся и ненавидят. Потому и гадят где и как только можно, хотя бы и в игре. Ну греет им душу, как супер-пупер мессера и фоки влет сбивают наши убогие фанер флайеры!! Реальные то войны они испокон веков нам продували, вот и отрываются в том числе и в игре!!!

Нашел: http://epizodsspace.no-ip.org/bibl/miliche...t-sohi-2008.pdf Выдержка (о периоде 1939 - 1941 гг, стр 41): ... Для новых двигателей нужны были новые карбюраторы. Поплавковые уже перестали удовлетворять истребительную авиацию, так как не обеспечивали выполнение фигур высшего пилотажа из-за наличия поплавка и переливов топлива, а возрастающие мощности моторов требовали новых решений по системам топливоподачи. Появились беспоплавковые карбюраторы К-105БП, К-37БП, где поплавковый механизм был заменен мембранным узлом с герметичной камерой, а затем и другие карбюраторы. Для обеспечения повышенной мощности моторов были созданы очень сложные по конструкции беспоплавковые впрыскивающие карбюраторы с различными автоматическими устройствами, разрабатывались насосы непосредственного впрыска. ... Есть упоминание о проблемах с высшим пилотажем, а на всех 'ишаках' были двигатели с поплавковыми карбюраторами К-25, К-25-4Д. Похоже, что проблема с отрицательными перегрузками на И-16 имела место быть. Во-первых, спасибо за приведенный материал - очень интересно. Во-вторых, по существу не очень убедительно и вот почему. Я не зря привел воспоминания Голодникова, летчика, у которого за сотню летных часов на И-16 (Голодников до попадания на фронт был инструктором в Ейском летном училище). И здесь дело в следующем. Как опытный летчик Голодников моментально зафиксировал особенности летной эксплуатации Харрикейна - падение оборотов при отрицательных перегрузках, - то, с чем он раньше не сталкивался. И указывает причину такого поведение - отсутствие компенсационного бачка на Хуре. Мне видится ситуация следующим образом. В начале производста И-16 проблемма отрицательной перегрузки на И-16 действительно могла иметь место, но к началу войны в ходе модернизации ее решили. Как - пока остается только догадываться. Тут надо очень серьезно и профессионально разбираться в конструкции системы питания двигателя топливом. Толи этот самый компенсационный бачок поставили, то ли еще чего сделали - поди сейчас разберись. (надо будет еще очень подробно по приведенной ссылке почитать). Также вполне вероятно, что при ДЛИТЕЛЬНОМ полете на спине или ДЛИТЕЛЬНОЙ отрицательной перегрузке движок мог глохнуть. Но, во-первых, сколько это длительно неизвестно; а во-вторых, на таких режимах долго не летают - крышу сносит очень быстро вплоть до потери сознания (в отличии от положительных пепегрузок). Вполне вероятно, что крактовременную отрицательную перегрузку или непродолжительный полет на спине И-16 держал без проблем и в бою этого времени вполне хватало (а не как в игре - чуть РУС от себя дернул - движок захлебывается, обороты падают, а потом вообще все глохнет).

Блин, вот сколько ни читал об истребителе И-16, нигде и ни у кого ни слова не сказано, что И-16 хоть как-то реагировал на отрицательную перегрузку и перевернутый полет, хотя может пропустил чего. Голодников вообще указывает, что они впервые столкнулись с такой проблемой только тогда, когда пересели с И-16 на Харрикейн. Цитаты, сначала об И-16 (А.С. - Александр Сузороков, Н.Г. - Николай Голодников) "А.С. Ваше общее впечатление об И-16? Н.Г. И-16 был самолетом сложным, строгим в технике пилотирования, малейшее «перетягивание» ручки и он сваливался в штопор. Правда и выходил быстро, хоть из простого, хоть из перевернутого. И-16 был очень маневренным, выполнял любой пилотаж. Я любил этот истребитель." Теперь о Харрикейне: "А.С. Как вам английский двигатель, говорят ненадежный был? Н.Г. Двигатель был хороший, сам по себе мощный, и довольно надежный. Двигатель очень чисто работал, причем там были патрубки с пламегасителями, установлены как глушители, это очень удобно, глаза летчику не слепит. Наши машины в этом плане значительно хуже были. При отрицательной перегрузке движок захлебывался. Компенсационного бачка не было. Это очень плохо, потому, что любой маневр должен выполняться с положительной перегрузкой. Мы усвоили эту особенность быстро, но поначалу, в горячке боя, забывали. Потом с опытом, уже никогда такого не допускали, т.к. резкое ослабление тяги неожиданно для тебя изменяет маневр, а в бою это очень опасно." То есть, получается, что Голодников, при полетах и боях на И-16 вообще не заморачивался какую и когда он создает перегрузку. Также ни один ветеран, воспомниания которых я читал, ни словом не упоминает о таком явлении на И-16, а ведь практически все пилоты, особенно те, кто начинал войну, да и те, что позже пришли, прошли обучение на И-16!! Вот и выходит, что заглушение двигателя на И-16 в игре очередная фантазия разрабов игры о реалиях того времени!!!

Да не, лавки по ощущениям, во всяком случае 5ФН и семерки, те же остались. 5 и 5Ф и были тяжеловаты (моща двигла то меньше). Может мессера полегчали??

Скачал, установил, кое-что по тестил. Яки - как валило вправо, так и валит. Вроде Як-3 по устойчивее стал. Спиты стали почему-то шибко резво лезть вверх при нейтральной РУС, прут так, как-будто им зад скипидаром смазали. Плюс к этому их стало почему то колбасить по элеронам и тангажу. У пятерок появился эффект кратковременного падения оборотов при отдаче РУС от себя. (где они это выкопали не понятно, может я не все знаю, но такая проблемма была вроде только до серии Мк.III включительно) Мустанги как были утюгами, так и остались во всем диапазоне высот, при этом пикируют аки сумасшедшие: на высоте 3420 скорость по прибору 860км/ч (М=0,86) - выпускаем закрылки и выходим!!! Фоки тоже как пикировали так и пикируют плюя на все законы аэродинамики. Ишак стал по устойчивее, но маневр сохранил. Вроде как меньше скорость теряет на петлях (может показалось). Стал делать обратную полупетлю, но когда доходит до полностью перевернутого положения движок глохнет. Лавки остались прежними (хоть это радует). Также (субъективно - могу ошибаться) траектория полета снарядов пушек стала вроде более настильной. Стрелки немецких бомберов как были супер снайперами, так и остались. Вывод - уж лучше бы не брались!!!

А кто-нибудь истребители тестил в новом патче?

[quote name='KAYRA' post='137982' date='24.12.2010, 12:08'][quote name='Goosf' post='137980' date='24.12.2010, 11:54']Самая тяжелая перегрузка на виражах, потому что монотонная. .....[/quote] Мнения однозначного нет, но. Для меня тоже самая "неприятная", а это большая продолжительная, перегрузка, была на вираже, на предельном по тяге вираже. Предельный по тяге вираж, выполнялся на "Полном форсаже", с перегрузкой в 5-6 едениц и уж длился всяко более 20 секунд. Выполнялся на скорости 800, а если не успел задавить и разогнался свыше 850, то уже выходишь за перегрузку 7, максимально эксплуатационную для моего типа. [/quote] Мне один знакомый летчик (летал на МиГ-29), тоже самое говорил - самое хреновое - это вираж, как Кайра описал.

в бочину вражеского танка бомбу упирать не пробовал? Я не настолько продвинутый штурм Бомбил колонну в простом редакторе интересно все-таки упрется или нет?... по-идее должна упереться... значит можно кидать малость с недолетом... она доскользит до танка и бахнет по 2-х секундному таймеру... Мда.... Топ-мачт по танкам - это круто))))))

Альфа, а вот позволь с тобой не согласиться. Движок игры очень даже позволяет сделать явление волнового кризиса достаточно правдоподобно, тем более, что реализованы более сложные вещи. Просто надо немного голову приложить. Вот попробуем разобраться. Для начала проанализируем как пилот ощущает по управляемости и реакции самолета явление волнового кризиса и прочие неприятности с этим связанные: 1. Тряска 2. Затяжеление и в дальнейшем отказ управления. 3. Затягивание в пикирование. Что уже реализовано в игре: 1 - есть. 2. - есть: в пикировании или в горизонтальном полете с набором скорости управление тяжелеет (самолет начинает вяло реагировать на действия рулями). При определенных видах повреждений управление не работает, хотя конструкция внешне не разрушена (пульки троса перебили), а также при полном блэкауте - только добавить еще отказ тримиров 3. есть, но обратный эффект - с падением скорости самолет в горизонтальном полете начинает опускать нос вниз. Далее надо просто сделать несколько расчетов: 1. Соответствие приборной скорости истинной для заданной приборной скорости на заданной высоте (промежуточный расчет). 2. Расчитать число М для истинной скорости на заданной высоте и построить соответствующий график. Я сделал такой расчет для скоростей от 100 до 900 км/ч с шагом 100км/ч для высот от 0 до 8000 метров (если надо могу выложить) Но весь диапазон скоростей нам не нужен. Когда я проанализировал эти графики, то выяснилось, что достаточно сделать расчет для скоростей от 650 до 850 км/ч с шагом 50 км/ч с высот начиная от 2000 до 8000 метров. Причем, особо подчеркну, что для игры вполне достаточно сделать расчет для стандартной атмосферы на заморачиваясь с температурой воздуха, тем более что в игре вообще не понятно есть это параметр или нет, хотя зимой вроде движки меньше греются - но, повторюсь, это не важно. А дальше просто программируется по принципу включения - выключения, то есть: Самолет набирает скорость по прибору 700 км/ч на высоте 4000 м., число М=0,7 - включается первая стадия волнового кризиса - тяжелеет управление, начинается (или продолжается - в зависимости от типа самолета) тряска, начинает тянуть вниз. Если скорость продолжает расти, например до 750 км/ч (число М=0,76) то самоль входит в пикирование с углом скажем 70гр - тут надо уточнить у спецов., управление блокируется и пилот ничего не может сделать. Если скорость не растет а самолет теряет высоту, то на 3200 управление восстанавливается, ну а тряска - это уже от типа самолета зависит как уже запрограммировано в игре. Аналогично программируется поведение для всех прямокрылых самолетом в игре для заданных диапазонов скоростей и высот. То есть принцип такой: высота - число М - включился или выключился эффект. Да это будет несколько схематично и прямолинейно, но гораздо ближе к реальности, чем сейчас. И уж во всяком случае точно охладит пыл некоторых особо одаренных бум-зумщиков на фоках (да и мессерах тоже), которые любят падать (в атаке или удирать) с 8 до 2-х тыс. метров на запредельных скоростях.

В лекговых автомобилях на фронте обычно большие шишки ездють - штабисты, генералы всякие, а угробить одного генерала это подороже десятка зениток будет

Нет, именно диаметром, 2000 метров это расстояние между самой верхней и самой нижней точкой нисходящей петли. Я специально замерил!!

В игре это реализовано для БИ-1 и БИ-6. Правда реализовано настолько убого, что возникают сомнения в психическом состоянии и умственном развитии разработчиков. Во первых, скорость 750км/ч по прибору и начинает тянуть в пике на любой высоте. Во-вторых. Самолет сохраняет управляемость по элеронам и рулю направления, чего в реальности не было. Если ничего не делать то самолет просто делает обратную нисходящую петлю по диаметру где-то около 2000 метров. Бороться со всем этим очень просто - как только потянуло просто переворачиваешь самоль вниз кабиной и уже идешь вверх, скорость сбросил - перевернулся назад и снова в горизонте летишь как ни в чем не бывало (реальные пилоты-то оказывается ну тупыми были - ни фига не соображали, боялись этого явления как огня. Благо дело Меддокс великий просветил!!)

Это не совсем верно. Скорость, на которой происходит затягивание самолета в пикирование (это явление вызывается волновым кризисом) зависит от соотношения скорости полета к скорости звука, числа М. Для прямокрылых поршневых самолетов максимальным является число М=0,7 - 0,75 (в зависимости от формы профиля и толщины крыла). Скорость звука на разных высотах разная. Для стандартной атмосферы (t=15C, атм. давление 760мм рт. столба) скорость звука на уровне моря составляет 340м/сек или 1224 км/ч. Волновой кризис проявляется в том, что на определенной скорости на крыле возникают местные потоки воздуха движущиеся со скоростью звука или быстрее, образуются так называемые скачки уплотнения. В результате на крыле меняется вся картина распределения давления: аэродинамический фокус крыла (центр приложения подъемной силы) сдвигается к задней кромке, образуя мощный момент на пикирование. Есть специальные формулы, позволяющие расчитать эти параметры. Не буду их приводить - они есть в любом учебнике по аэродинамике, но покажу как это выглядит с конкретными скоростями на разных высотах. Для примера возьму приборные скорости 650 км/ч для Яка и 840км/ч - для Фоки - именно до этой скорости фока разгоняется в игре и свободно выходит без последствий, ну разве что потрясывает. Итак. У земли (близко к уровню моря) приборная и истинная скорости совпадают. Получаем. (приборная скорость - истинная скорость - число М) 650 - 650 - 0,53 (Пилот Яка ни о чем не парится и спокойно летит весело насвистывая "Вставай, проклятьем заклейменных...) 840 - 840 - 0,69 (число М уже близко к пограничному, пилот тупо смотри на стрелку спидометра и вспоминает инструкции) Высота 3000 м. 650 - 748 - 0,63 (Як продолжает спокойно лететь и не дергается) 840 - 966 - 0,82 (Пилот фоки судорожной тянет РУС на себя, пытаясь вывести самолет из пике, но безуспешно) Высота 5000м. 650 - 845 - 0,73 (Як затягивает в пике - пилот в истерике убирает газ до нуля и выпускает закрылки в боевое положение) 840 - 1092 - 0,95 (Фока несется к земле в неуправляемом пикировании, пилот с выпученными глазами и идиотской улыбкой на лице орет "дойчланд зольдатен унд хирен официрен..."!) P.S. Расчет сделан для стандартной атмосферы.

Хантер, ты на Яках до версии 2.04 летал?? Вот там они были действительно хорошие и, судя по воспоминаниям ветеранов, максимально приближены к реальным прототипам. От Як-3 синих в паркинсоне трясти начинало!! А сейчас это не Яки, а сплошное недоразумение.

+1000 Иван, я даже больше скажу. На самом деле Ил-2 никогда не рассматривался как самолет созданный для борьбы с танками, ни на стадии проектирования ни в боевом применении. Это свойство Илу уже после войны присвоили недобросовестные исследователи. До появления ПТАБов Ил, как противотанковый самолет был неэффективен, впрочем как и другие ударные самолеты что у нас, что у немцев, что у союзников.

Эх. Ещё раз повторяю - при стрельбе с одного самолёта по другому ветра не существует! Смотрите. Вот вид сверху: Начало стрельбы == * == следующая секунда ->== -> ->* ->* ->== конец стрельбы -->== -->* -->* -->* -->== потому-то я и боюсь, что все думают, так как Крус в посте выше, и так же сделают. Совершенно верно. Вот и я опасаюсь. А вот с разбросом РС все понятно - он есть, правда не столько потому что ветер дует - его влияние на дистанции пуска с самолета на очень сильно, а из-за несовершенства в то время стабилизации полета самого снаряда. Мне дед рассказывал, а он в артиллерии служил, что когда катюша делает залп, то снаряды летят хрен знает как - вкривь и вкось. Да это и на кадрах хроники видно. Бывало, что и назад прилетали (редко, но было) - стабилизатор погнули да не увидели и.... здрасьте я ваш навеки)))

Итак, резюмируем: Спиты убьют - видать баклажаны ОМу шибко нажаловались. Месы и особенно Фоки как пикировали на околозвуковой скорости М=0,85 так и будут - законы аэродинамики не для них Яки как есть убогие так и останутся. С влиянием ветра на траекторию пуль и снарядов вообще не понятка. Для справки, при стрельбе из СВД боковые поправки на ветер вводятся с дистанции до цели от 400 метров и более. Если пули и снаряды ветер начнет уводить со 100 метров это будет жесть!! В общем все как всегда - все для синих!!

Это ни есть 100% факт. И даже вероятнее всего, что зарядник собран по бестрансформаторной схеме, - все-таки трансформатор штука громоздкая, довольно тяжеленькая и такая схема, как правило, используется для питания достаточно мощных силовых цепей, как то усилители мощности, зарядка аккумуляторов большой емкости (в частности автомобильных) и т.д. Вот, например, варианты бестрансформаторных схем: http://lib.qrz.ru/node/9830

Эта.... маленький вопрос, а покой бес надо было совать адаптер, расчитанный на напряжение 110 вольт, в сеть на 220, потом удивляться, а чего это он сгорел??